Запуск двигателя CFNA в мороз

Можно ли на зиму поднять напряжение как делается на некоторых вазах, при помощи дополнительного диода для лучшего заряда АКБ?

Arthur писал(а):

Ники
Если бы было такое, пришлось бы придумывать потом как отключить - для автозапуска через сигнализацию )))

Хотя конечно, после -15, автозапуском с сигнализации не пользуюсь все же, в ручную с выжатым сцеплением завожусь.

Еще раз повторюсь такое есть. А отключать не нужно ничего придумывать, в блоке электронике. Там же где и собственно фанарь, который загарается при вытаскивании ключа из замка. ведь если без кан-модуля сигну с автозапуском ставить, его же отключают. так и здесь )))

Mister_T писал(а):

Запустил запись в лог файл.

Глянуть бы? Интересует прогрев, кривая. Рост напряжение после пуска до его стабилизации (вольт временная хар-ка).

ABH писал(а):

при помощи дополнительного диода

Скорее всего этим занимается блок управления бортовой сети. "Подпор напряжения" пока не актуален. Самому лучше позаботится о энергосбережении и утеплении подкапотного пространства для "переваривания" тока от гены аккумулятором. Холодная батарея зарядный ток не воспринимает, по-этому даже умный блок УБС не помощник. Уважаемый Mister_T надеюсь своими графиками прояснит, что происходит на самом деле при пуске и прогреве. А выводы каждый сделает по-своему.

Leonid Evseev писал(а):

РЕБЯТА!!!ТЕ У КОГО ВООБЩЕ НЕ КРУТИТ СТАРТЕР ,А СЛЫШЕН ТОЛЬКО ЩЕЛЧОК!!!!ПРИ ЗАВОДКЕ ВЫЖМИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ И НАЖМИТЕ ТОРМОЗ!!!!ПОМОЧЬ ДОЛЖНО!!!!ТОРМОЗ!!!!ТОРМОЗ!!!!Я ТОЖЕ МУЧАЛСЯ ТАК ЖЕ!!!

может показаться странным... это работает....

По поводу:

Bagi писал(а):

завожу, а в ответ - тишина... и так несколько раз ( около 6)

В своё время я получил на такой вопрос вот такой официальный ответ от Фольцваген груп:

Примерзание втягивающего реле стартера VALEO.

Запуск двигателя после длительной стоянки на морозе. Этот процесс зависит от многих параметров. Определяющими здесь являются: применение зимнего топлива, состояние аккумуляторной батареи, работоспособность стартера.

Из-за разницы температур и наличия влажности в корпусе втягивающего реле стартера, часто при морозах на силовых контактах образуется ледяная корка. При включении стартера слышен щелчок, но стартер не вращает двигатель.

Многократное включение стартера ( ориентировочно 6 раз по 2 секунды ) приводит к разогреву обмоток реле стартера и таянию ледяной корки на силовых контактах. Помните, что максимальное время непрерывной работы стартера не должно превышать 10 секунд.

Производителем принято решение о применении с 01.02.2010г там где есть альтернатива исключительно стартеров фирмы BOSCH для комплектации автомобилей, предназначенных для рынка России.

Завожу преимущественно с брелока. Думаю навредить это не навредит, но в глубокий минус кончено лучше выжать дабы облегчить работу как стартера так и аккумулятора. Вообще в мурзилке в правилах запуска рекомендовано сцепление выжимать))) вы почитайте там много интересного...

Попробую сегодня в Excel сделать графики, которые получил

Gerasim писал(а):

По поводу:

Bagi писал(а):

завожу, а в ответ - тишина... и так несколько раз ( около 6)

В своё время я получил на такой вопрос вот такой официальный ответ от Фольцваген груп:

Производителем принято решение о применении с 01.02.2010г там где есть альтернатива исключительно стартеров фирмы BOSCH для комплектации автомобилей, предназначенных для рынка России.

Интересная формулировка, "там где есть альтернатива"...

Вообщем вот что получил за первые 2 минуты работы двигателя включая запуск. На первом графике по оси Х указано время в секундах.
Кстати , в пока ехал до работы (25 минут) со скоростью 60-70 км/ч темепратура двигателя не поднялась выше 66 градусов. При разгоне до 90-100 км/ч и последующим снижением до 60-70 км/ч, температура двигателя поднялась до 77-78 градусов и потом опять вернулась к исходной 66 градусов. Вообщем холодный двигатель.

Я вобще думаю, что у нас термостат заглушен на большой круг . На досуге проверю. Летом как-то не обращал внимания , а сейчас вент. ваще не включается, чё за двигло.

Mister_T писал(а):

Вообщем холодный двигатель.

Ага! А я грешил на "Вебасто". Думал контур увеличили и чтото там намудрили, что термостат полностью не закрывается. Реально в машине не жарко, так... отчасти тепло... почти прохладно.
Народ! У всех "печка не справляется/холодный двигатель"?

Gerasim писал(а):

Mister_T писал(а):

Вообщем холодный двигатель.

Ага! А я грешил на "Вебасто". Думал контур увеличили и чтото там намудрили, что термостат полностью не закрывается. Реально в машине не жарко, так... отчасти тепло... почти прохладно.
Народ! У всех "печка не справляется/холодный двигатель"?

у всех, почитайте тему viewtopic.php?f=79&t=1326

У нас утром на улице под - 30, но печка работает хорошо. правда, у меня двигатель закрыт автоодеялом и в бампере решетка полностью закрыта "картонкой". ну еще и защита дв. снизу стоит маталлическая.
Утром завожу 7-10 мин прогреваю, еду на работу, через 10 -15 минут в машине тепло, еще минут через 10 становится вообще хорошо. Печку выше 2 скорости почти не включаю.... До работы 10 км, время в дороге минут 20 - 30, темпер. дв. по брелку 82 - 85.
Днем правда не много теплее, но иногда, особенно в пробках срабатывает вентилятор охолождения.
В принципе я печкой доволен

В бампере решетку однозначно надо закрывать ИМХО

ЗЫ. Картонку в бампере на фото можно посмотреть в "гараже"

Я тоже до сегодняшнего момента думал, что по большому кругу гоняет, но когда приехал с работы и поднял капот, оказалось , что радиатор холодный. Так что вот такая вот фигня. На улице у нас сегодня -27.

Кстати , кто может скажем так , расшифровать показания расходомера? Что значит единица измерения g/s? И можно ли это как-то привести к понятным величинам , типа л/ч?

Позавчера стал владельцем нового Хая+ Премиум АКПП. Из салона выехал, сами понимаете, без проблем. Целый день гонял на регистрацию, на работу - короче, глушил-заводил, и все ОК. Ночью вдарило под тридцать, и моя машинка утром только щелкнула аккумом и стартер даже не попыталась провернуть. Поднял на ноги ОД, московскую службу Мобильности - пообещали через недельку посмотреть в чем дело. Плюнул на такой сервис, сел в холодную машину и начал тупо поворачивать ключ из положения 1 в положение два (без всяких нажимов на тормоз и удержания ключа в положении 2). На 9 щелчке стартер дал о себе знать и завел авто с одного оборота. УРА! Сегодня с утра было - 25. Завелся с первого раза. Вот и вся метода - нужно просто сорвать новый, излишне смазанный стартер из замороженного ступора.
Всем удачи при зимнем запуске.