Авторевю №20, 2010 [Страница 2 из 3]

Опять наверное сравнивали только на МКП, жаль что с АКП сравнительных тестов не так много.

Купил, прочитал, собственно ничего нового там нету, всё что описано уже много раз обмусоливалось в других статьях.

У них имеется 2 автомобиля: один для краш-теста ("база" за 399к), второй - "хайлайн" для ресурсных испытаний. Будет интересно, как наш ПС справится с этими заданиями.

[kpd]

За пол года превратился в виртуального знатока автомобилей. Похоже ни одно издание за время общения с машинкой не может настолько полно отразить все связанные вопросы как это сможет постаянный форумскиий ждун!

Вот статья, вроде читаемо

Ссылка на ВЕСЬ журнал:
Авторевю №20 (октябрь 2010), Страниц: 64, Формат: PDF, Размер файла: 53.9 Мб:
http://www.journal-plaza.net/avtomoto/1 ... -2010.html

может кому пригодится
http://www.rutor.org/torrent/72705/avto ... r-2010-pdf

Тут многих послушать, они же все знают о машине.Реально все. Может быть,форумчане соберутся и напишут свою статью для тех, кто нге в теме?

лучшая статья - этот форум, в рамках одной статьи все не распишешь, тем более существует по одному вопросу несколько мнений, а статья как правило выражает единоличное мнение.

Спасибо за журнал. Знал не все.

А можно и на страничке прочитать, не качать...
http://www.volkswagen.ru/media/country/ ... _focus.pdf

Цитата:

www.volkswagen.ru/.../polo_sedan_vs_focus.pdf

Заметьте как они файл назвали

Да, этот баг с АБС похоже окончательно меня остудил. Был в такой ситуации и именно АБС спасла от ДТП, только на другом авто.

Из Авторевю, страница под номером 40:
"""На Роlo седан стоит вполне современная четырехканальная АБС фирмы Boscn, и на прямой или на "миксте" (покрытие с разными коэффициентами сцепления под левыми и правыми колесами) она работает безупречно. Но в некоторых ситуациях АБС словно превращается в двухканалъную когда давление регулируется не в каждом из четырех тормозных механизмов, а лишь в каждом из двух контуров системы. Например, при резком замедлении в левом повороте перестает тормозить не только левое заднее разгруженное колесо, но и правое переднее -максимально загруженное! Водитель Polo, ударив в повороте по педали тормоза, с ужасом осознает, что машина катится дальше!Тот же эффект — и при выполнении маневра "переставка с торможением" со скорости 80 км/ч. Если работать рулем плавно, то с третьей-четвертой попытки удается остановить автомобиль за 36.2 метра, и это
— вполне достойный результат. Но если испытатель может
подбирать оптимальные управляющие действия из заезда в заезд, то в реальной критической ситуации права на replay нет: дернешь руль чуть резче
— и тормозной путь увеличивается до 47 метров. Ощущения очень неприятные - в первые мгновения автомобиль замедляется хорошо, но с нарастанием крена и сопутствующей разгрузка левого заднего колеса педаль тормоза встает колом.
а эффективность замедления резко и неожиданно падает. При этом велика вероятность (и мы в этом убедились!), что при торможении автомобиль начнет разматывать из одного заноса в другой, хотя АБС обычно препятствует такому развитию событий."""
Почитайте внимательно...

Titanik писал(а):

Из Авторевю, страница под номером 40:
"""На Роlo седан стоит вполне современная четырехканальная АБС фирмы Boscn, и на прямой или на "миксте" (покрытие с разными коэффициентами сцепления под левыми и правыми колесами) она работает безупречно. Но в некоторых ситуациях АБС словно превращается в двухканалъную когда давление регулируется не в каждом из четырех тормозных механизмов, а лишь в каждом из двух контуров системы. Например, при резком замедлении в левом повороте перестает тормозить не только левое заднее разгруженное колесо, но и правое переднее -максимально загруженное! Водитель Polo, ударив в повороте по педали тормоза, с ужасом осознает, что машина катится дальше!Тот же эффект — и при выполнении маневра "переставка с торможением" со скорости 80 км/ч. Если работать рулем плавно, то с третьей-четвертой попытки удается остановить автомобиль за 36.2 метра, и это
— вполне достойный результат. Но если испытатель может
подбирать оптимальные управляющие действия из заезда в заезд, то в реальной критической ситуации права на replay нет: дернешь руль чуть резче
— и тормозной путь увеличивается до 47 метров. Ощущения очень неприятные - в первые мгновения автомобиль замедляется хорошо, но с нарастанием крена и сопутствующей разгрузка левого заднего колеса педаль тормоза встает колом.
а эффективность замедления резко и неожиданно падает. При этом велика вероятность (и мы в этом убедились!), что при торможении автомобиль начнет разматывать из одного заноса в другой, хотя АБС обычно препятствует такому развитию событий."""
Почитайте внимательно...

При этом там же сказано, что даже без такой АБС тормозной путь будет 56 метров(и это тоже лучший результат из множенства попыток)