Авторевю №20, 2010 [Страница 1 из 3]

Классовая борьба

Четырехдверный Volkswagen Polo — хит сезона: красивый седан престижной марки с мощным 1600-кубовым мотором по вполне приемлемой цене.
Неудивительно, что очереди на Polo-седан уже растянулись до лета следующего года! Между тем на Renault Logan, Kia Rio и Ford Focus очередей почти нет.
При этом одноклассники Logan и Rio доступнее Polo, а Focus хоть и дороже, зато выше классом. И все они, как и Polo-седан, российской сборки.
Так стоит ли ждать восемь месяцев?



>>> Читать статью (pdf, 2 MB)
On-line

сам занимаюсь и рекламой и маркетингом, если уже в превью на первом плане (на сайте есть еще одна фотка статьи, см. ниже) фотографий преобладает ПС, то осмелюсь предположить, что ответ на заданный вопрос будет "Да", при этом не обойдется без ложки дегтя по ценам опций и срокам поставок.
Ждем номер

Номер уже в продаже...
"Да"
Поло
Фокус
Рио
Логан

disashik писал(а):

Номер уже в продаже...

Уже читали? Если да, то можете в кратце поведать?

Экспертные оценки:
Эргономика(Макс 200):
Фокус - 165 Рио - 160 Логан - 160 Поло - 165
Динамика(Макс 310):
Фокус - 265 Рио - 245 Логан - 255 Поло - 260
Ездовой комфорт(Макс 260):
Фокус - 200 Рио - 205 Логан - 215 Поло - 210
Комфорт салона (Макс 230):
Фокус - 180 Рио - 160 Логан - 140 Поло - 180
Итог (Макс 1000):
Фокус - 810 Рио - 770 Логан - 770 Поло - 815

Разъяснения (Почему?):
* Фокус и Поло одинаково удобны для водителей, хотя в первом посадка высокая, а во втором, наоборот, самая низкая. Логан и Рио уступают из-за хуже спрофилированных кресел и отсутствия регулировки рулевой колонки по высоте. Зато обзорностьв этих машинах заметно лучше, особенно назад.
* Поло самый динамичный автомобиль в квартете - и в цифрах, и в ощущениях. Но на торможении его подводит АБС, а у Киа - самый длинный тормозной путь. По управляемости Рио тоже не идеал, прежде всего из-за искусственного усилия на руле и вялых реакций.
* Логану по-прежнему нет равных в плавности хода, а с 16-клапанным мотором он оказался и довольно тихим. Бюджетный Фокус шумнее более дорогих версий. Рио самый жесткий, но единственный в тесте с климат-контролем - для Форда и Фольксвагена это недешевая опция.
* Максимальный простор - в Рено, но задний диван в Поло удобнее для двоих. А в Фокус не так удобно залезать, и места для ног в нем меньше. Логан имеет самый вместительный, но совершенно неустроенный багажник. Рио теснее других и для пассажиров, и для багажа.

Также написано про свет:
У Поло ближный лучший, а вот дальний хуже чем у Логана и Фокуса.
Передачи у Поло самые короткие, позволяют динамично передвигаться по городу.
Первая - 42 км, вторая - 73 км, третья - 111 км, четвертая - 162..
У Фокуса певая - 50, вторая - 88, третья - 127.

Нужно быть сумасшедшим что бы ехать на 1 передаче 40км/ч

Такая езда:На первой-42 км/час на второй-73км/час, вторая - 73 км/час, третья - 111 км/час, четвертая - 162.. -настоящий идиотизм, издевательство над автомобилем.

Ложка дегтя: реальный клиренс, промеренный авторевю - 140мм. Также авторевю обнаружило "косяк" в работе АБС. У поло она четырехканальная. На прямой при торможении на разных покрытиях она ведет себя очень хорошо(т.е. так как должна), но при резком повороте руля и тормозе в пол она может сильно увеличить тормозной путь. Правда при этом тормозной путь в аналогичной ситуации без АБС(у авторевю куплено 2 машины, база и хайлайн, база будет разбита на краш-тесте кстати!!!!) состовляет 53,4 метра(с АБС от 36 до 47 и здесь все зависит от того, как сработает АБС).

Цитата:

Нужно быть сумасшедшим что бы ехать на 1 передаче 40км/ч ...
Такая езда ...- настоящий идиотизм, издевательство над автомобилем.

Это тест возможностей, а не руководство к действию.

Может им и краш-тест не делать, т.к. это будет вандализмом?

Согласен с kpd.

disashik писал(а):

Первая - 42 км, вторая - 73 км, третья - 111 км, четвертая - 162..У Фокуса певая - 50, вторая - 88, третья - 127.

Это то что машина может.Но делать так не надо.

Вчера купил и почитал, вынес для себя новое только, про АБС (не очень порадовала маневр "перестановка с торможением" имитирует аварийную ситуацию , при которой неожиданно возникает препятствие и его можно объехать, но запас пространства ограничен) и порадовал, что разобьют машину на краш-тесте!!!
Тормозной путь со 100 км/ч -
(VW Polo s ABS) частичная нагрузка - 41,7, полная нагрузка - 43,5
(VW Polo без ABS) частичная нагрузка 43,4, полная нагрузка 49,3
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Тормозной путь со 80 км/ч при выполнении маневра "переставка с торможением" -
(VW Polo s ABS) частичная нагрузка - 36,2 (47,0)*, полная нагрузка - 52,4
(VW Polo без ABS) частичная нагрузка - 53,4, полная нагрузка - 55,2

Жалко, что для других машин из теста нет результатов исполнения такого маневра, чтобы сравнить. Никто не встречал результаты таких испытаний для других машин?

Я лично не встречал, если встречу закину сюда для интереса!
Еще лучший ближний свет у Polo, но дальний свет слабый на уровне Rio

Может такой результат из-за совмещения дальнего и ближнего в одной лампочке. Хотя мне то, что ближний хороший важнее, с дальним удается ездить редко. Еще приятно, что поло один из самых резвых в тесте, радует не только разгон до 100, а еще разгон 60-100 на третьей, по моему один из важнейших параметров в обычной эксплуатации.