ТО6 (90 000км) стоит ли менять цепь ГРМ в ДВС VW Polo седан? [Страница 2 из 5]

Это как надо растянуть цепь на звено, полная глупость.И кто будет ремонтироать цепь????. Наша цепь расчитана на 250-300тыс. И когда придёт это время замена цепи идёт вместе со всеми звёздочками по которым она ходит. А на самом деле цепь не растягивается , а просто идёт износ пальцев которыми соедены звенья. Но для этого существует натяжитель . Он у нас автомат.

Цепь ГРМ на Polo проверяется на пробеге 120тыс. на растяжение и провисание вместе с ней проверяется натяжитель и состояние успокоителей. вообще цепь расчитана на срок эксплуатации авто (10 лет) но возможна замена на пробеге 180тыс...

LKDON писал(а):

frem писал(а):

Доказывать я Вам ничего не собираюсь.
а сайт что Вы дали ссылку пишит ерунду : Проверка и дозаправка(при необходимости) масло ATF в АКП(09G)-кроме бензиновых двигателей Passat 1.8 TSI и 2.0 TSI, страны сжарким климатом,а также Китай
и за замену цепи ни слова.

Смотри исправленную ссыль, если не веришь.

исправлиная ссылка ничего незначит. если невериш мне почитай что тебе форумчане пишут.
п.с. на заборе тоже написано.

3500 стоит цепь... полтора рубля натяжитель....рубль за две направляющие... уж при пробеге тыщ 120 можно спокойно поменять и не парится....

Олег151 писал(а):

3500 стоит цепь... полтора рубля натяжитель....рубль за две направляющие... уж при пробеге тыщ 120 можно спокойно поменять и не парится....

Подпишусь. Поменял и забыл.

ander писал(а):

Подпишусь. Поменял и забыл.

Русский менталитет заставляет ездить до последнего) пока не встанешь...

Tomas_Anderson, Слишком дорога встанет остановка...))))) но на 90 всеж рановато цепок менять.. полюбому....

Tomas_Anderson писал(а):

Русский менталитет заставляет ездить до последнего) пока не встанешь...

Нет уж, увольте )

Олег151 писал(а):

Tomas_Anderson, Слишком дорога встанет остановка...))))) но на 90 всеж рановато цепок менять.. полюбому....

У меня на 62 000 начала греметь так, что опытный определит, а неопытный приедет на эвакуаторе.
У ВАГа были проблемы с цепочками на 1.2,1.4,1.8 моторах. Потом они якобы поменяли поставщика цепей и все как будто нормализовалось.
Цепь вытягивается, а наш натяжитель не обладает функцией фиксации вытянутой цепи. Вот откуда и идет рекомендация - не оставлять на скорости. Цепь постепенно выдавливает масло из плунжера натяжителя, пружина не справляется с таким напором и мотор пускается фактически со свободными ветвями. Далее-перескок и замена клапанов, как минимум.
Признаком вытянутой цепи является повышенный шум от болтания свободных веток по успокоителям. Далее давлением масла плунжер подпирается и владелец успокаивается до следующего пуска.
В мануале - да цепь на весь срок службы. На практике - как повезет.
Не надо думать и надеяться, что там цепь, как раньше на москвичах ставили. Там стоит жиденькая однорядная цепочка, чуть больше, чем у велосипеда.

http://www.volkswagen.ru/ru/service/vw_ ... sedan.html

Вот ссылка на сайт официалов на ТО по нашему авто , про цепь вообще ничего нигде ни нашел.
Откуда информацию берете??

alexzar писал(а):

Откуда информацию берете??

Ну как откуда берут...."специализды" ОД советуют...по секрету.....)))

minog писал(а):

У меня на 62 000 начала греметь так, что опытный определит, а неопытный приедет на эвакуаторе.
У ВАГа были проблемы с цепочками на 1.2,1.4,1.8 моторах. Потом они якобы поменяли поставщика цепей и все как будто нормализовалось.
Цепь вытягивается, а наш натяжитель не обладает функцией фиксации вытянутой цепи. Вот откуда и идет рекомендация - не оставлять на скорости. Цепь постепенно выдавливает масло из плунжера натяжителя, пружина не справляется с таким напором и мотор пускается фактически со свободными ветвями. Далее-перескок и замена клапанов, как минимум.
Признаком вытянутой цепи является повышенный шум от болтания свободных веток по успокоителям. Далее давлением масла плунжер подпирается и владелец успокаивается до следующего пуска.
В мануале - да цепь на весь срок службы. На практике - как повезет.
Не надо думать и надеяться, что там цепь, как раньше на москвичах ставили. Там стоит жиденькая однорядная цепочка, чуть больше, чем у велосипеда.

Про проблемы цепи тоже слышал с соседних форумах по вагу.

Странно, у меня на Москвиче 2140 цепь ни разу за 120 тысяч не менялась. Только один раз натягивали. А тот двигатель разработан лет пятьдесят назад. Что же, за пол-века технологии не продвинулись настолько, чтобы сделать надёжной цепь привода ГРМ?

LKDON,
Если у вас двигатель с зубчатым ремнём, то покупаете для своего движка готовый нормальный набор ГРМ-Kit, в который входит:
- ремни (их два на шестнацатиклапаннике - короткий и длинный)
- натяжитель ремня
- помпа
И меняете всё это враз т.к на 90 тыс - уже пора.
Я на Seat делал именно так. Правда на 29тыс.км позже, но это косяк первой хозяйки, хотя не скажу, что заменённые детали имели видимые деффекты или какие-то другие предпосылки к замене, кроме пробега

Если у вас движок с цепочкой, то покупаете и меняете только помпу, т.к на 90 тыс - тоже пора и, при необходимости, натяжитель ремня помпы/генератора.
Если натяжитель люфтит или подклинивает.
Саму цепочку менять на 90 тыс. НЕТ НИКАКОЙ НЕОБХОДИМОСТИ.

ну и немного антифриза на доливку понадобится. Я беру ABRO AF655L (G12) красный 5л - хороший и недорогой

Причём, я бы отметил, что помпа подвергается зачастую даже большему износу, чем ремень ГРМ. И последствия её спонтанного выхода из строя в дороге могут быть более плачевны, чем обрыв ремня ГРМ (есть личный опыт).
т.к сигнализатор уровня охлаждающей жидкости в этих машинках отсутствует, хотя сам датчик в бачке есть

kvn_man писал(а):

Я беру ABRO AF655L (G12) красный 5л - хороший и недорогой

Бери что хочешь, хоть цепочку, хоть тосол, хоть нормальный набор с двумя ремнями, здесь речь о другом двигателе. Извини, новички почитают и решат, что так и надо.