Детонация двигателя при умеренном разгоне в натяг

Являюсь владельцем Поло Седан 2017 года выпуска,двигатель CWVA 1.6 на акпп, пробег 8500 т.км, чек не горит,двигатель работает стабильно,динамика разгона нормальная,заправляюсь только на брендовых заправках Лукойл,Газпромнефть в основном АИ 95 Евро5 или топливо с моющими свойствами типа Аи 95 Экто и.т.д.
Суть проблемы состоит в том,что при плавном разгоне особенно в жаркую погоду при открытой форточке слышны звуки детонации двигателя( в простой речи среди автомобилистов обозначаются как стук пальцев), при более динамичном разгоне когда двигатель раскручивается и акпп переключает повышенную передачу на более высоких оборотах этот звук присутствует меньше или его вообще не слышно, при закрытой форточке и езде в натяг или на подъеме этот звук или не слышен или прослушивается глухо если в салоне выключена музыка и не работает вентилятор печки.С утра по прохладе данный звук досаждает меньше всего но днем особенно после стояния в пробках его отчетливо можно услышать.Это вообще в пределах допустимого или желательно делать диагностику и решать данную проблему?

Посмотрите наличие (отсутствие) детонации ВАГ-КОМом в движении, по-моему, в 20гр. измерений. Естественно с помощником, а то зарулишь - потом не разрулить.

«Умеренный разгон внатяг» из названия темы - это пять!

ALK писал(а):

«Умеренный разгон внатяг» из названия темы - это пять!

По существу есть,что сказать?

Кратковременная детонация допустима и является нормой. Собственно, CFNA тоже детонирует под нагрузкой в жару и на 95-м в том числе. На газу детонации нет, но там октан за сотню...

Детонация детонации рознь. Она определяется в процентах от общего заряда и сдетонированного. Современные маркетологи заставляют в принудительном порядке двигателестроителей и испытателей к увеличению %. Хотя, если мне не изменяет память в форуме Авторевю ник Дефендеру, испытателю ВАГовских двигателей в Дойчьланде, именно так и принуждали. Вместо 3-5% делали на пределе до 15%. Все возможно. Не исключу, что очень многие называют детонацией вибрацию двигателя, это очень разные понятия. Динамика не пострадала, соответственно, нет отката УОЗ назад, значит система управления при исправном ДД и прикрученном к ГБЦ правильным моментом работает согласно прошивке. ДД проверяется ВАГ- КОМом по сгенерированному ЭДС. На ХХ показания минимальные. Выложу свое:

Открыть спойлер

14:14:01 Группа 020
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота

14:14:39 Группа 026
0.458 V Напряжение
0.428 V Напряжение
0.428 V Напряжение
0.390 V Напряжение

В 20 - угол отката , в 26 - напряжение с ДД по цилиндрам. Кстати, на время прогрева показания ДД игнорируются по причине множества шумов от железа. Проверяйте, анализируйте. Удачи!

Клименков Роман писал(а):

ALK писал(а):

«Умеренный разгон внатяг» из названия темы - это пять!

По существу есть,что сказать?

Канеш.
Дай больше газу, подними обороты и не насилуй мотор под нагрузкой с низкими оборотами.
Режим «разгон» как раз и подразумевает открытие дросселя, увеличение расхода топлива, повышение мощности и как следствие через трансмиссию увеличение частоты вращения колес с увеличением скорости авто.

Сегодня заправил Лукойл АИ 100 в качестве эксперимента и даже намека нет на детонацию при любом стиле езды,дорогое удовольствие однако. Как я понимаю на наших заправках АИ 95 не совсем соответствует заявленному актановому числу или двигатель CWVA заточен под высокоактановый бензин Аи-98,Аи-100.

Фазовращатель на распредвалу значит работает неккоректно....и фиг чего у ОД докажешь, заладят песню про "проверенные заправки".

На вашем двигателе ГБЦ более горячая специально для быстрого зимнего прогрева, повышение октана бензина справедливо при высокой температуре на только двигателя, но и окружающего воздуха, малой влажности, высокой нагрузки, низких оборотов, присутствия масла в смеси и ее наполнения в цилиндры, застаревшего нагара, и пр.... вплоть до давления над уровнем моря. В некоторых случаях детонация начинается от калильного зажигания, а та - от перегретых частей КС - свечей, того же нагара, кромок тарелок клапанов выпуска. Посмотрите эндоскопом, а то по жизни придется на 100 катать и зимой тоже.

Клименков Роман писал(а):

дорогое удовольствие однако

Больше склонен к версии некорректной работы фазовращателя,ранее мне уже написал об этом один человек.

Проверьте шнурком по углам поворота КВ и РВ, и не надо никуда склоняться гр. измерений 90 и далее.

Открыть спойлер

Блок измеряемых величин 090:
Непрерывное регулирование положения распределительного вала выпускных клапанов
ряда цилиндров 1
1)Число оборотов, об/мин
2)Коэффициент заполнения, %
3)Поворот регулятора, номинальный, в ° поворота коленвала
4)Поворот регулятора, фактический, в ° поворота коленвала

Блок измеряемых величин 091:
Фазорегулятор распредвала впуска, ряд цил. 1
1)Число оборотов, об/мин
2)Нагрузка, %
3)Поворот регулятора, вкл/выкл
4)Поворот регулятора, в ° поворота коленвала

Блок измеряемых величин 091:
Непрерывное регулирование положения распредвала впускных клапанов, ряд цилиндров 1
1)Число оборотов, об/мин
2)Коэффициент заполнения, %
3)Поворот регулятора, номинальный, в ° поворота коленвала
4)Поворот регулятора, фактический, в ° поворота коленвала

Вариант один тогда остаётся,к дилеру на диагностику,машина на гарантии.Я в шнурках не силен к сожалению,могу только ELM считывать ошибки как я это делал на своих предыдущих машинах.

Да уж, это не Жигули, где можно было снять крышку трамблера и плоскогубцами подтянуть усики под пружинки опережения зажигания................фашисты, такую то мать!)

Клименков Роман писал(а):

к дилеру на диагностику

При условии, что догадки не подтвердятся и дилер не услышит детона - диагностика за ваш счет.