Повышаются обороты холостого хода VW Polo седан

Доброго времени суток! машина поло седан 2013 года выпуска с АКПП пробег 16000.
Через примерно 30-50 поездки, после остановки авто повышаются обороты холостого хода (нормальные 680 а становятся 950-1100) кондиционер выключен, фары тоже, если перезапустить двигатель обороты становятся нормальными, но двигатель немного трясет. Все бы нечего но когда обороты повышаются моментальный расход становится с 0.7л\ч 1.5-2.3л\ч. ну и машина неприятно резко трогается при отпускании педали тормоза.
ОД естественно проблему не нашли и их диагностика нечего не показала. Сегодня подключил vag-com и прочел 2 ошибки

Абсордбер менялся симим ОД по каско после дтп, думаю о замене свечей.

+[Показать] Spoiler:

Address 01: Engine (J623-CFNA) Labels: None
Part No SW: 03C 906 014 C HW: 03C 906 014
Component: CFNA-MM7GV H02 9829
Revision: --H02--- Serial number:
Coding: 001A0012020400000000
Shop #: WSC 01530 935 00200
VCID: 1D3A6E1E0766D8F6843

1 Fault Found
16825 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 000 - Incorrect Flow - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 223
Mileage: 16474 km
Time Indication: 0
Date: 2015.14.06
Time: 09:22:51

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000010
Load: 21.0 %
Lambda: -1.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 86.0°C
Absolute Pres.: 288.8 mbar
RPM: 689 /min

Readiness: 0000 0000

+[Показать] Spoiler:

Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 6R0-937-08x-09.clb
Part No SW: 6RU 937 087 F HW: 6RU 937 087
Component: BCM IM H+4 H32 0407
Revision: BZ032001 Serial number: 0536 108130013
Coding: 62904ABF08A10848000000002C0B04F00040414F60040000200000000000
Shop #: WSC 01530 935 00200
VCID: 65CA06FE6CB6D0361C3

4 Faults Found
00967 - Left Turn Signals
006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100110
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 254
Reset counter: 233
Time Indication: 0

00968 - Right Turn Signals
006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100110
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 254
Reset counter: 233
Time Indication: 0

01598 - Drive Battery Voltage
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 46
Reset counter: 233
Mileage: 11508 km
Time Indication: 0
Date: 2013.14.13
Time: 19:46:49

03587 - Control Circuit for Starter Lock Lock
007 - Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100111
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 12
Reset counter: 231
Mileage: 13248 km
Time Indication: 0
Date: 2014.14.08
Time: 08:15:06

почистий дросельный узел

JAckus писал(а):

Абсордбер менялся самим ОД по каско после дтп

Похоже проблема осталась по первому спойлеру: Система вентиляции топливного бака - ошибка 16825: адсорбер, клапан, проводка его.
00967(8) - Left Turn Signals левый (правый) сигнал поворота - Спорадическая Короткое замыкание на плюс.03587 - Control Circuit for Starter Lock Lock - коротыш на +. 01598 - Drive Battery Voltage - тут все понятно, драйв напряжения АКБ, т.е. не стабильно напряжение, мал заряд, сама АКБ неисправна и пр. Для начала заряди АКБ, при вкл. зажигания проверь мультиметром просадку напряжения, авось поможет.

lomond писал(а):

JAckus писал(а):

Абсордбер менялся самим ОД по каско после дтп

Похоже проблема осталась по первому спойлеру: Система вентиляции топливного бака - ошибка 16825: адсорбер, клапан, проводка его.
00967(8) - Left Turn Signals левый (правый) сигнал поворота - Спорадическая Короткое замыкание на плюс.03587 - Control Circuit for Starter Lock Lock - коротыш на +. 01598 - Drive Battery Voltage - тут все понятно, драйв напряжения АКБ, т.е. не стабильно напряжение, мал заряд, сама АКБ неисправна и пр. Для начала заряди АКБ, при вкл. зажигания проверь мультиметром просадку напряжения, авось поможет.

По vag-com напряжение стабильно 14 вольт. В период повышения оборотов тоже не меняется. вообще в период повышения меняются только давление в тормозной системе, и степень открытия заслонки, целевые обороты становятся 950. есть логи obd 2 в формате эксель, только я не знаею на чем их воспроизвести

JAckus писал(а):

есть логи obd 2 в формате эксель ... напряжение стабильно 14 вольт.

Выкладывайте, я изменил ваши логи слегка для простоты. Напряжение на батарее стабильно, но это вовсе не исключает, что в др. местах оно имеет тоже значение, о чем ВАГ-ком известил в первом вашем сообщении.

lomond писал(а):

JAckus писал(а):

есть логи obd 2 в формате эксель ... напряжение стабильно 14 вольт.

Выкладывайте, я изменил ваши логи слегка для простоты. Напряжение на батарее стабильно, но это вовсе не исключает, что в др. местах оно имеет тоже значение, о чем ВАГ-ком известил в первом вашем сообщении.

Благодарю, так гораздо понятней=) какие параметы лучше записывать в логи, сегодня вечером и завтра утром запишу поездки с работы и на работу.

JAckus писал(а):

какие параметры лучше записывать в логи

Выбирайте из файла.
001 - 009 ....... Общая информация о состоянии систем а/м
010 - 019 ....... Зажигание
020 - 029 ....... Регулирование по детонации
030 - 049 ....... Лямбда-регулирование / катализатор
050 - 059 ....... Регулировка частоты вращения
060 - 069 ....... Управление дроссельной заслонки
070 - 079 ....... Снижение количества/токсичности ОГ
080 - 089 ....... Специальные функции / биты кода готовности
090 - 097 ....... Увеличение мощности
098 - 100 ....... Совместимость блоков
101 - 109 ....... Впрыск топлива
110 - 119 ....... Контроль нагрузки
120 - 129 ....... Связь между блоками управления
130 - 139 ....... Система охлаждения
170 ....... Управление стартера
Еще раз поясните, те ошибки, которые в начале темы были после ДТП или сейчас присутствуют? Если стерты, то как дела обстоят в данный момент? Непорядок с поворотами и напряжением наводит на мысль о дефектах в UBS или не устраненных последствиях в проводке (потеря массы) при прошедшем столкновении. При большом подсосе воздуха об. ХХ увеличиваются до 1000 примерно. Легко проверить сняв крышку МЗ горловины на длительное время, по крайней мере так было на моей, зависит от прошивки. Проверьте крепление воздухана, не знаю какое ДТП было, куда удар? Я бы проверил и записал обороты, разряжение, нагрузку (% откр. ДЗ), УОЗ. Работу клапана вентиляции адсорбера: прибором, на слух, продувкой, намагничиванием (притягиванием) отвертки при касании - на выбор.

Ошибки я считал недавно. по пробегу они появились уже после дтп ( дтп было на 5000 пробега) повреждения были не значительные, удар в задний бампер. Но ОД по каско починили все, даже обшивку в багажнике, так же решили заменить адсорбер.
Ошибки в электрике как раз приходятся по пробегу на время нахождения автомобиля на ремонте у ОД. Я думаю они просто отключали АКБ при ремонте.

Спасибо, проверю в ближайшее время воздушный фильтр и трубки с клапаном.

прикладываю логи, но они не сильно думаю полезны так как вечером пробок не было, а сегодня утром проблема не встретилась.

lomond писал(а):

При большом подсосе воздуха об. ХХ увеличиваются до 1000 примерно. Легко проверить сняв крышку МЗ горловины на длительное время, по крайней мере так было на моей, зависит от прошивки.

Подтверждаю, прошивка 9970. Обороты поднимаются и на приборке загорается индикатор "EPC".

Съездил к другому дилеру, прикинувшись что нечего не знаю снова заявил о проблеме. Провели диагностику нашли эту ошибку, на ихнем оборудовании она немного по другому прозвучала, но смысл тот же. Заключение было примерно таким: недостаточная испаряемость топлива или что то в этом роде, рекомендовали сменить АЗС. 5 дней и примерно 500км заправляюсь на азс трасса 95 премиум спорт, пока полет нормальный.

JAckus писал(а):

.... рекомендовали сменить АЗС

а какому бренду отдавали предпочтение ? и какой бензин заливался с так называемой низкой испаряемостью ???

ОлегV писал(а):

JAckus писал(а):

.... рекомендовали сменить АЗС

а какому бренду отдавали предпочтение ? и какой бензин заливался с так называемой низкой испаряемостью ???

Дело было не в бензине =)

Если кому интересно, то дело закончилось тем что я обнаружил плохо закрученную клемму АКБ.
Обслуживание в Москве оставляет желать лучшего, 2 дилера, оба проводили диагностику по часу, не заметили открученной клеммы АКБ, даже несмотря на ошибку 01598 - Drive Battery Voltage
после закрепления клеммы пропали все ошибки кроме 00967 00968, но проблем не наблюдается, все работает.

musickant писал(а):

Обороты поднимаются и на приборке загорается индикатор "EPC".

В пятницу был случай у знакомого. Звонит, жалуется на повышенные и чек с епс. Похоже на ДЗ, но .....потом оказывается чел потерял крышку МЗГ, при доливе масла ее не закрутил. 700р. или б/у. Надо быть собраннее.

Такая же проблема у меня появилась пару дней назад. Вспомнил, что тоже чистил клемму от окиси. Пойду чистить еще!!! Спасибо!!!

musickant писал(а):

lomond писал(а):

При большом подсосе воздуха об. ХХ увеличиваются до 1000 примерно. Легко проверить сняв крышку МЗ горловины на длительное время, по крайней мере так было на моей, зависит от прошивки.

Подтверждаю, прошивка 9970. Обороты поднимаются и на приборке загорается индикатор "EPC".

Проверил, сняв показания шнурком:

Открыть спойлер

Контроллер 01: Двигатель (J623-CFNA) Описания: Нет

Номер детали SW: 03C 906 014 B HW: 03C 906 014

Компонент:: CFNA-MM7GV H02 8252

Ревизия: --H02--- Номер лицензии:

Кодировка: 00110010000000000000

Код сервиса:: WSC 01530 935 00200

VCID: 1C3DC3001C1D69DE82-5178



2 ошибок найдено:

18711 - Негерметичность в системе впуска

P2279 - 000 - - Периодически

Момент неисправности:

Статус ошибки: 00100000

Приоритет ошибки: 3

Частота ошибки: 1

Сброс счетчика: 186

Пробег:: **825 km

Индикация времени: 0

Дата: 2011.05.28

Время: 08:59:14



Момент неисправности:

Биты: 00000010

Нагрузка: 45.9 %

Лямбда: -5.0 %

Скорость: 0.0 km/h

Температура: 57.0°C

Абс. давление: 506.0 mbar

Об/мин: 694 /min



17912 - Система забора воздуха

P1504 - 000 - обнаружена негерметичность - Периодически

Момент неисправности:

Статус ошибки: 00100000

Приоритет ошибки: 2

Частота ошибки: 1

Сброс счетчика: 186

Пробег:: **825 km

Индикация времени: 0

Дата: 2011.05.28

Время: 08:59:14



Момент неисправности:

Биты: 00000010

Нагрузка: 45.9 %

Лямбда: -5.0 %

Скорость: 0.0 km/h

Температура: 57.0°C

Абс. давление: 506.0 mbar

Об/мин: 703 /min



Готовность: 0000 0000

В итоге резко подскочило давление во впускном коллекторе. Должно быть на 2/3 меньше, как ниже:

Открыть спойлер

Контроллер 01: Двигатель (03C 906 014 B)
09:48:04 Группа 003
680 /min Об/мин
317.4 mbar Абс. давление
13.3 % Нагрузка
0.0° Угол поворота