Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 366 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

mkovalevskiy писал(а):

с двигателями 122 и 140 л.с. проблем на новых машинах сейчас нет, ну кроме выходя из строя турбины.

Ну судить об этом я возьмусь не раньше чем через год основываясь на реальной статистике...Двигатели 2012 года по прежнему этим грешат. Хотя, безусловно, их мухи слона делать не стоит...Вероятность этого, как пишут, примерно 1 к 1000...Хотя я думаю, скорее 1 к 300-400..Но это все субъективизьм! Реальная и более менее полная статистика имеется только у вага , а он ,по понятным причинам ,делится ей не будет.

X.A.M писал(а):

Не думаю...Это политика не только вага. Практически все автопроизводители идут по этому скользкому пути. Рынок вынуждает...У кого то проблемы с двигателем, у кого то с ЛКП ,у кого то с ходовой, подвеской...Приоритеты просто разные у всех. А политика одинаковая!
Кто бы сейчас стал покупать поло седан с дигателем милионником будь у него меньшая рекламная поддержка и стой он тысяч на 50 дороже? Правильно! Мало кто!...Зато продажи корейцев зашкаливалали бы...
Хочешь быть конкурентноспособным - режь цену и, как следствие, качество...

С тем, что эта политика у всех похожа - согласен. И приоритеты все имеют разные - тоже правильно, но возвращаясь к вопросу CFNA, если он будет ходить меньше корейских и китайских конкурентов, то все остальные конкурентные преимущества авто с CFNA не будут иметь смысла, потому как основные потребители бюджетных авто люди, которые хотят за меньшие деньги получить лудший продукт и юзать его как можно дольше, но без лишних проблем. Ремонт двигателя - большая проблема. При этом раз поимев проблемы фладельци уже смотрят на продукты других производителей.
Потому и говорю, что если VW ставит двигатель CFNA без оглядки на ресурс аналогичных двигателей у конкурентов, то будет иметь проблемы в долгосрочной перспективы в виде потери клиентов и доверия к марке.

Anatoly834 писал(а):

то будет иметь проблемы

либо их не иметь...ввиду нормального качества движка....

Интересно, а с каким дисконтом дилер сейчас возьмет ФПС по трейдину?
Т.е. на сколько разница м/д на вторичном рынке и у дилера?

polovod1 писал(а):

А истерика только у владельцев Поло....Парадокс, однако...

Просто нас с этим CFNA в разы больше, чем всех других, возможно даже вместе взятых.

polovod1 писал(а):

Есть на Фабия-клубе подобная темка...но по кол-ву страниц и визгу обсуждений-ей как до столицы Китая на четвереньках.....до нашей темы...)))

И тем более больше в форумах тусят мужиков половодов, нежели девчёнок на фабиях.

ewgen, не серьезный аргумент. Двигатели TSI ставятся так давно и на такое кол-во самых разнообразных машин, что кол-вом поло седанов можно пренебречь.

Скорее причина в другом. Поло седан для многих это машина купленная на последние для действительно длительной эксплуатации и к тому же первая иномарка...А отсюда и завышенные требования, ожидания и ,как следсвие, разочарования в современно забугорном одноразовом автопроме... Вот поэтому и возмущаются пуще остальных..Как так, копил ,мечтал, купил, а тут такое...

Хотя по правде говоря ничего "такого" не вижу...Ездят они и ездят. Случаев выходов из строя двигателей по причине заводского брака или просчетов кот наплакал, если вообще есть...
Так что поводов для паники откровенно не вижу.

На астре Н регламентная замена ремня ГРМ производится на 120 тыс.км.
Помню на фокусе 2 что у меня был, на моторе 1,6 100л.с. ремень меняют на 100 тыс. Так вот я думаю, лучше хороший ремень, чем говноцепь, которая вытягивается и перескакивает.

денис177, и много же ремней на Опеле?? почти везде цепи!на 1.8 ремень и все??

German_friend писал(а):

денис177, и много же ремней на Опеле?? почти везде цепи!на 1.8 ремень и все??

на астре Н только ремни. 1,6 115л.с и 1,8 140л.с.
Про астру J я ничего не говорил.

денис177, на корсе кромне 1.6 все цепи и все до сотки разбрякиваются,Опель не пример,сейчас это уже не те машины,корейский автопром

сравниваю с другими форумами и обсуждениями проблем...Ребята,не в обиду,но здесь больно одни спецы собрались пересевшие с ТАЗОв и ждущие чуда от ВАГа,который не дает им тихой работы движка и все время вы сравниваете ФПС с этим ...овном. Напугали народ и теперь все в этой нормальной работе движка,пусть и шумной ищет стук,который,в большинстве своем отсутствует.

German_friend писал(а):

денис177, на корсе кромне 1.6 все цепи и все до сотки разбрякиваются,Опель не пример,сейчас это уже не те машины,корейский автопром

сравниваю с другими форумами и обсуждениями проблем...Ребята,не в обиду,но здесь больно одни спецы собрались пересевшие с ТАЗОв и ждущие чуда от ВАГа,который не дает им тихой работы движка и все время вы сравниваете ФПС с этим ...овном. Напугали народ и теперь все в этой нормальной работе движка,пусть и шумной ищет стук,который,в большинстве своем отсутствует.

Ну извините конечно,но астру которая в старом кузове, не скажу, что бюджет совсем, вполне приятный автомобиль,по ездовым и другим качествам,да и класс повыше будет
Завтра уже 9 день, а письма так и нету?

German_friend писал(а):

денис177, и много же ремней на Опеле?? почти везде цепи!на 1.8 ремень и все??

Цепь на дизелях. Ремень на бензиновых! Это про астру) Пежо 408 1.6 дизель регламент замены ремня 150тыс.км.

mkovalevskiy писал(а):

X.A.M, с двигателями 122 и 140 л.с. проблем на новых машинах сейчас нет, ну кроме выходя из строя турбины. Например, работники Орловского дилера себе смело сейчас покупают машины с такими двигателями.

Не, ну кто поверит подобным сказкам? Зачем так открыто толкать продукцию ВАГа?
Заезжал недавно в сервис на Сигма Моторс, в ремзоне стояло куча(5-6) Тигуанов целых, не побитых. На вопрос WTF? - сервисмен ответил - 90% машин замена двигателей 1.4.

German_friend писал(а):

в этой нормальной работе движка,пусть и шумной ищет стук,который,в большинстве своем отсутствует.

1. У меня во дворе около полусотни автомобилей(из них 5 Поло), знаком почти с каждым автовладельцем, так вот из всех стучит только у 2-х Поло и одной БМВ. По вашему это нормальная ситуация?
2. Нормальная работа движка - это тихая работа двигателя 12-ти летней Королы, что стоит в моем дворе.
3. Нормальная работа движка на Поло - это когда ВАГ признает свою ошибку и заставляет ОД меняет поршни на 30 тык? По вашему на нормальных машинах, с нормальной работой двигателей производитель будет делать капиталку? Что за бред?

Всем, кто считает, что не стОит мешать стучать(работать) двигателю Поло скажу одно: хватит надеятся, что это конструкционная особенность, в НОРМАЛЬНОМ И ИСПРАВНОМ ДВИГАТЕЛЕ НИЧЕГО НЕ ДОЛЖНО БРЫНЧАТЬ И СТУЧАТЬ!

X.A.M писал(а):

ewgen, не серьезный аргумент. Двигатели TSI ставятся так давно и на такое кол-во самых разнообразных машин, что кол-вом поло седанов можно пренебречь.

Не серьёзный аргумент это TSI! Так как мы говорим про CFNA, которые ставятся не только на поло, а шумиха по поводу стуков, только у нас.

денис177 писал(а):

На астре Н регламентная замена ремня ГРМ производится на 120 тыс.км.

А вот это совсем не серьёзный аргумент. Заскочил с утра в тему "Автомат или Механика ?" - там про опели, перебрался в эту тему - и тут про опели! ОпуПЕЛИ ОПЕЛИ!