Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 394 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

Anatoly834 писал(а):

Почему же тогда VW ставит 6-и ступенчатую автомат коробку, которая не позволяет, в нормальном городском режиме, ездить с оборотами 2500-4500.
Максимальный крутящий момент - это максимальная динамика. Как это связано с оптимальностью оборотов.
Помидорами не забрасывайте - объясните.

Почему ставит 6-ступеней, не знаю. Может, действительно, экономия-экология. По оптимальности мыслю так, что вокруг макс.крутящего момента оптимальное соотношение динамики и расхода. Большие обороты - момент и динамика хуже, а расход больше. Меньше обороты - расход меньше, но и динамика хуже.

Rom6968 писал(а):

Экология - расход на 6-ти ступке меньше чем на 4-х ступке. Да и волнует ли производителя ресурс мотора? Имхо нет! Накроется-быстрее за новой прибежим.

Далеко не факт, что мы в этом случае прибежим к этому же производителю, если быстро накроется. Поэтому бесконечно уменьшать ресурс вплоть до конца гарантии никто не будет. Ресурс должен быть конкурентный и адекватный общему состоянию авто.

Ну так и есть,гарантию отходит и вперед за новой. А к какому производителю,это уж как повезет.Кто то разочаруется в VW и пойдет к KIA,а кто то наоборот...

Rom6968 писал(а):

Ну так и есть,гарантию отходит и вперед за новой. А к какому производителю,это уж как повезет.Кто то разочаруется в VW и пойдет к KIA,а кто то наоборот...

Ну вот что значит "так и есть"? Если самим "непонтово" на "старой" 3-хлетней машине рассекать, то подход производителя к ресурсу тут не причем. Вы видели хоть один пример повальных выходов авто из строя после гарантии? У любого производителя? Тогда зачем ерундой болтать?

Rom6968 писал(а):

Кто то разочаруется в VW и пойдет к KIA,а кто то наоборот...

Круговорот клиентов в автопроме )))))

Anatoly834 писал(а):

Azzteck писал(а):

Причем тут количество передач? Что мешает ездить в режиме S, там обороты не ниже 2000 ?

Что мешало VW поставить 4-х ступенчатый автомат? там тоже обороты не ниже 2000 и, возможно, он дешевле.

Ниже расход топлива и выше динамика

firemars писал(а):

Мужики, ну что там с ответом на письмо? все глухо???

Ребята! Прошу, не задавайте этот вопрос! Как только, хоть что-то станет известно, вы сразу об этом узнаете.

Anatoly834 писал(а):

Для каждой марки двигателя существует своя зависимость максимального крутящего момента и мощности,т.н. кривая мощностей и крутящих моментов,чем выше обороты,тем выше мощность и крутящий момент,но ,до определённых пределов,дальше с повышением оборотов они падают.На нашем двигателе пик крутящего момента и мощности где-то около 4500-5000 об\мин (точно не помню).Казалось бы- крути в этих пределах и будет тебе счастье,но,с повышением оборотов свыше 4500-5000 возникают повышенные инерционные нагрузки,что ведёт к ускоренному износу двигателя,да и повышенный расход топлива и моторного масла тоже не радует.Конечно,время от времени нужно крутить движок на этих оборотах,чтобы очистить камеру сгорания от продуктов сгорания отечественного бензина.

Vladimir05 писал(а):

ри езде на малых оборотах получается полусухое трение в паре вкладыш- шейка коленвала и поршень- цилиндр, а при оборотах от 2000 и выше коленвал и поршень всплывают в масле, получается масляный клин (когда

Vladimir05 писал(а):

При езде на малых оборотах получается полусухое трение в паре вкладыш- шейка коленвала и поршень- цилиндр, а при оборотах от 2000 и выше коленвал и поршень всплывают в масле, получается масляный клин

При срыве масляного клина знаете что происходит?Правильно,заклинивание двигателя.Так почему же этого не происходит на холостых оборотах(700-1000)?

veteran52 писал(а):

Так почему же этого не происходит на холостых оборотах(700-1000)?

А потому что на ХХ нет силовой нагрузки!
Попробуйте груженным проехать на 4 передаче при оборотах 700-1000- вот тут и произойдет

veteran52 писал(а):

Правильно,заклинивание двигателя.

veteran52 писал(а):

Половод яростно доказывает

Никому он ничего не доказывает...машина ваша-что хотите с ней делайте...хоть педальный привод ставьте...

veteran52 писал(а):

нравится товарищу рёв в салоне

Я музыку громко слушаю...и рев ваш мне до...ну вы поняли....))

veteran52 писал(а):

3500 -оптимальные обороты

так и есть.Я и езжу в интервале 2500-4000 оборотов...)))

veteran52 писал(а):

5000-6000 оборотов

На второй до отсечки? не ..я так не езжу..... я головой об косяк дверной не бьюсь...)))

polovod1 писал(а):

так и есть.Я и езжу в интервале 2500-4000 оборотов...)))

это разве крутить?).
уже давненько сказал, что оптимальные обороты для этого двигателя от 2 до 4-х.
Ещё где-то читал, что максимальный износ двигателя идёт при максимальном крутящем моменте... т.е. когда тапка в пол грубо говоря...

ilan писал(а):

это разве крутить?).

А 160...170...180....на пятой скока оборотов?)))) А я очень часто цепляюсь на дороге со всякими повозками.... М4 ща позволяет это...

А я думаю в любом деле хороша золотая середина...То-есть да, от 2-х до 4-х, но при этом убежден, что и кратковременное повышение оборотов, до отсечки, вредит не сильно, а может быть даже иногда и полезно...Во всяком не более вредно чем постоянное тошнилово на 2-х тысячах и езда в натяг, я во всяком случае своего полика крутил, при разгоне, регулярно..Не до отсечки , за оборотов 500 до нее тормозил, но тем не менее...Да и не только поло, все машины которые были у меня крутил, проблем не было. А сейчас турбо двиг, его крутить нет необходимости и так прет уже с середины тахометра...
А вот долго держать двиг на максимуме явно контрпродуктивно...

Veteran52,на нашем моторе пик крутящего момента на 3800об/мин.

дался вам этот пик момЭнта....)))) сгребли все в кучу.....)))

Да сдался вам тот крутящий момент...Вас тягает не он, а мощность...А мощность двига равно момент помноженный на обороты, а потому чем выще обороты тем больше тяги...И это верн практически до отсечки...Все остальное фуфло и не имеет значения. точнее имеет, но большее влияние оказывает на комфорт эксплуатации и передвижения, а не на скорость разгона.