Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. [Страница 629 из 661]

Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня.

Вобщем дело было так: застучал осенью,записался на диагностику у ОД вот итог:
Вот и у меня с приходом холодов застучало, авто июнь 11года не гарантийное,пробега 20450. Записался на сегодня на диагностику ДВС, машину оставил у ОД вчера для запуска на холодную в моем присутствие,договорились на 10 утра. Приезжаю к 10, завели без меня в 9,у сервис-консультанта лежит заказ на диагностику в нем написано,стук на холодную по мере прогревания проходит,требуется разбор ДВС для дефектовки.(цена вопроса со слов консультанта 12-15000) За вот эту диагностику хотели взять 1200,оплачивать не стал,заказ наряд не отдали.Насчет после гарантийного ремонта даже слушать не хочет,а куланц у них действует при обращении в первый месяц после окончании гарантии(со слов консультанта).Зато за наличку быстро посчитали:работа в районе 25000 и запчасти в районе 60-65000. ОД Автобан. Как с ними бороться и стоит ли?
Дальше поменял бенз G 95 перешел на 95 на той же азс.
Снял АКБ на сутки для подзаряда.
Съездил на диагностику к другому ОД ( мастер адекватный сказал сделаем запись и отправим на завод ) , пригнал машину вечером, на ночь они загнали в теплый бокс а утром в 8 30 выгнали для промерзания, запускали в 16 30 без меня, на улице было -9, и со слов мастера вышли с камерой а стуков нет... газовали все равно нет. Записался на диагностику через неделю а он не стучит,позвонил переписался на это воскресение, а стучать то перестал.

udaff писал(а):

довольно громкий стук из двигательного отсека в первые 2-4 сек.

Блин... я бы ваще даже клаву не тыкал по этому поводу... кст-сегодня доливал незамерзайки ну и завел с открытым капотом... как обычно потарахтело секунд 20 и оборвалось.. четкий стук в районе цепи.....за бортом было -4...

polovod1 писал(а):

я бы ваще даже клаву не тыкал по этому поводу.

А он живёт в "мухосранске",где только плохой бензин.

swed писал(а):

А я смотрю по количеству авто в городе,на один поло 8 соляро-рио. Народ голосует рублем!

У нас очень много Поликов бегает. Соляр и Рио больше тупо из-за того, что там мощность линии намного больше и они более слащавые на внешность. наши люди любят вестись на красивую обертку. Мощность завода в Калуге всего 165т.машин в год. на ВСЕ модели выпускаемые там. Полику перепадает совсем немного. поэтому и очереди...

Ребят,немного не по сабжу, а подергивания на корпус от двигателя на холостых у вас есть? По сабжу, были стуки как и у всех на видео, пробег 29 000. ПРоходил только одно то у ОД, на носу второе ТО. Стуки прошил поле того как стал ездить на более повышенный оборотах ( например 4-ю включаю только около 70 км и так с остальными передачами тоже).

000 писал(а):

Напоследок очередные свежие рассуждения от профессора Шабанова об новых облегченных поршнях.
http://forum.zr.ru/forum/topic/386349-l ... try1690471

Все хорошо в этих рассуждениях, только на один простой вопрос они не отвечают - почему при столь хреновой конструкции поршневой, сильном жоре масла (хоть в этом нам пока повезло) и износе поршня только с рабочей стороны стук на записи ТС темы исходит только от одного поршня. Скачал запись, послушал (наверное я был первым ), потом посмотрел программкой и посчитал - все как у нас: обороты 845, отчетливый метрономный стук на одном цилиндре, потише - на следующем за ним, очень тихо - оставшаяся пара. Получается тоже как у нас - перекладка поршней в ВМТ присутствует на непрогретом двигателе всегда и объяснима, но вот жестко перекладываются только один или два поршня. Поэтому ИМХО пока профессора ЗР не поймут, что помимо изначально укороченной юбки и с рождения больших тепловых зазорах для алюминиевого поршня ДОЛЖНА ПОЯВИТСЯ за время эксплуатации еще одна "индивидуальная" ПРИЧИНА, разделяющая поршни ШПГ на плохие и хорошие, найти виновника стука у них не получится. Износ поршневой в этом деле - не главное, а лишь следствие. Мое сегодняшнее мнение вы знаете - масляный голод на хх и появление тяжелого хода опоры конкретного поршня. Из нового могу добавить только одно - при рассмотрении и прослушивании двух записей стука одного из участников темы было обнаружено, что последовательный небольшой стук двух поршней полгода назад (возможно 3-4) сменился на такой же несильный чередующийся стук сегодня (возможно 3-2). В какой момент за эти полгода произошла смена стучащих поршней - конечно мне не известно, но это говорит о том, что причина "потяжеления" опоры может "плавать". И если рассмотреть пути подачи масла к верхним головкам шатунов, то при "параллельной" конструкции системы смазки для этих узлов это вполне возможно.
Евгению -

lomani90 писал(а):

Ребят,немного не по сабжу, а подергивания на корпус от двигателя на холостых у вас есть? По сабжу, были стуки как и у всех на видео, пробег 29 000. ПРоходил только одно то у ОД, на носу второе ТО. Стуки прошил поле того как стал ездить на более повышенный оборотах ( например 4-ю включаю только около 70 км и так с остальными передачами тоже).

а разве 4-я на 70км это повышеные обороты? Это 3000 примерно. Не совсем и повышеные. На мой взгляд обычный стиль вождения.

Supermaxx писал(а):

lomani90 писал(а):

Ребят,немного не по сабжу, а подергивания на корпус от двигателя на холостых у вас есть? По сабжу, были стуки как и у всех на видео, пробег 29 000. ПРоходил только одно то у ОД, на носу второе ТО. Стуки прошил поле того как стал ездить на более повышенный оборотах ( например 4-ю включаю только около 70 км и так с остальными передачами тоже).

а разве 4-я на 70км это повышеные обороты? Это 3000 примерно. Не совсем и повышеные. На мой взгляд обычный стиль вождения.

смотря как ехать

Wart_123, Я где то еще встречал обсуждение этих проблем (не на этом форуме по-моему - ну не важно). Там человек, с его слов, то ли имеющий отношение к конструирурованию движков, то ли к их расчетам - не помню уже, но то что он говорил выглядело убедительно.
Так вот, он говорил, что тепловые деформации БЦ нифига не в тупую увеличение диаметра каждого цилиндра. Там все сильно сложнее и зависит от конфигурации конкретного вида блока.
Ну например, крайние цилиндры, потому как им есть куда расширяться, где то примерно можно считать, что диаметры цилиндров увеличиваются, а 2,3-й деформация больше напоминает восьмерку.
Ну это так, примерно, чтоб понятно было о чем речь.

musickant, Дмитрий, как у тебя движок после замены поршней работает?? вроде ты писал, что были намеки на

alex-1968 писал(а):

Так вот, он говорил, что тепловые деформации БЦ нифига не в тупую увеличение диаметра каждого цилиндра. Там все сильно сложнее и зависит от конфигурации конкретного вида блока.

Читал я об этом на одном из форумов ЗР. Вполне все логично и правильно, но вот если бы они смогли объяснить на основе неравномерного расширения блока и причину внезапного появления, а затем такого же внезапного (у некоторых) пропадания стуков поршневой на разных горшках после какого то пробега, то я откажусь от своей теории. Но в этом случае радоваться нам будет совсем нечему

Надёжность и долговечность Volkswagen.




https://vk.com/wall-22130230?offset=80&own=1

Wart_123, Я думаю, что у кого почему то там пропало... и не было значит, или не то было. Мало ли какая железка может стучать.
Если поршень стучит об цилиндр при перекладке, то как ни крути скорость перекладки великовата - ну просто не может быть другой причины по определению - а это значит, что либо зазор великоват, либо нагрузка не расчетная. Твоя теория сводится в итоге к нагрузке, я думаю что таки геометрия.
Ни то ни другое само не заживет.
Так что проходящие стуки - это не те которые надо стуки, вот и все.

alex-1968 писал(а):

проходящие стуки - это не те которые надо стуки, вот и все.

Зачёт!

Пробег после замены поршней 10тыс с хвостиком, пока стука нет при любых t, хочу надеяться, что стук не вернётся