Выпадение полукольца коленвала двс CFNA а/м VW Polo седан

У нашей полы вывалилось полукольцо коленвала. Масло меняли вовремя. Официальный дилер в Липецке Дженсер после запроса в Москву сообщил, что требуется замена блока в сборе с коленвалом, а это 250 т.р.
Подскажите возможен ремонт без замены блока? Машине 3 года, пробег 49 т.км. У нас шок.

Сергей Анохин, Имеет смысл поговорить с экспертами по поводу брака. И если у них есть четкое понимание, что это ни что иное как брак, то имеет смысл делать независимую экспертизу и с результатами + претензией к ФГР. Потом скорее всего суд.

Правильно написали, нужно менять только в сборе, ибо (инфа из интерактивного руководства по ремонту ELSA):
"Осторожно!
Снимать коленвал запрещается. Даже ослабление болтов крышек коренных подшипников приводит к деформации постелей этих подшипников на блоке цилиндров. Из-за подобных деформаций уменьшается зазор в подшипниках. Даже если вкладыши не меняются, подшипники могут получить повреждения из-за изменившегося зазора.Если ослабить болты крышек коренных подшипников, то придётся полностью заменить блок цилиндров вместе с коленвалом.
Измерение зазоров в коренных подшипниках коленвала в условиях сервиса невозможно."
Совет вам - ищите двигло на разборах, это будет по-божески (по цене), не вижу смысла вваливать 250 косарей, обслуживаясь у официалов.
При каких условиях произошла поломка? И как может "выпасть" половинка подшипника скольжения? Износится в хлам - понимаю, но выпасть???

а это что не гарантийный случай?

Сергей Анохин писал(а):

Машине 3 года, пробег 49 т.км. У нас шок.

Гарантия, давай, до-свидания!

mister_hat писал(а):

Гарантия, давай, до-свидания!

куланц?

Dims писал(а):

куланц?

Смотря сколько одобрят.

mister_hat писал(а):

И как может "выпасть" половинка подшипника скольжения? Износится в хлам - понимаю, но выпасть???

Я понял-речь идёт об упорных осевых кольцах?

veteran52 писал(а):

Я понял-речь идёт об упорных осевых кольцах?

Да, наверное это они, вот что вычитал в руководстве по ремонту поло-седана издательства "За рулем":
"на торцевых поверхностях средней (третьей) опоры коленчатого вала имеются гнезда для двух упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала". Если речь про них - конец, коленчатый вал нужно демонтировать для их обратной установки, а демонтировать его нельзя. Интересно, какая же осевая нагрузка была приложена к валу, чтобы полукольцо вывалилось? И что там с торцем третьей опоры, из-за повышенного осевого люфта коленчатый вал может ее "ободрать".

mister_hat писал(а):

Снимать коленвал запрещается. Даже ослабление болтов крышек коренных подшипников приводит к деформации постелей этих подшипников на блоке цилиндров.

В этом случае лучше сделать экспертизу. Или, если не хочется связываться с судом, контрактный ДВС.

Prednabor писал(а):

а это что не гарантийный случай?

срок службы автомобиля 7 лет. В течении этого периода имеешь полное право потребовать бесплатного ремонта авто, если докажешь, что поломка является следствием заводского брака, а не неправильной эксплуатации.

Что-то мне не верится, что нельзя разбирать. Ведь его собирали. Думаю это все лажа. момент затяжки и порядок соблюдать нужно. Ну а скорее всего хана коленвалу, торцевая выработка на валу первая причина выпадения полукольца. Ремонтных колец там наверно нет. Хорошо сделано на мазде там средний коренной выполняет и роль кольца, единое целое, выпадать нечему.

Двигатель VW polo седан, б/у, cfna 1,6 л 105 л.с., 45000 руб пробег 27000 км, ударов в двигатель не было. Абсолютно рабочий двигатель, без дефектов + замена

объява в шопе...не 250 выйдет уж точно

http://polorazbor.ru/page/2/

Цитата:

Что-то мне не верится, что нельзя разбирать. Ведь его собирали. Думаю это все лажа. момент затяжки и порядок соблюдать нужно

Разбирать нельзя и это распространяется не только на наш двигатель, я в ELSA смотрел другие двигатели, устанавливаемые на поло текущего и прошлых поколений - везде одно и то же, трогать крышки коренных подшипников запрещено. Про невозможность измерения зазоров в подшипниках в условиях сервиса - видимо при сборке двигателя на заводе используются специальные приспособления, которые подбирают момент затяжки крышек подшипников в зависимости от заданного зазора в соединии. Таким образом, из-за неоднородности структуры материалов, погрешности изготовления, отклонений от шага резьбы, «податливости» алюминиевого сплава блока цилиндров момент затяжки крышек коренных подшипников различен и у каждого двигателя он индивидуален (+- десятые доли Н•м). Поэтому в ELSA отсутствуют данные по моментам затяжки и порядку затяжки. При самостоятельном ремонте этих соединений либо коленчатый вал провернет коренные подшипники из-за малого зазора и масляного голодания либо вы услышите стук коленвала сразу при старте двигателя из-за чрезмерного зазора.
Пообщайтесь со «счастливчиками», которым меняли блок цилиндров из-за стука поршней по причине окончания ремонтных размеров последних - блок цилидров приходил в сборе с коленвалом.

mister_hat писал(а):

....Интересно, какая же осевая нагрузка была приложена к валу, чтобы полукольцо вывалилось?.....

видимо не сразу,а со временем

mister_hat писал(а):

вот что вычитал в руководстве по ремонту поло-седана издательства "За рулем"

а вот что Я вычитал в том же руководстве.....век живи век учись

Скрытие отключено:

Что бы увидеть скрытое сообщение Вам необходимо зарегистрироваться и войти на форум официально

ОлегV, вот это новость . Всегда , на всех своих авто , выжимал сцепление при запуске , даже летом . Все таки какой то нежный двиатель на поло