Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 613 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

alex-1968 писал(а):

Swed Ты вот правда реально думаешь, что экспертиза тебе напишет что то вроде "повышенный износ в результате такого-то конструктивного просчета", да?
А так то да, будет такая бумага - нет проблем.

Что скажет экспертиза надо разбираться при проведении экспертизы (вероятно у каждого будет свой косяк включающий индивидуальные особенности эксплуатации, масло, бензин и т.п.),также экспертиза должна установить причинно-следственную связь и до сих пор туда еще никто не обратился. Значит не все так страшно.

п.с. тут смотрел по каналу "драйв" про субару-форестер(Новые от 1,1 до 1,8 млн. руб.). ведущий из каких-то мастеров-спортсменов сказал, что у них распространенная проблема пробой прокладки блока цилиндров при пробеге 30 000 и как следствие повышение температуры в блоке, результат для тех кто проворонил капремонт от 40-100 000. а авто далеко не бюджетное.
Увы, использование дорогого масла отнюдь не гарантирует безоблачной жизни. Одна из наиболее часто встречаемых проблем мотора 2.5ХТ - пробой прокладки ГБЦ. Как правило, беда приходит на пробеге около 100 тыс. км. Вызвана она конструктивными особенностями двигателя. Если вам повезет, то ремонт ограничится шлифовкой плоскостей ГБЦ и заменой прокладок. Если же нет, - вас ждет капитальный ремонт двигателя.
http://www.zr.ru/content/articles/23685 ... ut-ne_dut/

На двигателе GFNA для прослушки имеется свой "микрофон" именуемый датчиком детонации. По сути это аналоговый прибор генераторного типа с электронным фильтром находящимся в мозгах ЭБУД. Фильтр определяет наличие детонации по частоте и амплитуде наводимой в датчике ЭДС. Что, если исследовать напряжение этого сигала по Vag-Сom-у по конкретным цилиндрам. Первый шумит - цепь рядом, второй поменьше и т.д. Думаю, мысль понятна.

+[Показать] Spoiler:

Блок измеряемых величин 026:
Напряжение датчиков детонации
1)Цил. 1, В
2)Цил. 2, В
3)Цил. 3, В
4)Цил. 4, В

Идея хорошая и также давно крутится в голове, вот только как правильно использовать этот сигнал, если мы не знаем характеристик цифрового фильтра в мозгах, ведь помимо частотной там и временная фильтрация идёт (открытие окна для анализа сигнала в привязке к подаче искры - сгоранию ТВС в конкретном цилиндре плюс усреднение по нескольким тактам). Калиброваться по "эталону" как то придется.
С аудиозаписью ИМХО проще, а если один канал записи привязать к записи работы форсунки первого цилиндра, то и метку первого цилиндра можно получить, и с ВМТ примерно определиться при желании. Тогда можно конкретно сказать, в каком цилиндре присутствует стук.

Wart_123,
Может мне оригинальную запись где-то выложить? ютуб ведь повторно пережимает и качество теряется.

Wart_123 писал(а):

как правильно использовать этот сигнал

Напрямую с откл. фишкой ЭБУ от датчика, на прогреве он все равно отключен опционно, разве что ошибка появится. Выдержка из форума ЗР профессора:

Цитата:

А стуки - это однозначно зазоры.... Возможно, заранее заложенные увеличенные зазоры по тронку, это надо смотреть , я их не знаю для этих поршней. Возможно, быстро прогрессирующий износ тронковых зон - во что верю меньше всего. Нестабильность поршневого материала для Федерал Могул - это очень сильно вряд ли. Такое было в России в начале 2000-х, когда поршневые производства по помойкам ремзон сгребали старые поршни и переливали их в новые. Но - не для этой фирмы, хотелось бы надеяться!
Но! Дело в том, что алюминиевые сплавы сами по себе НЕ ИМЕЮТ зоны линейного деформирования - они всегда в малой пластике! Для них характерен постоянный наследственный рост, формоизменение. Именно потому я их не люблю - они мало предсказуемы при больших удельных нагрузках. Потому, для явно перегруженных поршней можно ожидать всего, чего угодно. И это мы видим и на 1119, и на Поло, и на Маздах, как выясняется, думаю, и на других моторах тоже может, менее выраженное.

Поршня экспериментальные, эксперимент неудачный. Кстати, какой фирмы наши поршня до и после?

lomond писал(а):

Wart_123 писал(а):

Поршня экспериментальные, эксперимент неудачный. Кстати, какой фирмы наши поршня до и после?

До установки неизвестно,а новыe фирмы:Kolben

Тут скорее всего дело в зазорах. В этой теме:http://polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=10400&start=50Suslikrus писал размеры старых и новых поршней,размеры поражают!
Цытата:

Давайте еще раз попробуем.
Как и писал раньше:
Замеры нового поршня показали 47.55мм и 46.01мм
Со старым - стучащим поршнем сложнее. Размер со стороны вспомогательной упорной поверхности остался без изменений 47.55мм, что свидетельствует о том, что никаких изменений в конструкции поршней относительно смещений осей поршня и поршневого пальца нет. А вот со стороны основной упорной поверхности результат замера колеблется между 45.96мм и 45.90мм.

Размеры нового поршня:
Жаровой пояс 75.80мм
D2 76.45мм
D3 76.46мм
D4 76.46мм

Размеры старого поршня:
Жаровой пояс 75.95мм (вот она и прибавка к общей массе поршня)
D2 76.40мм
D3 76.41мм
D4 76.41мм
То есть - минимум минус 5 соток от номинала, при этом за счет одной стороны поршня.
P.S. за час проведения в морозильной камере старого холодильника поршень теряет еще 5 соток от общего размера. Остаётся только замерить, как поведет себя на морозе блок цилиндров)))

Мой P.S.И это при том что диаметр цилиндра (сам замерял при своей замене поршней)составил 76.53 сотых. Выводы делайте сами.

vanvanuch писал(а):

Тут скорее всего дело в зазорах.

Спасибо. Читал. По вашему явный просчет инженеров или брак. Самое интересное - сновья не стучат. По любому не было нормальных испытаний на просторах нашей необъятной территории. Пардон, они продолжаются за наш с вами счет, но мы как бы об этом не догадываемся. Вот здесь между нами потребителями и ВАГом бо-о-о-льшой зазор!

vanvanuch писал(а):

До установки неизвестно,а новыe фирмы:Kolben

Поржал.Это мил человек не фирма.Так с немецкого переводится-поршень.

Ну что вы ей богу, kolben,-это поршень а не фирма тут начитаешься до умопомрочения.

это можно узнать только по расшифровке штрих-кода!

Kom, Kolben ,а не Kolden.

Владимир2012 писал(а):

Kom, Kolben ,а не Kolden.

Я поправился извиняюсь Я

kolba-60 писал(а):

это можно узнать только по расшифровке штрих-кода!

Особо не профи в гаджетах, слышал, что при наличии интернета и проги в смартфоне для считывания штрихов расшифровка возможна. А с фото?

НЕ с этих фото не реально, во всяком случае у меня не получается как я не старался.....

News
Вопрос

Цитата:

1. В чем заключается поддержка? Полная оплата ремонта или частичная?
2. Чем ограничен срок? Временем эксплуатации после гарантии? Календарным временем, т.е. есть какая-та точная дата?
3. Какими документами регламентируются действия дилеров при обращении для ремонта послегарантийного автомобиля?
По-моему, эта информация закрыта не только для нас, но и для дилеров.

Ответ ТС:

Цитата:

1) полностью безвозмездный ремонт
2) срок эксплуатации и/или пробег
3) вообще-то, доброй волей дилеров, однако, мы настаиваем в данном случае на максимуме внимания к клиенту.