Сравнение платформы рено и VW [Страница 1 из 1]

Друзья,

помню в Турции брал напрокат "убитый" рено символ с пробегом в 60тыс, прокуренным салоном, битым и в перед и в зад (по виду неоднократно), который нам предоставили при заказе через интернет, хотя у отеля стояло несколько абсолютно новых машин (еще раз убеждаюсь что по факту на месте брать лучше), так вот помню меня приятно порадовал автомобиль в плане управляемости и комфорта, тут конечно рено-ниссан со своей платформой под логан/сандеро/символ занимают лидирующие позиции в сегменте B+

По отзывам моих же знакомых которые ездят на гольфах разных поколений, платформа вагена управляется не хуже но значительно жестче и многое что проглатывает рено тут ощущается всем телом , понятно что совместить хорошую управляемость, высокий клиренс, и мягкую комфортную подвеску с невысокой ценой невозможно, но все же учитывая качество дорог в России, какой сюрприз в плане комфорта нам стоит ожидать? Приветствовали ли Вы подход , если частью управляемости пожертвовали в угоду комфорту?

очередная тема из раздела: а давайте придумывать имя машине. Зачем гадать, конструктивные беседы начнут вестись только в сентябре =)

Тест-драйвы с корреспондентами предполагались ДО августовского автосалона.
Тема интересная, и если авто окажется табуреткой, то... - конкуренты логан/сандеро.

olegf2 писал(а):

Тест-драйвы с корреспондентами предполагались ДО августовского автосалона.
Тема интересная, и если авто окажется табуреткой, то... - конкуренты логан/сандеро.

У нас уже давно нет объективной независимой авто журналистики, один сладкий восхваляющий глянец целующий взасос все подряд за то что крутятся колеса, хотя возможно небольшие крупицы правды и просочатся , типа "...рулевое колесо приятно на ощупь и красиво по форме но не хватает удобства хвата"...."зеркала демонстрируют отличный обзор но немного искажают расстояние ", "педаль тормоза информативна и дает возможность точно дозировать усилие но абс срабатывает немного раньше чем хотелось бы" , так что реально оценить автомобиль можно будет только на выезде из салона

Цитата:

У нас уже давно нет объективной независимой авто журналистики, один сладкий восхваляющий глянец целующий взасос все подряд за то что крутятся колеса, хотя возможно небольшие крупицы правды и просочатся , типа "...рулевое колесо приятно на ощупь и красиво по форме но не хватает удобства хвата"...."зеркала демонстрируют отличный обзор но немного искажают расстояние ", "педаль тормоза информативна и дает возможность точно дозировать усилие но абс срабатывает немного раньше чем хотелось бы" , так что реально оценить автомобиль можно будет только на выезде из салона

На выезде вы ничего не узнаете, а вот тысячи через 2...3 вполне, только поздно будет если что не так. А мнение журналистов тоже важно. Иначе "кота в мешке" покупать будете и с удивлением открывать для себя "что педаль тормоза ватная, а газа тупая, руль делает 6 оборотов, машина взлетает на 120км/ч, по колее её кидает как угодно, клиренс 60мм всего-то, запчасти дешовые очень и т.д.". Менеджер в салоне вам такое "зальет" и все уши прожужжит что лучше ничего нет и не будет. Вот это субъективная информация, ему продать надо, а не акцентировать внимание на слабых местах авто. Вам дают информацию, а вы должны оценить её, проверить и обратить внимание на тот или иной момент во время покупки. А сравнивать платформы немцев и французов. Это разные инженерные школы со своими минусами и плюсами, удачными моделями и не очень. Думаю что логан пошел "в народ" у французов, а поло пойдет у немцев. Покупатели найдутся и на то и на другое.

К сожалению, мне за всю мою 20 ти летнюю практику не довелось ездить на рено, ниссан и т.д. Могу сказать за платформу Гольф 4 и 5. На мой взгляд 4я платформа лучше приспособлена к нашей действительности, нежели 5я... Она проще, а следовательно, надежнее... В плане комфорта... опять же между этими двумя платформами, я выбираю гольф4.... Если судить по отзывам знакомых, которые пользовали и рено и фолькс, то конечно, гольфовская подвеска жестче, но гораздо лучше рулится... Честно говоря, я уже привык, и меня более чем устраивает...
Журналистам в последнее время я стал доверять меньше... Очень часто натыкаешься на откровенную заказуху, даже в тех изданиях, которым раньше доверял...Это касается и тестов авто и резины и автохимии....
Вообще, на чьё то очень субъективное мнение, лучше не оринтироваться. Когда несколько лет назад выбирал новый авто, перелопатил весь инет... отзывы об одноми том же авто были координально противоположные...

Гольф 5 - машинка хорошая, но там наличествует довольно сложная подвеска, что может доставить немало хлопот владельцу. Машина недешевая и в производстве, чего уж говорить о конечном потребителе. К тому же 5-е поколение не так популярно, как это было с Гольфом 4. А от него Поло седан многое унаследовал. =) Мне крайне интересно, что это будет за машинка, т.к. Фольксвагенов в нашей семье (ни у меня, ни у родителей) еще не было. В основном - нашемарки да японцы.

у меня был 4 гольф, до сих пор очень теплые воспоминания, небольшой снаружи - огромный внутри, комфортный, уютный, очень не дорогой в обслуживании, всё сделано для людей и даже для механиков, ко всем узлам можно подлезть, без особых проблем.

Школы у немцев и французов действительно разные.
И ценовая политика тоже.
ПС сам производитель ориентирует как среднее между Логаном и Фокусом.
Кстати задняя подвеска у ПС от 4-го гольфа.
Так-что посмотрим.