Двигатель CWVA 110 л.с. Эксплуатация, отзывы, сравнения.

Производственная мощность нового завода, на котором с 2015 года будут выпускаться двигатели новейшей серии ЕА211, который расположится рядом с автомобильным предприятием Volkswagen в Калужской области, составит 150 тысяч двигателей в год.
На предприятии будут собирать атмосферные 1,6-литровые моторы семейства EA211, развивающие 110 лошадиных сил и 160 Нм крутящего момента. Двигатель будет поставляться на завод компании в Калуге и на сборочную площадку Volkswagen в Нижнем Новгороде.

---

Подробное описание нового двигателя:
http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf -с 10 страницы.

---

Двигатель Volkswagen ЕА211 1.6 MPI - статья журнала "За рулем".

---

Уважаемые форумчане! Темы об отзывах о двигателе новой серии больше нет (все сообщения из темы об отзывах перенесены сюда) и просьба подобные темы о том же самом движке больше не создавать, все обсуждение - в этой теме (отзывы, эксплуатация авто с новым двигателем, сравнение с CFNA т.д. и т.п.)
Особо подчеркиваю - не переходим на личности и оскорбления, все общение ведем в рамках правил форума, особо рьяные зачинщики будут предупреждены, а если это не поможет - забанены! Всем спасибо за понимание!

---

Прилепил голосовалку 10.12.2016! Собираем статистику расхода масла; если у вас к примеру расход составляет ровно 200 мл./1000 км. пути, то такой расход попадает в первый интервал (от 100 мл. до 200 мл. включительно!) Вариант ответа только один, но по мере пробега его можно изменить, проголосовав за другой вариант.

Вскрытие покажет.

Как-то настораживает "кроме рынков европейских стран". Прям как CFNA.

Говорить о том, будет он лучше или хуже, можно минимум после года эксплуатации.
До этого можно сравнить технические характеристики и определить плюсы/минусы двигателя по сравнению с CFNA.

Один CHPA из семейки EA211 уже стучит:
http://rghost.ru/50160760


Второй из этой семейки EA211 - Двигатель 1,4 TSI СXSA. Пробег на котором появилось - 3 447,
Автомобиль сутки стоял при температуре от + 5 до +11 градусов. Холодный запуск. минута работы без посторонних звуков, а после... вообщем все есть на видео. Барабанит насколько я понял из под крышки привода ГРМ :
https://www.youtube.com/watch?v=S4jETJQIQw8


И таких уже штук пять, в основном CHPA и CXSA.


И что теперь думать о новых двигателях MPI детали которых другие (это описано в программе самообучения 511) и уступают деталям турбированных двигателей CHPA и CXSA.


Похоже CFNA второй по надежности после BSE.

будущее, вернее уже настоящее, за турбовыми двигателями. А этот: тот же х..., только в профиль. ИМХО. На Поло я бы с удовольствием видел 1,2тси 105 л.с., или 1,4тси (120 или 140 лс), шасси справится.

Vitaliy писал(а):

будущее, вернее уже настоящее, за турбовыми двигателями. А этот: тот же х..., только в профиль. ИМХО. На Поло я бы с удовольствием видел 1,2тси 105 л.с., или 1,4тси (120 или 140 лс), шасси справится.

настоящее за турбовыми, будущее за гибридами

mirovic писал(а):

настоящее за турбовыми, будущее за гибридами

гибриды уже тоже в настоящем)))

а может и хороший двигатель окажеться, вркмя покажет

Маркетинг.

Хотели ремень вместо цепи - получите, хотели регулируемые фазы - велком.....все логично.
Вод интересно че там с цпг....
Фильтр теперь снизу.....
Термостат интегрированный в помпу кхе.....не радует.... привод помпы опять же от ремня грм....коллектор выпускной намертво к гбц.....чеж там унутри творицца, поршни жестко интегрированы с шатунами и коленвалом и не подлежат замене, чтоб небыло соблазна их менять по поводу и без? А маслянный насос встроен в блок цилиндров?.....

потише точно будет. благодаря ремням и иной системе выпуска. а вот лучше - вряд-ли.

мне кажется в 2015 году снимать с движка объемом 1,6 л 110 л.с. и 160 Нм это не серьезно. Какой он тогда новый? Такие характеристики уже много лет снимают с 1,6. ВАГ или нас за людей не считает или правда не хотят что то улучшать.

Vitaliy писал(а):

мне кажется в 2015 году снимать с движка объемом 1,6 л 110 л.с. и 160 Нм это не серьезно. Какой он тогда новый? Такие характеристики уже много лет снимают с 1,6. ВАГ или нас за людей не считает или правда не хотят что то улучшать.

160 Нм - это предел !
Потому что двигатель делается из алюминиевой фольги )))

Vitaliy писал(а):

мне кажется в 2015 году снимать с движка объемом 1,6 л 110 л.с. и 160 Нм это не серьезно. Какой он тогда новый? Такие характеристики уже много лет снимают с 1,6. ВАГ или нас за людей не считает или правда не хотят что то улучшать.

я уже перестал особое значение придавать количеству л.с., смотрю на момент, а он не маленький 160нм.
что такое лошадиные силы, Это отношение Крутящего момента к Оборотам (считается по мудреной формуле), Просто ВАГ настраивает двигло которое выдает момент на средних оборотах, и со снижением полки к максимальным оборотам. В городе на таком комфортнее ездить.

turok писал(а):

я уже перестал особое значение придавать количеству л.с., смотрю на момент

аналогично, иначе не объяснишь ~ одинаковый разгон и максималку до сотни с одинаковыми моментами, но разными лошадьми.

turok писал(а):

момент, а он не маленький 160нм.

у нас 153, и где она большая разница. Может он более экологичный, более удобная моментная полка, вот только все это мы как потребители не особо почувствуем. Я понимаю если будет хотя бы от 180 Нм на атмосферном бензиновом 1,6. Тут можно говорить о новизне. Турбовый 1,2 с моментом 175 Нм при 1550 оборотах, вот это я понимаю. А насчет ресурса, думаю что при должном обслуживании проходит не меньше