Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 497 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

Да Виталий вы правы в Питере я не был,но желание огромное.А по Москве мне приходится стоять в пробках,поэтому я знаю что это такое,поэтому и пишу не от теории а от практики,когда от высокой температуры двигателя он начинает детонировать когда трогаешься,Я еще ни когда не встречал двигатель который стоя на месте ,охлаждающая жидкость повышалась а масло нет.Ведь для больших авто ставят дополнительные маслянные радиаторы,чтобы понизить температуру масла,иначе очень большой нагрев масла произойдет.Если ОЖ нагревается примерно (у всех по разному) от 82 до 105 градусов ,то масло от 100 до 160 градусов и необязательно стоишь ты или едишь.

oem, вы уверены что это те самые звуки "порша"?а те самые звуки именно "порша"?

German_friend писал(а):

oem, вы уверены что это те самые звуки "порша"?а те самые звуки именно "порша"?

Я сегодня весь день видео стучащих моторов смотрю, звуки такие же. Блин даже как то пополохело .

oem писал(а):

Я сегодня весь день видео стучащих моторов смотрю, звуки такие же. Блин даже как то пополохело .

Едь к ОД пусть меняют! А если поменяют, тогда у нас к ним будет новый вопрос, так как по заверениям тех. спеца с соседнего форума проблемные поршни только на ограниченной партии!

oem писал(а):

Совпадение или нет, но стал тарабанить после смены масла.

Как у 80% стучащих,примерно,так все и начиналось.

ilan писал(а):

с чего-бы?

Блин, ты же с Челябинска, должен знать что такое холод. При -25 на 100 км/ч. даже при полностью закрытом термостате (что не реально-термостат не закроется на 100%) встречный ледяной поток выдувает тепло так, что никакой радиатор не нужен, только и остается, что на печку. Чего об очевидных вещах спорить?

Тему о температуре масла для себя закрыл.

oem писал(а):

Совпадение или нет, но стал тарабанить после смены масла.

Вот тоже после смены масла у дилера стучать начал, причём менял масло сам ещё и на 8000 залил оригинал, и всё было нормально.

Big 14 писал(а):

Температура масла не регулируется термостатом. Да и температура ОЖ при -25 и +25 на скорости 100 км/ч. будет разной

Не правда ваша. Аргументы?

ilan писал(а):

с чего-бы? двигатель имеет закрытую жидкостную систему охлаждения. температуру регулирует термостат.

А вот это уже ближе к "телу".

Big 14 писал(а):

При -25 на 100 км/ч. даже при полностью закрытом термостате встречный поток выдувает тепло так, что только и остается, что на печку. Чего об очевидных вещах спорить?

А почему б и не поспорить, когда не очевидно.
Да к тому же, меня Челябинск не пугает. Я при -31 на скорости 110 передвигался. При этом температура масла и ОЖ не сильно-то разнилась от летней. Вот только радиатор был холодный...тут-то да - он не в деле.
Итак, система охлаждения ДВС имеет два контура. А в нашем случае еще и два термостата. Один - на блок цилиндров, другой на головку БЦ с печкой. Поэтому Термостат на ГБЦ не откроется если температура ниже 87. Поэтому вам на печку и остается. А летом, температуру ОЖ близкую к 95, нам помогает держать радиатор. Отсюда вывод рабочая температура БЦ от 87 до 100. Да в критических ситуациях бывает и больше, но не выше 150 - далее уже голову поведёт и вода в хату...

Big 14 писал(а):

Тему о температуре масла для себя закрыл.

Вот и получается, что масло не только смазывает но и охлаждает дно поршня. И если температура контролируются, значит она учитывается в расчете режима работы ДВС.
Ясно, что чем выше температура в камере сгорания тем выше температура масла и ОЖ. Но не выше, чем должно быть по расчётному режиму.

Big 14 писал(а):

Общаться на данном форуме на "Вы" норма что-ли?

Ну да, а что. Вы ж уважаемый человек? Ну и мы тоже.)
Лично мне нет разницы, скажите Вы мне "Ты" ли "Вы". Главное, что б человек был хороший.

Владимир2012 писал(а):

В нашем случае с CFNA все же играет прослабленный момент самой поршневой.

Точнее слегка прослабленной. Надо быть поршням уж очень прослабленными, чтобы застучать с первых дней эксплуатации. Стук начинается с неким пробегом за который часть металла изнашивается или просто усаживается. Не знаю. При изготовлении поршней на наших заводах применялся алюминий Al 4 (АэЛ четыре), если не изменяет память, и поршень подвергался искусственному старению. Что за технология за бугром? Не ведаю. П\палец находится примерно по середине или ближе к юбке у Т-поршней смотря по высоте. При уменьшении диаметра юбки на две сотки, днище может качаться значительно больше, вспомните закон рычага и снимки залысин на графите юбки по центру. Именно днище (жаровой пояс с абразивным нагаром) преодолевая упругость хиленьких колец колотит и скоблит по зеркалу, снимая сетку от хона на площади большей, чем юбка в явно гремящем потрохами CFNA. За счет прошивки картина слегка приукрашивается уводом об. прогрева, но думаю, это полумера не решит кардинально "звуковой эффект" поршней и отдаленной перспективы ремонта.

Три случая за день,не многовато ли?

Еще вопрос к ув.Wart_123, Многие уже писали,что после того,как авто поэксплуатируется в интенсивном режиме(поездка на 100 и более км и кратковременным кручением до 4500-5000 об. )стуки на холодную пропадают на пару недель,потом постепенно возвращаются.Пишу не со слов,т.к. у себя такое наблюдал пару раз.Если поршень болтается в цилиндре то куда сие девается?

вот обещанное видео как и обещал. только не три минуты так колотит а более пяти а то и семи, по разному.
ЧТО СКАЖИТЕ, ГОСПОДА СПЕЦИАЛИСТЫ???

Смотреть на youtube.com

А никто не спрашивал, какая прошивка у автора фотки одометра с пробегом более 257 тыс. км.? Может наборот надо самую древнюю использовать...

Big 14 писал(а):

Блин, ты же с Челябинска, должен знать что такое холод. При -25 на 100 км/ч. даже при полностью закрытом термостате (что не реально-термостат не закроется на 100%) встречный ледяной поток выдувает тепло так, что никакой радиатор не нужен, только и остается, что на печку. Чего об очевидных вещах спорить?

Я с Северного Казахстана.) все мои машины оборудованные указателем температуры держали рабочую температуру в морозы на уровне летней т.е. примерно 90град. на трассе. закрывать радиатор не требовалось - с термостатами везло.

witus22, вот учитесь у товарища) вот это то,что надо)а то выложили тут обычное дизеление CFNA.. я бы к ОД ехал...тарабанит от души! тут и видео никуда отсылать не надо и так все ясно.