Устойчивость [Страница 1 из 4]

Есть подозрение, что большой дорожный просвет, в силу законов физики, влияет на устойчивость полоседан к переворотам .
Просьба поделиться случались ли крены: скорость угол поворота и др. условия


p.s. Нигде не нашел (поиском) развернуто по вопросу устойчивости, если есть такое - удалите тему

Подвеска достаточно жесткая, что позволяет ему быть достаточно устойчивым в поворотах.
Конечно нужно помнить, что это не спорткар, а на скорости в 100 км/ч. в 90 градусный поворот залетать не стоит.
Единственно - если в повороте на скорости > 70 машинка весьма заметно сбивается с курса. Но это опять же - жесткость подвески.

Во всем остальном - в принципе если сравнивать, ведет себя так же как покус второй, вольва с 40 (2002 года).

И явно лучше чем - опель зафира, тойота ипсум (пикник) - но это минивены.
Ну и явно хуже, чем ниссан теана - ну тут сами понимаете

Можно поконкретнее, что значит на >70 км/ч заметно сбивается с курса?

Козлит. Задница подпрыгивает и если все происходит в повороте, то машинку слегка ведет по ходу движения. Т.е. морда уходит на внутренний радиус, а задница на внешний. Ничего страшного, но в первое время может напугать.

Постоянно с этим явлением сталкиваюсь на ТТК на скорости 90-110 км. Если в повороте попадаешь на стык мостов, такое происходит.

Это скорее всего обусловлено опять же жесткостью подвески. Она похоже просто не успевает отработать на сжимание. Поэтому машина и начинает козлить. А дальше элементарная физика. Сцепление хуже - воздействие центробежных сил - разница в весе (перед / зад) - багажник пытается обогнать капот по внешнему радиусу

Но опять же - это не критично. Т.е. колебания не большие и коррекция рулем происходит фактически моментально и на полном автомате. Мозг не участвует. НО! Об этой особенности нужно помнить. Потому что иначе можно попасть на мокром асфальте, а если там лужа будет??? Аквапланирование обеспечено. А это уже занос.

Касательно кренов - крены в норме. Это не логан с его высоким не только клиренсом и и с силуэтом кирпича.

А перевернуть можно что угодно. Я во времена своей шебутной юности поставил на уши тойоту супру. Это с ее-то подвеской и низким силуэтом.

Medikus1
может давление в колесах выше нормы?

Medikus1 писал(а):

Козлит. Задница подпрыгивает и если все происходит в повороте, то машинку слегка ведет по ходу движения. Т.е. морда уходит на внутренний радиус, а задница на внешний. Ничего страшного, но в первое время может напугать.

Это не козлит. Это явление называется "переставка", появляется в описанных Вами условиях движения из-за относительно небольшой массы автомобиля и из-за относительной мягкости подвески, т.е. амортизатор не успевает достаточно быстро прижать колесо после отскока снова к дороге и оно за это время успевает "пролететь" некоторое расстояние наружу поворота по касательной. т.е. возникает "переставка". А вот если Вам доводилось прокатиться на любом УАЗике по асфальту с волнами на скорости, то такая езда с раскачкой с носа на корму и есть "козление".
Что касается устойчивости к перевороту, то по современным требованиям безопасности любой легковой автомобиль при любом скольжении и вращении по горизонтальной поверхности не должен переворачиваться ни при каких условиях.

Vasilich писал(а):

Medikus1 писал(а):

Что касается устойчивости к перевороту, то по современным требованиям безопасности любой легковой автомобиль при любом скольжении и вращении по горизонтальной поверхности не должен переворачиваться ни при каких условиях.

Так не должен или не переворачивается?

Если при испытаниях легковой автомобиль (любой марки) не выполняет это требование, то его не сертифицируют. Но, повторю, речь идет об испытаниях на широкой горизонтальной площадке, а не на каком-то повороте дороги.

"Если при испытаниях легковой автомобиль (любой марки) не выполняет это требование, то его не сертифицируют."

Ссылку на документ, пожалуйста.
Логан переворачивается на раз. И не только он.

Интересно что могут сказать представители VAG

Ссылки у меня нет, если интересно, то поищите сами - я думаю найдется. Это нас инженеров по автотранспорту в институте так учили. А перевернуть что угодно можно, если целью такой задаться - вон выше написано, что человек и Тойоту-супру "на уши ставил".

Sehr gut писал(а):

"Если при испытаниях легковой автомобиль (любой марки) не выполняет это требование, то его не сертифицируют."

.

Не верю! оку, смарт, рено логан и т.д. сертифицировали

Автомобили подлежат обязательной сертификации. Орган проводящий сертификацию проверяет авто на соответствие требованиям ГОСТов и тех.регламентов и др. нормативных документов. Вот национальный стандарт (ГОСТ Р) регламентирующий управляемость и устойчивость http://libgost.ru/gost/gost_r/59560-Tek ... ml#i233898
После прохождения всех необходимых испытаний выдается сертификат, но он говорит лишь о том, что автомобиль соответствует определенным техническим требованиям, а сможете ли Вы его при этом опрокинуть зависит только от Вас.
Как верно подметил ув.Vasilich - "перевернуть что угодно можно"
Не злоупотребляйте скоростью на поворотах (и не только) и POLO седан подарит Вам много приятных часов за рулем, с устойчивостью у него все в порядке.

Medikus1 писал(а):

Козлит. Задница подпрыгивает и если все происходит в повороте, то машинку слегка ведет по ходу движения. Т.е. морда уходит на внутренний радиус, а задница на внешний. Ничего страшного, но в первое время может напугать.

у меня ровно стоит на трассе, ничего не гуляет и не прыгает. к примеру, 120 км/ч в повороте на эстакаде у ВДНХ на ура, хотя там ужасные стыки. переставку хвоста на Поло не поймал ни разу, хотя на Волге это было довольно легко получить в той же самой ситуации.

[quote="Imian"][/quote]

Возможно дело еще и в резине и в радиусе поворота? А может и в разных ощущения от машины?

Но спорить сильно не буду - в любом случае скоро поездка в Питер и обратно - потом и до ТО уже недалеко