Расход масла в CFNA VW Polo седан [подъедает масло?]

Предлагаю обсудить вопрос о расходе масла, цитирую мануал:

Цитата:

Расход масла зависит от манеры вождения и условий эксплуатации и может составлять до 1л/2000 км (1 кварты/1200 миль), у новых автомобилей с пробегом до 5000 км он еще выше. Поэтому уровень масла необходимо регулярно проверять - лучше всего при каждой заправке топливом и перед дальней поездкой.

Просьба указывать:
1. общий пробег авто
2. используемые обороты двигателя при переключениях передач (пример, переключаюсь примерно на 2500-3000 об.)
3. манера езды (спокойная, агрессивная, умеренная)
4. количество пройденных км до очередного долива масла
5. количество долитого масла (мл/л)
6. марка доливаемого масла и его вязкость (например, Кастрол Магнетик 5W-40)

+[Показать] Spoiler: Ответы на часто обсуждаемые вопросы в теме

- Какой должен быть уровень масла в двигателе? Лучшие ответы по инструкции здесь и здесь
- Как удалить излишки масла из двигателя, если перелил? Лучший ответ здесь
- Какая разница в уровне масла на щупе, будет при разнице температуры в 40 градусов (к примеру от -20 до + 20)? Ответ с расчетами здесь.
- Как лучше мерить уровень масла на горячем или на холодном двигателе? Лучший ответ здесь.

skater_nex

Вложение:

масло.JPG

evgenvw
не поспоришь

Как всё сложно... а, b, c..
На яппах всё гораздо понятнее: плоский щуп(обычно), и две конкретные зазубрины: максимум и минимум, между которыми обычно литр.

На горячую принципиально не смотрю уровень, т.к. машина к тому времени уже обычно не на ровном месте стоит, смысл вводить себя в заблуждение?

Сергей KZN
ну тут ничего сложного, сами же понимаете, инструкция написана для общего понимания всеми... по сути вы также имеете метки мин и макс. только еще говорится, что типа если почти под риску (зона А), то нет смысла доливать. если по центру - можешь долить на уровень ближе к макс, можешь недоливать. если близко к мин, то обязательно долей до середины.

т.е. на горячую машина стоит не на ровном месте? вы же можете например посмотреть уровень на месте стоянки. приехал, поставил машину на место стоянки, подождал пару-тройку минут и глянул уровень - вот и получается на горячую.

Krakatuk писал(а):

риски на щупе нанесены для определния объема нагретого масла.
поэтому замерять необходимо в разогретом состоянии.

Да, по инструкции так. Но какой умник это придумал, его бы и заставить исполнять эти рекомендации. Ни один вменяемый владелец посреди дороги останавливаться для проверки уровня не будет. Так что ИМХО надо просто выяснить разницу в холодном и горячем уровне, и, проверяя на холодном, вносить эту поправку. Все гениальное, как всегда, просто.

evgenvw,
не на ровном месте, т.е. я уже из гаража выехал, по дороге тоже не останавливаюсь, например, на работе тоже кривая стоянка. Да и как уже писали приехать, потом не известно сколько ждать пока всё там стечёт, у меня нет столько (псть даже 2-5мин) времени, мне проще утром прийти, открыть капот, посмотреть на отстоявшийся уровень и всё. И видимо я могу себе позволить пренебречь этой разницой м/у горячим стёкшим маслом и холодным отстоявшимся.

Для примера могу разницы и "ждать" приведу мотор 2 л на мазде 6.
Там уровни очень сильно отличаются и ждать там пока стечёт - посинеешь. Почему? Потому что головка блока так устроена, что масла наверху может остаться очень много, и хавает мазда масло тоже не слабо.
Сколько за день накатывать? например до 200 км. Может если здоров мотор , то не нужно рисковать переливать масло?

Неуж-то у всех на горячем и на холодном какая-то огромная разница,у меня её почти нет.Если уровень посередине щупа,вообще не угорает,даже проезжая за день 800 км специально засекал,визуально не убыло,хоть на горячем,хоть на холодном проверяй.А вот если залито под MAX(так заливают наши" супердилеры")то потихоньку убывает.

Проверка уровня масла в двигателе, всегда на холодном, перед поездкой.
За год с небольшим, владением Поло, смотрел на щуп ну раз 10-12 и на холодную.
На горячую смотрят только если есть какие либо сомнения .
Например то ли показалось ,а может и правда - лампочка Р мигнула или загорелась.......тогда глуши двигатель, лезь под капот и смотри уровень (и более точные показания будут спустя 5-7 минут).
А так нечего там делать. и что то проверять и доливать.
Как у нас говорят - не мешай матчасти работать.
У меня Газель на работе 2000 г.в., бывает каждый день по утру доливаю по 500 грамм масла.....а потом может неделю-полторы ни грамма, во как уровень как будто замер на одном месте, вот тут блин загадка, почему так. То жрёт, то нет. В день по 200 а иногда и по 250 км, ежедневно.
И то я не парюсь, ( в смысле - ни когда) на горячую проверять. Да и никто так не делает.

Вижу только 1 плюс проверки на горячую.
Если масляный фильтр не держит масло в себе. а за ночь с него масло сливается в поддон, то уровень несколько
будет увеличен.
Такую картину встречал на ДВС с фильтром у которого залив книзу, но редко.

для нетерпеливых и не имеющих времени подождать пока масло стечет могу предложить такие варианты проверки на горячем двигателе:
в городе - приехали в магазин, купили колбасу и пряники, расплатились, вышли из магазина, проверили уровень масла, сели в кресло, пристегнулись, поехали.
на трассе - остановились на перекур, покурили, размялись, попукали, проверили уровень масла,
сели в кресло, пристегнулись, поехали.

у всех водителей имеется такая возможность,

Почти сразу после покупки обратил внимание, что разница в уровнях масла на утро после ночной стоянки и через час после остановки двигателя разнятся на половину уровня по щупу. Подозреваю, что причина в клапане масляного фильтра - за ночь все масло из фильтра вытекает (не поэтому ли лампочка давления у нас гаснет еще до пуска?).
Так вот собственно в чем вопрос - как правильно доливать масло - ориентируясь на уровень через час (два, три часа) после остановки или все же после ночной стоянки? Думаю, что и стук гидрокомпенсаторов утром после пуска двигателя в течение 2-3 сек - это время наполнения фильтра.
Я сейчас доливаю до максимума, ориентируясь на уровень по утру. Но тогда сразу после пуска в картере останется всего полуровня. Если добавить к этому заполнение ГБЦ и медленный отток еще холодного масла назад в картер - то сразу после пуска масла остается в картере совсем немного

Нездоровая ситуация, клапан фильтра не должен давать маслу стекать в поддон. У меня разницы в уровне практически нет, специально проверял и сравнивал. С учетом результатов пришел к логичной для нормального водителя практике проверки масла на холодном двигателе.

Я тоже утром проверяю. Уровень держу на окончании рифленной части вверху.

вот здесь уже 10 страниц расписано о том, о чем вы еще только собираетесь поговорить.
viewtopic.php?f=11&t=855

Вопрос на засыпку! Кто как думает, есть ли разница замера масла(по уровню) на холодную, т.е после ночной стоянки при t -20 и t +20 ?