Масло в свечном колодце 3 цил-ра двигателя VW Polo седан

Сегодня менял свечи и обнаружил масло в свечном колодце 3 цилиндра. Скажите пожалуйста кто сталкивался с этим и что делать?

sulfat, герметику (прокладке) хана

sulfat писал(а):

Сегодня менял свечи и обнаружил масло в свечном колодце 3 цилиндра. Скажите пожалуйста кто сталкивался с этим и что делать?

На свечных колодцах кольца стоят. а крышка на герметике.

sulfat писал(а):

Скажите пожалуйста кто сталкивался с этим и что делать?

Типичная болезнь приоромотора и его модификаций.... надо снимать башку....

Вариантов много с такой компоновкой ГБЦ

Радик писал(а):

sulfat писал(а):

Сегодня менял свечи и обнаружил масло в свечном колодце 3 цилиндра. Скажите пожалуйста кто сталкивался с этим и что делать?

На свечных колодцах кольца стоят. а крышка на герметике.

Всё верно



№ 5

У самого год назад при замене свечей обнаружил капельки масла на стенках колодца. Думал надо посмотреть что делать, как увидел какой объем работы чтобы заменить кольца, решил перед заменой масла залить герметик двигателя. Через некоторое время сдернул катушки и все сухо. Герметик размягчил кольца и масло перестало просачиваться в колодцы.
Как то так. С Уважением,Радик.

Спасибо всем, разобрался. А какой герметик под клапанную крышку нужен.

sulfat писал(а):

Спасибо всем, разобрался. А какой герметик под клапанную крышку нужен.

Так в чем дело-то было? По поводу артикула герметика - ответ здесь.

Радик писал(а):

У самого год назад при замене свечей обнаружил капельки масла на стенках колодца. Думал надо посмотреть что делать, как увидел какой объем работы чтобы заменить кольца, решил перед заменой масла залить герметик двигателя. Через некоторое время сдернул катушки и все сухо. Герметик размягчил кольца и масло перестало просачиваться в колодцы.
Как то так. С Уважением,Радик.

Приветствую. А какой герметик заливали в двигатель ?

Список запчастей для решения этой проблемы

Видео на нашем канале по данной теме www.youtube.com/ru1tv

D154103A1 – герметик крышки распредвалов (зеленый, анаэробный)
N90903201 – кольцо уплотнительное
03C109571F (2 шт)– Шестерня на распредвал (меняем в случае износа, пробег уже почти 283 тыс)
038103085E – Сальник
03C103196 (4 шт.) – кольца свечных колодцев - основной виновник
N10300805 (5 шт) – болт клапанной крышки
N10247504 (10 шт) – болты клапанной крышки
N91048601 (1 шт) – болт коленвала
N90256202 (2 шт) – болт распредвала
6Q0253115A – прокладка на выхлопную трубу
03C115175 – сетчатый фильтр магистрали системы смазки двигателя
N10209007 – (3 шт) медные гайки на выхлопную трубу
Очиститель Тормозов: WURTH – 2 шт. или VENSEL – 2 шт. (4 шт минимум)
03C109287G – прокладка боковой крышки ДВС
03C109293 – кольцо уплотнительное (2 шт)
D176600M1 – герметик поддона ДВС
D176501A1 – Герметик боковой крышки ДВС

К сожалению устройство мотора предполагает обязательное вмешательство в мотор. Ходить без ремонта раз в 8-10 лет этот мотор не сможет. Хотя бы потому, что нужно менять цепь и хотя бы потому, что нужно снимать крышку распредвалов по - любому.

То есть эксплуатационный расход мотора на 200 тыс. км (в среднем) + 40-45 тыс. руб. - это с учетом оригинальных запчастей + работа. Замена цепи + замена колец свечных колодцев. Сделаешь одно, потечет другое, не сделаешь первое - мотору хана. Либо делать одно и тоже (похожее 2 раза) - как я на 11ом году эксплуатации. Либо делать раз в 200 тыс. плановое обновление. У кого - то цепь ходит 150, у кого - то 250. В среднем 200 тыс. У меня 220 прошла. Вот и сразу просятся замена колец свечных колодцев. По - другому не получится. И когда я вижу моторы CFNA в сборе за 56 тыс. руб., когда новый узел сейчас стоит 702 тыс. руб., понимаешь одно. Если мотор в одних руках, добрый , то его ремонтировать нужно и надо и даже делать капиталку. А вот если мотор перегретый, то искать мотор на замену. Ибо любой дешевый бу мотор в сборе - это лотерея. С вероятностью 90% что после покупке его придется итак по причине что прокладкам хана и прочим резиновым уплтнителям......Такая вот арифметика.....Срок службы цепи зависит от того как давишь на гашетку и в каком скоростном режиме летаешь + напрямую зависит от масла и частоты смены масла. Наверное мотор в этом отношении ременной будет и правда поинтереснее, т.к. вложений в мотор в отличие от нашего CFNA меньше. А поменять помпу сверху мотора вместе с системой термостата - куда дешевле чем разбирать мотор в той или иной мере.......Интересно на практике потом понять кто из долгожителей CFNA или более новые ременные моторы VAG