Электрооборудование Volkswagen Polo седан



Аккумуляторная батарея

Изображение

На автомобилях установлена необслуживаемая аккумуляторная батарея 12 В, емкостью 60 А•ч. Элементы батареи расположены моноблоке из пропилена и закрыты общей крышкой, целостно объединенной с моноблоком. Доливка дистиллированной воды не требуется, поэтому в крышке батареи нет пробок. Выход наружу небольшого количества газа, образующегося в батарее, обеспечивают два вентиляционных отверстия.

Начиная с аудиосистемы и заканчивая блоками электронных систем управления двигателем, коробкой передач, антиблокировочной системой тормозов, подушками безопасности и т.д., современный автомобиль оснащен различными потребителями электроэнергии электронными устройствами.

Существуют два вида аккумуляторных батарей: необслуживаемые в течение всего срока службы и малообслуживаемые, нуждающиеся в доливке дистиллированной воды один-два раза в год.

Учитывая рекомендации завода-изготовителя, выбирать аккумуляторную батарею для своего автомобиля целесообразно необслуживаемую, из широкого спектра автомобильных аккумуляторов различных производителей.

Необходимо помнить, что при низкой температуре увеличивается вязкость моторного масла и ухудшается воспламенение топлива. Поэтому мощность, потребляемая стартером при пуске двигателя, возрастает в два-три раза. Время пуска холодного двигателя, по сравнению с прогретым, в некоторых случаях увеличивается в 10-20 раз. Таким образом, зимой при низкой температуре воздуха предъявляются повышенные требования к стартерным характеристикам аккумуляторной батареи – способность в течение короткого времени выдать требуемый ток, необходимый для работы стартера с номинальными оборотами его якоря в холодное время года.

В крышку батареи может быть вмонтирован индикатор плотности электролита, показания которого учитывают температуру батареи.

Выключатель (замок) зажигания

Выключатель (замок) зажигания с механическим запорным устройством, датчиком положения ключа, антенным блоком иммобилизатора и электрической контактной группой рсположен на корпусе рулевой колонки за рулевым колесом. Электрическая контактная группа выключателя и запорное устройство связаны друг с другом, приводятся в действие ключом зажигания и работают синхронно.

Генератор

На автомобили устанавливают трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением. В генератор встроены выпрямительный блок и электронный регулятор напряжения. Для охлаждения генератора на валу ротора генератора находятся несъемные крыльчатки в одном узле с ротором и приводной шкив с муфтой свободного хода. Вал приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя поликлиновым ремнем.

Освещение, световая и звуковая сигнализация

Блокфары на автомобилях объединяют в себе фары ближнего/дальнего света, габаритные огни и дневные ходовые огни. В фарах используется так называемая оптика прозрачных стекол. Рассеиватель фары совершенно прозрачен и не имеет каких-либо элементов для организации светового потока, так как эту функцию выполняет отражатель.

Рассеиватель намного легче обычного стеклянного рассеивателя, т.к. он изготовлен из более прозрачного, чем стекло, пластика. Слой защитного лака предохраняет его от мелких повреждений (царапин). В указателях поворота используются лампы со стеклом определенного цвета.

Ближний свет фар включается блоком управления наружным освещением, дальний свет – левым подрулевым переключателем. Если переключатель наружного освещения находится в положении включения света фар, управляющее напряжение подается на обмотки реле включения дальнего света. Независимо от положения переключателя наружного освещения можно кратковременно включать дальний свет фар, перемещая на себя рычаг подрулевого переключателя света фар.

Задний фонарь состоит из указателя поворота, габаритного огня, стоп-сигнала, противотуманного фонаря или фонаря света заднего хода. Дополнительный стопсигнал установлен на полке в нижней части заднего стекла.

Лампа противотуманного огня в левом заднем фонаре включается переключателем только в том случае, если включены фары ближнего света. При выключении фар задний противотуманный огонь выключается автоматически.

Указатели правого или левого поворота включают левым подрулевым переключателем. Указатели поворота выключаются вручную и выключатся автоматически при обратном вращении рулевого колеса. В режиме аварийной сигнализации выключателем аварийной сигнализации включаются все указатели поворота.

В зависимости от степени загрузки автомобиля водитель может с места регулировать по высоте направление световых пучков фар с помощью электрокорректора света фар.

Система управления двигателем

Двигатели, устанавливаемые на автомобили, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). Блок управления получает от датчиков информацию, после чего рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, по заложенному алгоритму ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Продолжительность электрического сигнала от ЭБУ определяет количество топлива, подаваемого форсунками. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива уменьшается.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, сигнализатор, подключенный к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, поэтому в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъем расположен в салоне c левой стороны под панелью приборов около крышки монтажного блока предохранителей и служит для обмена данными с ЭБУ. К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство, которое считывает информацию об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ, для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами и перепрограммирования ЭБУ.

Изображение
Датчик температуры охлаждающей жидкости для VW Polo седан, VAG 06A919501A


Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-20 °С) сопротивление термистора составляет около 15 Ом, при повышении температуры до +80 °С сопротивление уменьшается до 320 Ом.\ Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным «опорным» напряжением. Напряжение сигнала датчика достигает максимального значения на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

В корпусе датчика установлен также дополнительный термистор для управления указателем температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход как нулевую отметку.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе преобразует разрежения в этой трубе в электрическое напряжение, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Датчик установлен на впускной трубе Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением во впускной трубе от 4,0 В (при полностью открытой дроссельной заслонке) до 0,79 В (при закрытой заслонке). При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря. Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа установлен в крышке головки блока цилиндров. При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Датчик передает сигналы ЭБУ, который управляет фазированным впрыском топлива в соответствии с работой цилиндров и изменяет фазы газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала электронный блок заносит в память ее код и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и установлен перед катколлектором. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода бедная смесь) до 1 В (низкое содержание кислорода богатая смесь).

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, блок управления определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то электронный блок управления дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) на обеднение смеси.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в отверстие приемной трубы после катколлектора, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянное отслеживание напряжение сигнала датчиков помогает блоку управления корректировать количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в катколлектор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается. И наоборот, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) количество уменьшается.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления ABS. На версиях автомобиля, не оборудованных ABS, для этой цели используется датчик скорости, установленный в коробке передач, или отдельный датчик частоты вращения правого переднего колеса.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для одновременной работы электронного блока управления двигателем с угловым положением коленчатого вала.

Датчик установлен напротив задающего диска на коленчатом валу. При вращении коленчатого вала зубья диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Стартер

Стартер – четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Стартер совмещен с планетарным редуктором и электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

Крышки, а также корпус статора стянуты двумя болтами. В корпусе статора зафиксированы постоянные магниты. Вращение от ротора электродвигателя передается валу привода через планетарный редуктор, состоящий из коронной шестерни, водила и трех сателлитов. На валу привода установлена роликовая муфта свободного хода.

Валы привода и ротор вращаются в двух металлокерамических втулках подшипников, запрессованных в крышки.

Напряжение от аккумуляторной батареи подается на втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле при повороте ключа в выключателе (замке) зажигания в положение «II». Шестерня муфты привода стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.

Одновременно якорь тягового реле, которого перемещает рычаг привода, замыкает силовые контакты (в этот момент втягивающая обмотка выключается), и на электродвигатель стартера подается напряжение от аккумуляторной батареи. Коленчатый вал двигателя проворачивается ротором стартера через планетарный редуктор. Когда после пуска двигателя частота вращения шестерни превысит частоту вращения вала стартера, муфта свободного хода разблокируется и пробуксует, благодаря чему стартер предохраняется от высокой частоты вращения и повреждений. Режим работы стартера кратковременный (его длительность до 10 с). При отрицательной температуре допускается длительность работы до 15 с. Стартер питается от аккумуляторной батареи емкостью 61 А•ч. Его можно восстанавливать и обслуживать.

Электрооборудование VW Polo седан

Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой». Именно по такой однопроводной схеме выполнено электрооборудование автомобиля. Кузов автомобиля выполняет функцию второго провода. Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с «массой» автомобиля только через электронный блок управления. Получение электроэнергии осуществляется при неработающем двигателе от аккумуляторной батареи, а при работающем – от генератора.

Для переключения основных цепей автомобиля служит комбинированный замок зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Особенной данную схему делает то, что стеклоомыватель, плафоны освещения салона, задние противотуманные фонари, замки дверей, электростеклоподъемники, обогреватели зеркал, ветрового и заднего стекол, лампы габаритного огня и пр. элементы подключаются к электрооборудованию автомобиля через электронный блок управления электрооборудованием салона и противоугонной сигнализацией.
Электронный блок позволяет задерживать включение и отключение электрических приборов, а также изменять длительность паузы в их работе в зависимости от выбранного алгоритма управления.