Поршни ДВС CFNA

Anatoly834 писал(а):

только разбор движка скажет какие поршня стоят (по словам мастера, номер двигателя тоже на этот вопрос не отвечает).

Вот те раз ) Это что ещё за новости?

ander писал(а):

Вот те раз ) Это что ещё за новости?

Это мастер такой. Не надо скупо верить во все те слова, что они говорят. )

Anatoly834 писал(а):

Двигатель выпущен в августе 13 года

Это переходной период, могут быть и ET, и EM.

musickant писал(а):

Это переходной период, могут быть и ET, и EM.

Тогда что получается-номер , с которого пошли новые поршня , в ТиПиАй это просто набор цифр?

Олег151 писал(а):

musickant писал(а):

Это переходной период, могут быть и ET, и EM.

Тогда что получается-номер , с которого пошли новые поршня , в ТиПиАй это просто набор цифр?

Ну почему же, я просто не в курсе какой именно номер в этом ДВС.) А так, если знать номера то можно четко определить какие поршни в ДВС.

musickant писал(а):

Ну почему же, я просто не в курсе какой именно номер в этом ДВС.) А так, если знать номера то можно четко определить какие поршни в ДВС.

Номер 489706
Четко определить, без разбора двигателя, ОД не может (нет такой документации у него).
Сегодня с ОД общался по этому поводу, сказали, что если номер после того, который указан в TPI, то должны быть поршни ET. По крайней мере эта та информация, которая есть у ОД (опять же основана на TPI). Про переходные периоды они не в курсе. Для них, по этому вопросу, TPI является истиной.
Хотя странно, завод документ выпустил, указал конкретные цифры, а после этого ставит старые поршни.
Субъективно мне кажется, что это мало вероятно.

Если Wart_123 сравнит две записи (новый ДВС и что есть сейчас по факту), то может оказаться, что это вообще не стук поршней, а у меня со слухом беда.

musickant писал(а):

Это переходной период, могут быть и ET, и EM.

Я звиняюсь. Это ты так решил?

Он же поправился сразу

musickant писал(а):

Ну почему же, я просто не в курсе какой именно номер в этом ДВС.) А так, если знать номера то можно четко определить какие поршни в ДВС.

Wart_123 писал(а):

инженеры VW уменьшили диаметр днища с 75,95мм [ЕМ] до 75,80мм [ET], т.е. УВЕЛИЧИЛИ тепловой зазор для ЕТ в районе жарового пояса до 0,71мм!!! Песни про изменение размера и профиля юбки пока никем не подтверждены.

А статья "Овалитет" И.Шадрина в АР?

ander писал(а):

musickant писал(а):

Это переходной период, могут быть и ET, и EM.

Я звиняюсь. Это ты так решил?

Это информация из уст Руководителя технического сервиса ФГР.
До октября 2013 был переходной период (выбрасывать остатки ПГ никто не собирался) и определить какая ПГ стоит можно по номеру ДВС. Выпуск авто после 10.2013 делался уже с модернизированной ПГ.

musickant, да проехали уже

Удивление вызвал факт, что механику нужно разобрать дрыгатель, чтобы выяснить, какие именно поршни стоят

Wart_123 писал(а):

инженеры VW уменьшили диаметр днища с 75,95мм [ЕМ] до 75,80мм [ET], т.е. УВЕЛИЧИЛИ тепловой зазор для ЕТ в районе жарового пояса до 0,71мм!!! Песни про изменение размера и профиля юбки пока никем не подтверждены.

Wart_123,то что в поршне ЕТ уменьшили размер жарового пояса это точно,но юбку все же расширили для удержания всего поршня от болтания.Инженера WV решили что коэф.расширения металла в зоне максимальной температуры выше чем у юбки,что и приводит все же к прихватыванию металла откуда и появляются риски на стенках цилиндра.А у многих при разборке двигателя цилиндр и поршень в идеальном состоянии,что говорит о правильной подборке поршневой группы и это лишний раз подтверждает что двигатель точно не стучал от поршневой группы.Там где стучит поршень там есть потертости.
А по вашим словам уменьшив жаровой пояс и не тронув юбку поршня, мы еще больше увеличиваем зазор поршневой группы что точно приведет к реальному стуку.

Владимир2012 писал(а):

Wart_123,то что в поршне ЕТ уменьшили размер жарового пояса это точно,но юбку все же расширили для удержания всего поршня от болтания.

Я пишу лишь о том, что мы до сих пор не имеем объективных данных по изменению размера и профиля нового поршня ЕТ на участке от жарового пояса до самого низа юбки. Данные, выложенные suslikrus не позволяют что то сказать более точно - внизу у поршня по его замерам все вроде бы одинаково.
А по причинам изменения звука от перекладки поршня ЕТ с увеличенным тепловым зазором я свое мнение высказал viewtopic.php?f=11&t=10400&p=372652#p372401
Попробуйте объяснить это по своему, а также причины появления задиров в самом верху рабочей стороны цилиндра, выше точки опоры юбки в ВМТ.
При замене поршней по TPI у очень многих состояние БЦ хорошее, задиров практически нет или их не показали клиенту. Но характерные следы износа на отдельных поршнях присутствуют - ведь стук издают только один-два из четырех.

Владимир2012 писал(а):

Инженера WV решили что коэф.расширения металла в зоне максимальной температуры выше чем у юбки

Владимир2012 - внимательнее относитесь к законам физики. Температурный коэфффициент линейного расширения - величина постоянная для конкретного металла. Мы, конечно, не в школе, но пока и не в цирке.
Попытки объяснить задиры за счет неравномерного роста поршня при прогреве были год назад и у меня, но только до того момента, как suslikrus подтвердил - весь износ только на рабочей стороне.

Wart_123 писал(а):

Владимир2012 - внимательнее относитесь к законам физики. Температурный коэфффициент линейного расширения - величина постоянная для конкретного металла. Мы, конечно, не в школе, но пока и не в цирке.

Действительно не в цирке:

А как изготовить поршень эллипсной формы?

NickNick писал(а):

А как изготовить поршень эллипсной формы?

1. Отлить в кокиль.
2. Выковать на ковочном прессе.