Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 542 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

Кстати, из Эльзы исчезла табличка с номинальными размерами поршня и цилиндра CFNA, по которой я считал в теоретической теме тепловой зазор в паре поршень-цилиндр для разной температуры замерзания двигателя. В новой версии Эльзы для ДВС сейчас указаны только два размера поршней - 76,46 и 76,48. Размера пальца и допуска по посадкам нет ни в старой, ни в новой версиях.

ewgen
Евгений, вы писали, что в ряду факторов приводящих к стуку поршней, прошивка занимает первое место. Объясните почему и каким образом это победить, очень интересно ваше мнение как практика.

Рустаз писал(а):

Евгений, вы писали, что в ряду факторов приводящих к стуку поршней, прошивка занимает первое место. Объясните почему и каким образом это победить, очень интересно ваше мнение как практика.

Я не очень практик! Но считаю, что прошивка виной всему, лишь только потому, что в Индии мотор катается нормально, а в Новосибе нет. Я был самым первым на форуме кому чипанули машину. Я проошёл через много чипов, но результат, выложить здесь не могу, не позволяют настройки Форума. Печально.

Рустаз,
выскажу свое мнение-холодно нашей машинке в России!
А мозги (читай прошивка) заточены под жаркий климат.И получается при сильных "минусах" движок работает вне диапазона - в который прошиты ЭБУД двигателя!
И чтобы побыстрее прогреть движок прошивка и создает критические ситуации-заливает бензина больше нормы и уводит зажигание в очень ранние значения на грань детонации!
отсюда и все беды...

наверно не холодно, а диапазон температур в нашей стране велик, от минус 30 до плюс 30, стучит скорее натяжитель, по тем же температурным размахам, НО есть и проблема с поршнями.как я понимаю стук вроде бы на работу движка не влияет( масло не жрет, прыть остается таже), но износ на поршнях критический( в пределах ВАГа, но ни водителя)

kolba-60 писал(а):

А мозги (читай прошивка) заточены под жаркий климат.И получается при сильных "минусах" движок работает вне диапазона - в который прошиты ЭБУД двигателя!

На минуса идут другие настройки холодного запуска. если-бы прошивка не знала-бы о наших минусах - то вы бы просто не завелись при низких температурах. Проблема была как я понимаю в другом - не было устойчивых прогревочных оборотов т.е. прошивка почти сразу после запуска решала, что всё зашибись и роняла холостые ниже плинтуса( в 9970 такого уже нет.). последстия для двигателя такого "падения" прогревочных - самые печальные - плохие условия смазки, бензин смывает масло со стенок цилиндра и пр.

ilan писал(а):

если-бы прошивка не знала-бы о наших минусах - то вы бы просто не завелись при низких температурах.

Да ну? У нас дома, все машины заводятся.

ilan писал(а):

в 9970 такого уже нет

Ты уверен? А если завтра морозы долбанут, и народ закричит, что с новой прогой вообще всё печально, что кричать будешь? Погоди пока с выводами. Мой совет.

ewgen писал(а):

Да ну? У нас дома, все машины заводятся.

На зимний запуск у инжектора другие настройки. машины не приспособленные к нашей зиме(многие косорульки) стоят до весны, либо тщательно отогреваются на мойках)

ewgen писал(а):

Ты уверен? А если завтра морозы долбанут, и народ закричит, что с новой прогой вообще всё печально, что кричать будешь? Погоди пока с выводами. Мой совет.

уверен, что прогревочные удерживаются 9970 довольно долго). я не жду пока упадут. еду сразу как расход снижается до 1,4л.

kolba-60 писал(а):

А получается -у нас на югах нормально...чем дальше к северу и востоку -тем больше проблем!

А это значит VAG-(м)чудаки. Вместо того чтобы сделать прошивку для всех рынков с нормальной работой от -40 до +40 сделали от -10 до +40. Зачем?

ewgen писал(а):

к прошивке так много требований.

Найти бы блок подменный для экспериментов и диагноста нормального. Подправить можно много чего, прежде всего режим прогрева это прогревочные выше, уоз позже, твс богаче. Я бы также и холостой ход поднял до 800-850 об/в мин пусть и в ущерб расходу топлива.

pavelbox писал(а):

Найти бы блок подменный для экспериментов и диагноста нормального. Подправить можно много чего, прежде всего режим прогрева это прогревочные выше, уоз позже, твс богаче. Я бы также и холостой ход поднял до 800-850 об/в мин пусть и в ущерб расходу топлива.

Уже пробуют. И кое где уже чуть-чуть получается. Только не всё так просто.

Вчера свой поло завел после продолжительной стоянки (более 8 ч), в начале обычно цокот секунд 10-20. Температура за бортом была -1. Резко дал газу до 2000 оборотов, частота стуков естественно возросла с повышением оборотов, а вот под сброс газа стуки пропадают. На ХХ потом опять немного поцокал и успокоился.

Big 14 писал(а):

А это значит VAG-(м)чудаки. Вместо того чтобы сделать прошивку для всех рынков с нормальной работой от -40 до +40 сделали от -10 до +40. Зачем?

Чудаки те, кто не понимает, почему нельзя сделать одну прошивку для всего мирового автопрома. Условия работы двигателя в +40 с пылью немножко отличаются от условий работы в -40 со снегом.

Вчера уже писАли про это-все удалили. Есть масса машин хорошо работающих и в жару и в холод (праворульные японцы как пример). Пыль и снег то причем тут? Где у системы впрыска датчики пыли и снега? Лишь бы хню написать?

В США от Флориды (+40) до Аляски (-40) что машины с региональными прошивками продаются тем же VAGом? У FF3 одна единственная так называемая "американская" прошивка для мотора 2.0 на все климатические зоны. Турецко-израильская прошивка для того же FF3 2.0 (чтоб поднять мощность со 150 до 163 л.с.) отлично работает в российские зимы. И это логично, потому как откуда автопроизводителю знать в какой климатической зоне окажется их автО через год, два, три.

spax писал(а):

нельзя сделать одну прошивку для всего мирового автопрома

Зя, было бы желание.

Так это das AUTO для Америки!
а у нас индийский Венто для России!