Volkswagen выпустит в России спортивный Polo GT [Страница 3 из 5]

Бог Войны писал(а):

Оба водителя женщины, далеко не гонщицы.

Показательно, что оба водителя женщины.
DSG убивают не гонщики, а ползающие по пробкам в режиме "D".
В сети есть советы, как побыстрее убить DSG. Пишут, что женщины в этом преуспевают.
Какого года те две машины то, 14-го, 15-го, 16-го?

фотки не мои,перепост

Игорь Тихонович писал(а):

Бог Войны писал(а):

Оба водителя женщины, далеко не гонщицы.

Показательно, что оба водителя женщины.
DSG убивают не гонщики, а ползающие по пробкам в режиме "D".
В сети есть советы, как побыстрее убить DSG. Пишут, что женщины в этом преуспевают.
Какого года те две машины то, 14-го, 15-го, 16-го?

Машинам обеим по три года. Одна из них пробок как таковых не видела, ежедневно проезжала из подмосковья до Мкад порядка 60 км и столько же обратно.
И еще, если я живу в Москве, а ДСГ не живет в пробках, то на кой шишь мне такой "автомат"? А по Усть-Дрищенску и на механике пока еще не так уж дискомфортно ездить.

Добавлено спустя 4 минуты 14 секунд:

chik31 писал(а):

фотки не мои,перепост

Очень интересно... Я вчера думал, привидилось. Ан нет. А штамп капота-то остался от дорестайла! Равно как и форма решетки радиатора, которая тянет за собой форму верхней кромки переднего бампера.

Игорь Тихонович писал(а):

Бог Войны писал(а):

Оба водителя женщины, далеко не гонщицы.

Показательно, что оба водителя женщины.
DSG убивают не гонщики, а ползающие по пробкам в режиме "D".
В сети есть советы, как побыстрее убить DSG. Пишут, что женщины в этом преуспевают.
Какого года те две машины то, 14-го, 15-го, 16-го?

Такие люди даже не понимают как надо ездить на роботе в отличие от автомата и уж тем более не знают принципа его работы, а люди хающие эту коробку никогда на ней и не ездили и ничего путного говорить кроме как поносить не могут.

Ну уж начали говорить, продолжайте. Хотя-бы тезисно, как надо и как не надо ездить на ДСГ. И чем эти правила отличаются от простой гидромеханики.

Бог Войны писал(а):

Ну уж начали говорить, продолжайте. Хотя-бы тезисно, как надо и как не надо ездить на ДСГ. И чем эти правила отличаются от простой гидромеханики.

У вас имеется автомобиль с DSG или вы проездили хотя бы с ней тыс.10?, нет? С вами говорить почём тратить время зря, если не немощьный, то гугл в помощь тезисный вы наш.

Добавлено спустя 17 минут 41 секунду:

Бог Войны писал(а):

Ну да, везде сыпется, а на Поло будет по-другому... Она даже от 1,2 105 сил помирает на 70 ткм.

Octavia A7 1.2 TSI 358500 км+ ! и таких примеров масса https://www.drive2.ru/b/2957337/ Да вы уважаемый любите кидаться словами, таких людей называют пустозвонами.

Благодарю за мнение относительно моей персоны.
Только вот отсыл к гуглу вам в качестве слива засчитывать или как? Я просто хочу понять, какое, по вашему, преимущество имеет ДСГ перед ГМТ. В Москве. В пробках.

Бог Войны писал(а):

Благодарю за мнение относительно моей персоны.
Только вот отсыл к гуглу вам в качестве слива засчитывать или как? Я просто хочу понять, какое, по вашему, преимущество имеет ДСГ перед ГМТ. В Москве. В пробках.

Эдак вас шарахает из стороны в сторону. У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы которые обсуждались не раз, читайте хоть в яндексе, рамблере или ещё где, остальное балталогия.

mishail,
Не надо переходить на эмоции, пожалуйста.
Бог Войны,
Я про год выпуска не зря спросил. Потому что по сравнению с моделью DQ 2000 например 2012-2013 годов, в DSG, выпускающейся с 2014 года был глубоко переработан узел двойного сцепления, мехатроник, а также механическая часть коробки передач.
Также для предотвращения попадания пыли и грязи в блок сцепления, была установлена защитная крышка рычагов сцепления. Крышка появилась на авто, выпускаемых в последние годы. Раньше ее не было.
Поэтому, если пишете " У всех сыпется", то приводите конкретные примеры автомобилей 2014 -2016 г.в. Иначе получается грязная технология ведения дискуссии. Это как я на тойотовском форуме стал бы писать, что тойотовские двигатели 1.6-1.8 выходят из строя к 50 000 пробега и жрут масло по 1 литру на 100 километров, и двигатель неремонтопригоден. А ведь ломались и жрали. И я действительно знаю человека, который намучился с таким движком. Серия ZZZ до 2005-го года.
Но ведь сейчас этого нет.

По конструкции DSG близка простой механической коробке передач. Состоит из 3-х частей.
* Первая часть – механическая, по конструкции DSG близка простой механической коробке передач. Тут попросту нечему ломаться.
* Вторая часть - двойное сцепление. Оно в принципе идентично тому, что применено в МКП.
* Третья часть - мехатроник. Это блок, объединяющий в себе электронную, гидравлическую части, датчики и исполнительные механизмы, осуществляющий управление сцеплением и переключением передач.
Большинство поломок приходилось на сцепление, судя по статистике VW.

Бог Войны писал(а):

Хотя-бы тезисно, как надо и как не надо ездить на ДСГ

Многие вообще ленятся читать РЭ. Привыкли к гидромеханике к автомату, (не знает большинство что такое гидромеханика) на предыдущей машине и ездят себе также.
Настройка алгоритмов управления КПП последних поколений имеет приоритетом снижение расхода топлива. Коробка стремится переключиться на высшую передачу. В пробке идёт переключение 1-2-1-2-1... При низкой скорости и плохом обдуве это приводит к перегреву. В РЭ советуют перевести коробку в спортрежим или ручное управление. Это сложно?
Также есть гонщики, которые стартуют зажав педаль тормоза и раскрутив двигатель. Это убивает коробку очень быстро.
На крутых спусках очень нежелательно ехать в режиме "D", частота вращения колёс начинают опережать коробку. Для DSG это нежелательно. Нужно ехать в ручном режиме притормаживая двигателем.
При остановке на крутом подъёме не пытаться удержать машину газом. Нужно нажать на тормоз.
Ну и парковаться на уклонах нужно с зажатым ручником, а не просто в режиме "Р".
В принципе ничего сложного.

Бог Войны писал(а):

какое, по вашему, преимущество имеет ДСГ перед ГМТ.

Возьмите на тест-драйв машину с DSG. Покатайтесь (не по пробкам). Ничего другим людям не придётся больше Вам объяснять.
Я 5.5 лет ездил на машине с рядной шестёркой 2 л. и 5-АКПП (гидромеханика). Сейчас 1.4 TSI и DSG-7. Земля и небо.
ДСГ не тупит, делает всё быстро и незаметно, её работу вообще не замечаешь. Разгон быстрее чем на механике, расход топлива меньше.

Вот, спасибо за спокойный и грамотный ответ. Лично мне это все известно и так, и отличие робота от гидромеханики я прекрасно представляю.
В вашем тексте есть два основных момента, на которых я хотел бы акцентировать внимание:
- фраза о тестдрайве и "покататься не по пробкам", где ДСГ проявит свои преимущества
- четкое указание на необходимость думать и работать селектором при спуске, езде по пробкам... От себя еще добавлю необходимость перевода в нейтраль при длительном стоянии на светофоре, например.
Вот это я и хотел показать всем. В напряженном трафике крупных городов обычная ГМТ комфортнее в плане того, что не заставляет думать о себе и просто везет, без ущерба для ресурса. У нас же ДСГ чаще преаодносится и продается как автомат, от чего к ней относятся соответствующе.
Оно и понятно. Я слабо представляю себе, как можно, например, вложить в голову очередной блондинки принципы работы робота и правила его эксплуатации.
Вот, собственно, и конец дискуссии. ДСГ слабо пригодна для больших городов, но ВАГ упорно пихает ее везде, зачастую не предоставляя вообще никакой альтернативы.

Бог Войны,
Поездить не по пробкам предложил, чтобы оценили насколько классно ДСГ переключает передачи.
Именно так, как надо. А что в пробке оценивать то?
При остановке переводить селектор DSG в нейтраль не нужно. При нажатии на педаль тормоза диски сцепления размыкаются.
Поэтому у светофоров всё также как и на ГМП.
В пробке дёрнуть рычаг ещё раз на себя для перевода в спортрежим и всё.
Возьмите машину на тест-драйв. Денег за это не берут. Кругозор расширите.
Я вот кроссовер выбирал в 2014-м году, несколько машин брал разных на тест, и с ГМП и с CVT и с DSG и с МКПП. Очень интересно.
Когда пересаживаешься с одной машины на другую, чувствуешь разницу во всём. Плюсы/минусы в динамике, комфорте, управляемости и т.д. Формируется своё мнение, личное.
Не так страшен чёрт, как его малюют.

Экстерьер машины смотрится каким-то новым глядя на фотошопные фотографии , а на фотографиях реальной машины понимаешь, что машина ничуть не изменилась. Видимо все главные отличия внутри. МКПП-6 в статье порадовала.

Цитата:

ДСГ слабо пригодна для больших городов, но ВАГ упорно пихает ее везде, зачастую не предоставляя вообще никакой альтернативы.

Пройдет 3-5 лет, и от гидромеханики не останется и следа (а если и останется - то только на объемных моторах с большим крутящим моментом). Будущее - за роботами с двумя сцеплениями (динамика, расход топлива). Забудьте про 90-е и моторы-миллионники - все делается одноразовым (в этом, как ни странно, помимо минусов есть и большие плюсы), чтобы продавать, как можно больше. Главное - откатать гарантию, а потом - уже не проблемы производителя. Все автопроизводители поголовно начали внедрять такого рода коробасы - форд, корейцы, даже сверхнадежная хонда - и та разработала свой робот. Но вот только отличие в том, что немцам понадобилось 7 лет, чтобы довести коробас до ума, а остальные только встали на эту дорогу. Рассчитывать на то, что тебе выкатят безпроблемный готовый продукт (тем более, настолько сложный), только что разработанный и испытанный, я думаю, не стоит (если опираться на пример немцев).
С точки зрения экономики производства немцы поступают абсолютно правильно - продают авто с самостоятельно разработанной коробкой, а не пихают разработанную японцами. Конструкторская документация, технологии, рабочие места, налоги - все остается в родной стране. Нужно развивать свое (пусть на начальном этапе и не очень надежное), а не надеяться на зарубежный опыт.
DSG можно брать, вроде как все косяки в настоящее время устранены (еще бы, с такой-то обширной испытательной базой и в разных погодных условиях да за 7 лет!). Опыт эксплуатации авторевюшного рапида (с последующей разборокой коробаса и проверки степени износа сцеплений) и и дромовской шкоды рапид, проехавшей больше 100 тыс. км, косвенно этот факт подтверждают. Для тех, кто живет в некрупных городах (где с пробками получше, чем в Москве и в Питере) альтернатива - механика о шести ступенях. Расход топлива на 6-ой передаче при движении по трассе наверняка обрадует многих.
По теме - тапки в "грозе тазов" вроде как 16''. Если учесть тот факт, что арки стандартные и немного поиграться в шинном калькуляторе, получается изолентный размер совсем не для наших дорог - 205/45 R16.
Судя по фото, авто смотрится нормально, общий строгий стиль сохранен. Странно конечно, что оставили дорестайлинговый капот, но это видимо из-за верхней решетки радиатора (взятой от поло-хетчбека GTI) с эмблемой под вырез капота.
Интересно, если поло будет черный или синий, какого цвета будут полосы, проходящие через всю машину?

Даже Тойота ставила роботы на Короллу предыдущего поколения, до рестайлинга 2009-го года.
Они правда неудачные были, дёрганые. Думаю Тойота к ним ещё вернётся.
Это тенденция. Или робот или вариатор. Многоступенчатые ГМП - удел премиума скорей всего, дорого.
МКПП-6 - это вещь. Когда ездил на Поло бывало на шоссе непроизвольно тянулся к рычагу, чтобы воткнуть
передачу повыше, но обламывался, ибо ехал уже на 5-й. Однако опыт 2-месячной продажи Поло через Дром показал, что машины с автоматами улетают в новые руки влёт, а механические висят. Причём "Комфорты" с АКПП продавались не только быстрее, но и дороже моего "Хайлайна" с МКПП. Если бы за те 579 тысяч, что отдал дилеру за свой "Хайлайн", я бы взял имевшийся тогда в наличии автоматический "Комфорт", то при продаже выручил бы на 60-70 тысяч больше, и за меньшее время.
---
Полосы будут на первых 300 машинах вроде. Не знаю будут ли они другого цвета.

[quote="mister_hat"]
По теме - тапки в "грозе тазов" вроде как 16''. Если учесть тот факт, что арки стандартные и немного поиграться в шинном калькуляторе, получается изолентный размер совсем не для наших дорог - 205/45 R16.

Ошибаетесь размер будет как на рапиде 215/45 R16 не изолента конечно, но жестковата. Дрежак и тормжение на порядок выше чем у 15 тем более с задними дисковыми тормозами и блинами на 298 мм, и ещё минус что дороговат такой размер, но оно того стоит. На моём рапиде такие стоят для лета самое то, для зимы 15-е. По корабасу ДСГ нет никаких нареканий всё работает чётко без дёрганий, если не спровоцировать на это коробку (например в пробке при резком старте нажать на тормоз и попасть в момент переключении повышенной передачи, то возможен "затык" такое за всё время у меня было 1 раз) это её особенность, а так в пробках ручной режим и спорт рулят.