Подогрев впускного воздуха на VW Polo седан.

Из теории ДВС давно уже известно, что температура впускного воздуха должна поддерживаться в определённом оптимальном диапазоне. Если воздух слишком горячий - плохо: снижается масса заряда, уменьшается мощность и экономичность, повышается опасность детонации. Если воздух слишком холодный - опять плохо: снижается испаряемость топлива, уменьшается мощность, экономичность и экологичность, неиспарённое топливо стекает в картер, попутно смывая масляную плёнку с цилиндров.

kolba-60, Коля, ну вот нафуя нам на Югах ентот подогреватель?)) За всю зиму 6 дней было всего минус за бортом....

Олег151 писал(а):

Коля, ну вот нафуя нам на Югах ентот подогреватель?)) За всю зиму 6 дней было всего минус за бортом....

Он не то, что на югах... он вообще нам не нужен. не надо мешать машине работать... лишнее сопротивление(заслонка и прочая требуха карбюраторной приблуды) на впуске его только больше запирает... выше приводил ссыль на Поло с настроенным впуском, там есть и замеры...

ilan писал(а):

Олег151 писал(а):

Коля, ну вот нафуя нам на Югах ентот подогреватель?)) За всю зиму 6 дней было всего минус за бортом....

Он не то, что на югах... он вообще нам не нужен. не надо мешать машине работать... лишнее сопротивление(заслонка и прочая требуха карбюраторной приблуды) на впуске его только больше запирает... выше приводил ссыль на Поло с настроенным впуском, там есть и замеры...

Извините, но я думаю что за "не мешайте машине работать" скрывается Ваше нежелание сделать своими руками что-то разумное и давным-давно разжеванное (например то, что оптимальная температура на впуске должна быть около 20-30 градусов в плюсе) Ну так и катайтесь зимой с обмерзшей дроссельной заслонкой, вполне при этом понимая, что авто проектировалось для Индии и Бразилии.

Василий Ванцев писал(а):

Извините, но я думаю что за "не мешайте машине работать" скрывается Ваше нежелание сделать своими руками что-то разумное и давным-давно разжеванное

вы путаете причину и следствие.
с "сектой свидетелей ПВВ" в общем-то всё понятно...
просто я пишу для тех у кого только чешутся руки что-то "доработать"... и это не то направление в котором стоит двигаться...

Василий Ванцев писал(а):

Ну так и катайтесь зимой с обмерзшей дроссельной заслонкой

обмерзшая дроссельная заслонка так-или иначе как-то будет себя проявлять в процессе езды.
кстати... вспомним хронологию возникновения подогрева ДУ и ПВВ(2108-1143010) на тазиках и его хронологию так сказать...
2108 карб - подогрев ДУ и ПВВ.
2110 инж - механическая заслонка\подогрев ДУ, пвв нет.
21126 инж(и иже с ним) - электронная заслонка\подогрева ДУ НЕТ, пвв уже ковырнадцать лет как нет.
и НИКТО из тазоводов их обратно не колхозит... странно, не так-ли?

Опять же у вазоводов нет проблем с прогревом и урчанием движка. Я себе поставил гофру от 7ки, и дешево и хуже точно не будет.

А теперь смотрим внимательно на снимки движка ВАГ!
Вам эти патрубки на экране ни о чем не говорят?

ilan писал(а):

Василий Ванцев писал(а):

Извините, но я думаю что за "не мешайте машине работать" скрывается Ваше нежелание сделать своими руками что-то разумное и давным-давно разжеванное

вы путаете причину и следствие.
с "сектой свидетелей ПВВ" в общем-то всё понятно...
просто я пишу для тех у кого только чешутся руки что-то "доработать"... и это не то направление в котором стоит двигаться...

Василий Ванцев писал(а):

Ну так и катайтесь зимой с обмерзшей дроссельной заслонкой

обмерзшая дроссельная заслонка так-или иначе как-то будет себя проявлять в процессе езды.
кстати... вспомним хронологию возникновения подогрева ДУ и ПВВ(2108-1143010) на тазиках и его хронологию так сказать...
2108 карб - подогрев ДУ и ПВВ.
2110 инж - механическая заслонка\подогрев ДУ, пвв нет.
21126 инж(и иже с ним) - электронная заслонка\подогрева ДУ НЕТ, пвв уже ковырнадцать лет как нет.
и НИКТО из тазоводов их обратно не колхозит... странно, не так-ли?

Уфф... Так нечего там колхозить, там впускной коллектор подогревается выпускным, они находятся на одной стороне и выпускной ниже впускного, поэтому он (впускной) там вообще горячий... Что не есть тоже хорошо... Ухудшение наполняемости цилиндров и потеря мощности... У 16-кл вроде коллекторы по разные стороны движка, но он алюминиевый и длинный, хорошо нагревается от движка, в отличии от нашей пластмассы. Вам же говорят - оптимально 20-30 град. Вот мы, люди "из секты ПВВ" этого и добиваемся.

Василий Ванцев, откуда в 16 тазиках там металл взялся?
И почему именно 20-30 на впуске, мне например нравится морозный воздух на впуске. ОБОСНУЙТЕ чем он хуже?
Допсопротивление на впуске, смотрю, вообще мимо всего пролетело...

ilan писал(а):

Василий Ванцев, откуда в 16 тазиках там металл взялся?
И почему именно 20-30 на впуске, мне например нравится морозный воздух на впуске. ОБОСНУЙТЕ чем он хуже?
Допсопротивление на впуске, смотрю, вообще мимо всего пролетело...

Про впускной из металла пардоньте, но зато дроссельный узел с подогревом... За сим позвольте откланяться, про все остальное читайте в теме, все разжевано. А вообще-то я тоже люблю морозный воздух...

Цитата:

Патаму-што - патаму-што!
Вот!

https://www.drive2.ru/l/5791177/
Здесь это как-то поадекватнее, на мой взгляд, разложено...

Цитата:

На экран бортовика "Мультитроникс" сразу вывел показатель температуры воздуха во впускном коллекторе. Результатом я был просто обескуражен. Температура входящего воздуха постоянно плавала в зависимости от расхода воздуха, т.е. при интенсивном педалировании она значительно снижалась, и наоборот на светофорах и при движении накатом — повышалась. И когда, при температуре наружного воздуха минус 21 градус температура входящего воздуха достигла величины минус 11 градусов, я подумал, что этот проект имеет право на жизнь

Итого оказалось так как оказалось. иного результата быть просто не может.
сами себе-то не врите, а...

ilan,
а еще факты -кроме этого единственного "неудачника"факты есть ?

ilan писал(а):

https://www.drive2.ru/l/5791177/
Здесь это как-то поадекватнее, на мой взгляд, разложено...

как то несолидно получается -один негативный против многих с положительными отзывами!

Николай....ты пытаешься квадратное катать,а круглое носить.
Доказать что то человеку и переубедить его не смогли даже Илья с Сергеем (Riv_2000 и Wart_123 ) ещё с 2014 года этот спор.

мне было достаточно выводов Ильи

Riv_2000 писал(а):

.....Я не экстрасенс, и заглянуть в камеру сгорания без эндоскопа не могу, но вот состояние моих свечей после 3 месяцев езды с подогревом говорит только об одном - нагар практически отсутствует. Мягкие бесшумные запуски по утрам свидетельствуют о том же. К слову сказать, до подогрева впуска мои свечи при каждой внеплановой проверке были всегда черными. Полистайте тему про свечи CFNA, посмотрите фотки, у подавляющего большинства свечи такие же. Ужасный нагар на поршнях всех стучащий движков - ещё одно подтверждение…

viewtopic.php?p=375511#p375511

плюс человек привёл кучу разных графиков и схем и всё это с практических реальных замеров, а не пустых слов....

а противники приводят только голые факты

ОлегV, свечи показывал год назад. 28500. Были чистые как попка младенца. Вы поймите, други мои, - сотни тысяч других, различных инжекторных автомобилей прекрасно обходятся холодным впуском и не жужжат. А тут вдруг понадобилась карбюраторня приблуда. Это неадекват ребятки, и это есть главный факт..

Чистота свечей в первую очередь зависит от качества бензина и режима эксплуатации авто ....