Крышка багажника. [Страница 8 из 13]

osv1957
Вопрос времени, хотя в условиях околонулевых или отрицательных температур окр. воздуха, более продолжительного. Конечно, небольшая погрешность состава стали штатных пружин тоже может иметь место, но я очень сильно сомневаюсь, что хотя бы через пол-года у вас также всё будет работать.

Не претендую на истину в последней инстанции-посмотрим как себя поведет мое изобретение

Работа штатных пружин довольна интересна с точки зрения своих характеристик, есть небольшой эффект растяжения. Вопрос к тем, кто ставил дополнительную пружину- на сколько возросло усилие закрытия крышки багажника.
По мне так вариант Riv_2000 более предпочтителен. К нему же и вопрос. Как получили усилие на пружине 35кгс и какая при этом была длина пружины. Кстати, для получения стабильных характеристик пружин применяют термообработку. Интересно будет знать когда (через какое кол-во циклов) ваши пружины перестанут выполнять свою функцию. Кто знает, зачем нужен наполнитель в пружинах (только сейчас озаботился этим вопросом)?

sergeym писал(а):

зачем нужен наполнитель в пружинах

На мой взгляд, гасятся резонансные колебания пружины при езде, что во благо бесшумности салона.

sergeym
Да, металл штатных пружин лично мне тоже показался мяговатым. Где-то на форуме читал, как человек, забирая своего новенького Полика из салона, обратил внимание на то, что крышка багажника сама поднимается с кнопки, но по прошествии какого-то времени эффект пропал и крышка только приоткрывалась.
Усилие дополнительных пружин, думаю лучше подбирать по месту, вставив вместо штатной шумки-поролонки пружину, подобную среднему варианту из приведенных ув. gelozevs777 и найдя компромисс между скоростью поднятия и силой прикладываемой при закрывании крышки. Использовать лучше все-таки две, распределив усилие поровну. При подборе усилия в принципе можно цепляться за витки штатных пружин, но после лучше натянуть доп. пружины между опорными петлями, используя в качестве проставки любую мет. проволоку диам. 2..3 мм. Ну и конечно же необходима поролоновая прокладка между пружинами.

Языком цифр у меня было так:

Усилие на штатной пружине / длина пружины

Крышка поднята - 16 кГс / 32 см (среднее опорное отверстие)
Крышка закрыта - 30 кГс / 50 см (среднее опорное отверстие)
Крышка закрыта - 32 кГс / 52 см (крайнее опорное отверстие)

То есть, если собираетесь заморачиваться с коническими амортизаторами, предложенными мной, то по 2 кГс на каждую сторону, если нет, то где-то 3..5 кГс (на каждую сторону). Но, как здесь писали, после установки амортизаторов всё прекрасно работает без перекидывания пружин, просто я в процессе поиска слегка подрастянул свои штатные.
Термообработка используется только для достаточно ответственных пружин для увеличения пружинных свойств. Наши штатные скорее всего ей не подвергались (можно судить по цвету покрытия). Что же касается их жизни, то думаю, что авто переживут. Пружины обычно деформируются или ломаются только при предельно-экстремальных нагрузках, чего в нашем случае нет. Закон для механизмов один, а так как у пружин нет трущихся поверхностей, то t2 равен не одному десятку лет.

Riv_2000 писал(а):

Что же касается их жизни, то думаю, что авто переживут

если по науке, при расчете пружин закладывается кол-во циклов (сжатие-растяжение) при котором характеристики будут в допустимых пределах. Под жизнью я понимал когда пружины "ослабнут" и перестанут открывать крышку багажника

ewgen писал(а):

Ничего сверлить не надо всё просверлено до нас,подоткнуто чем-то вроде клипсы,и закрашено.Если попытаться слегка сдвинуть их с места,они подаются,и начинают"дышать".Их три штуки.

Смотрел в салоне новую джету, там тоже в крышке багажника есть одно сливное отверстие по центру в котором вставлена клипса при этом она свободна перемещается в этом отверстии !!! В моём поло !!! тоже есть отверстия правда их три, но эти клипсы наглухо закрашены и соответственно никакой конденсат сливаться не будет. Что делать !!!

Цитата:

Что делать !!!

"Понять и простить!"

Я 02.11.2011 получаю свой поло, если там и впрям эти сливные отверстия закрашены - то нужно будет их прочистить, а возможно и удалить эти заглушки - нужно все смотреть по месту!!!
Как получу поло, об этом еще напишу...
У меня было 5 машин, и с конденсатом переходящим в лужу грамм так 250 ни раз сталкивался!!! Вот для этого и предусмотрены эти самые сливные (вентиляционные) отверстия!

zerk-serg писал(а):

Салон вентилируется - однако в дверях сливные отверстия есть.

между прочим уплотнители боковых стекол в дождь 100% защиты от воды не дают. другими словами вода попадает внутрь двери через уплотнитель. чисто FYI

ALK писал(а):

zerk-serg писал(а):

Салон вентилируется - однако в дверях сливные отверстия есть.

между прочим уплотнители боковых стекол в дождь 100% защиты от воды не дают. другими словами вода попадает внутрь двери через уплотнитель. чисто FYI

Потому и сделаны сливные отверстия.

А если взять кнопку от Джетты, там по-моему даже размеры такие же, при возможности у отца померию?

А нет проблем закрытию багажника, сильно ли изменилось усилие для закрытия? Не навредят ли замку багажника "новые" конические пружины?
Померил кнопку у Джетты, она шире прилично(около 2-3 см) , но зато длина и глубина одинаковые =) Кто будет резать и пилить?

Как так же пружину установить?

Riv_2000 писал(а):

Цена вопроса - 20р

P.S. Не буду утверждать, что это самое гениальное решение, но оно работает - крышка поднимается САМА.

P.P.S. Дабы не причинить вреда себе и своей машине переставлять штатные пружины лучше с помощником или использовать подпорку.

У меня не получилось ((( не достаточно усилия пружины ... не открывает ((
ВАЖНО !!! ПРУЖИНЫ использовал более мягкие