Повреждена поперечена балки передней подвески на поло седан [Страница 2 из 2]

Николай, суть в том, чтобы новый подрамник занял такое же положение относительно кузова авто, что и старый. Соответствнно, закрутив вместо болтов конические штифты, мы тем самым «запоминаем» положение старого подрамника и сняв его, уже не ошибемся с установкой нового. Завтра постараюсь выложить картинку этой приспособы.

mister_hat писал(а):

В противном случае, просто открутив старый подрамник и закрутив вместо него новый, вы поимеете огромный гемморой с установкой углов на стенде развала-схождения, углы могут иметь такую разницу слева и справа, что авто будет «ехать боком»

При замене втулки рулевой рейки подрамник держался только на одних шаровых опорах-крепление к кузову были все откручены. Работы по ремонту рулевой рейки выполнял по технологии описанной в одноименной теме форума, первый раз- без особых навыков. Регулировку схождения колес и кастера ездил делать к ОД. При моем монтаже без всяких приспособ только одну точку крепления подрамника пришлось открутить и подрегулировать. Вот скан
Вот здесь можно почитать

Вот такой конический фиксатор (4 шт.) для 4-х болтов крепления подрамника.

mister_hat писал(а):

Вот такой конический фиксатор (4 шт.) для 4-х болтов крепления подрамника.

Да фигня это все... Норм всё встает и без этих приспособ, но развал схождения потом обязателен.

Если я понял правильно -конические втулки на болте имеют люфт и относительно свободный?
И благодаря этому люфту конус самоцентируется в отверстии подрамника и и при дальнейшем затягивании болта фиксируется в этом положении?
..Однако хитро придумано!

Николай, так и есть. Однако, немцы молодцы, конструктора не зря свой хлеб едят. В принципе, имея знакомого токаря, можно сделать аналог приспособы.

Я сам токарь!
я не могу найти размеры резьбы и диаметр отверстия в подрамнике!