Аккумулятор в VW Polo седан [Страница 55 из 76]

Кто знает на сколько он будет стоять?
Собираюсь доставить позже всяких приблуд которые будут больше жрать, вот и думаю что нужно будет батарейку то подменить:)...

АКБ сток: VARTA DE VAO 12V 280A DIN 480А EN/SAE
Напряжение - 12 В
Крепление - B13
Расположение полюсных выводов - 0 (евро, обратная)
Ёмкость - 60 А/ч
Клеммы - 1 (EN)
Размер: 242x174x190 мм


P.S.И я так понимаю, раз шины будут россейские, то и аккум тоже наш???...

=================================================
Как правильно «дать прикурить» другому авто
Открываем двери без аккумулятора
не забываем говорить автору спасибо

С Уважением,
Борисович

=============================================================

Круглый глазок на верхней стороне ШТАТНОЙ аккумуляторной
батареи изменяет свой цвет в зависимости
от уровня электролита прочитать об этом можно в Руководстве по эксплуатации (стр. 196) , книжечка лежит у каждого в машине, в нижнем отсеке перчаточного ящика (бардачка).

Вложение:

22.jpg [ 59.83 КБ | Просмотров: 307807 ]

ОлегV, сайтик стрёмный и вещи больно общие. Наверняка из инструкции 60-х годов так и дожил до нас и стал мифом. Завтра, ели не забуду, возьму утром мультиметр и померю напругу до запуска. После заглушу машину и посмотрю сколько стало.

"необходимо следить за ее состоянием проверяя перед сменой сезонов плотность электролита, его уровень а также зарядку. "

Чем тогда эта машина отличается от ВАЗ 2101?

На Lacetti ездил, только масло менял. А тут то один косяк, то другой. Уже раза три чек енджин вылетал, дверь текла, дворники щелкают.
Теперь еще на ходу вырубается с лампой аккума.

Adamarr писал(а):

дворники щелкают

в смысле?

судя по таблице \у нас плотность д.б.1,2-1,24.тогда вопрос:почему при 1,24 замерзает в -20.в -30-100% замерзнет.плотность 1,27-1,29 тогда зачем делают????враки эта таблица

МихаилПолоСедан писал(а):

Adamarr писал(а):

дворники щелкают

в смысле?

При работе в крайне левом положении раздается громкий стук-щелчок. Задалбывает, если честно.

doxtur1968 писал(а):

судя по таблице \у нас плотность д.б.1,2-1,24.тогда вопрос:почему при 1,24 замерзает в -20.в -30-100% замерзнет.плотность 1,27-1,29 тогда зачем делают????враки эта таблица

Еще в пору владения мотоциклом Днепр у меня акум замерз в -28,в нем как раз была плотность, как оказалось 1.20..

slavik13rus писал(а):

акум замерз в -28,в нем как раз была плотность, как оказалось 1.20..

вот я и о том же.у нас одно время продавали аккумы.кот.замерзали мало не при -10.оказалось индийские.плотность 1,2-1,22.и не обслуживаемые и не поднять плотность ни как!!!!!!все кто купил плевались!

galant писал(а):

....сайтик стрёмный и вещи больно общие.....

ну тогда http://www.autodela.ru/assets/files/boo ... latori.pdf

Adamarr писал(а):

Чет не охото зарядку покупать.

https://www.youtube.com/watch?v=shkBgqt7kxc Можно сразу новый аккумулятор.

Adamarr писал(а):

Чем тогда эта машина отличается от ВАЗ 2101?

По обслуживанию акума, ни чем не отличается.

Adamarr писал(а):

Я недавно проходил ТО-1, они мне сказали что аккум плохо заряжен, мол, вы ездите короткие поездки и включаете обогрев.
Но поездки у меня вовсе не короткие и обогрев я включаю только первые 5-10 минут поездки. А еду по часу.

У меня тоже много коротких поездок, зимой обогревы практически всегда после запуска работают. 4 года скоро будет, АКБ с завода, не снимал и не заряжал ни разу за это время.

самец писал(а):

Adamarr писал(а):
Чем тогда эта машина отличается от ВАЗ 2101?
По обслуживанию акума, ни чем не отличается.

Ну,хз,мне на предыдущих жигах (21011,21099,21015) периодически приходилось доливать воду до уровня,подзаряжать.
На полике за 4 года только подзаряжаю зимой для профилактики, уровень,плотность в норме,в основном короткие поездки,пробег 44 500 км.

galant писал(а):

А по поводу "молотить пол часа после запуска, чтоб восстановить заряд" не верится, ибо стартер крутит всего ~3 секунды: при токе в 300А это всего 300*3/3600=0.25А*ч, что для нормального аккума просто чих.

Цифры абсолютно справедливые. Такой мизерный разряд генератор восстановит за пару минут. Правда, если ему дать это сделать. Причины проблем с АКБ (и не только) в другом. Это низкие обороты холостого хода, введённые в ходе борьбы за экологию. Не будем говорить, что такие низкие обороты вредны для двигателя вцелом, но они так же выводят генератор из зоны эффективной работы и ток, вырабатываемый им, уже не может обеспечить нужды всех потребителей. Бортовая система начинает потреблять энергию от АКБ, начинается её разряд. Снижение эффективности генератора можно наблюдать по уменьшению яркости света фар и умньшению частоты вращения вентилятора отопителя при переходе на ХХ. Ну, а поскольку, пробки = это бич нашего времени, понятно, что значительную часть времени АКБ разряжается. И вполне может быть, что этот разряд может быть так и не скомпенсирован.

В общем дело не в генераторе. Померял напряжение на клеммах :
- Зажигание выкл - 12,4V
- Мотор заведен - 14,6V
- Включены все обогревы, включая макс. обогрев сидений, зеркал, заднего и лобого стекла , зарядка смартфона, ближний свет - 14V.

Эти данные для генератора в 140 А?
Отличные цифры.