Расход масла в CFNA VW Polo седан [подъедает масло?]

Предлагаю обсудить вопрос о расходе масла, цитирую мануал:

Цитата:

Расход масла зависит от манеры вождения и условий эксплуатации и может составлять до 1л/2000 км (1 кварты/1200 миль), у новых автомобилей с пробегом до 5000 км он еще выше. Поэтому уровень масла необходимо регулярно проверять - лучше всего при каждой заправке топливом и перед дальней поездкой.

Просьба указывать:
1. общий пробег авто
2. используемые обороты двигателя при переключениях передач (пример, переключаюсь примерно на 2500-3000 об.)
3. манера езды (спокойная, агрессивная, умеренная)
4. количество пройденных км до очередного долива масла
5. количество долитого масла (мл/л)
6. марка доливаемого масла и его вязкость (например, Кастрол Магнетик 5W-40)

+[Показать] Spoiler: Ответы на часто обсуждаемые вопросы в теме

- Какой должен быть уровень масла в двигателе? Лучшие ответы по инструкции здесь и здесь
- Как удалить излишки масла из двигателя, если перелил? Лучший ответ здесь
- Какая разница в уровне масла на щупе, будет при разнице температуры в 40 градусов (к примеру от -20 до + 20)? Ответ с расчетами здесь.
- Как лучше мерить уровень масла на горячем или на холодном двигателе? Лучший ответ здесь.

Двигло 1.6 CFN 105 л.с Sedan Polo
Из трёх машин одна жрёт масло, пробег 146500-160000, на 1000км/0.7л.-1л. с новья, остальные две от ТО до ТО норма без долива, не понятно, но как бэ факт, движки шумные у всех трёх на разгоне, так что как повезёт. Так из трёх одну выбрать можно, даже одну из двух видимо реально, но если исходить из заявленых расходов, то получаеться что те что от ТО до ТО без долива не кондиция:), вобщем по теории вещей, расход масла не есть хорошо ибо куда ему деться с подводной лодки, а заявленый расход видимо перестраховка от лишних вопросов.

Странно как-то всё...
Пробег 5000. Масло не ест совсем. После прогретого движка (поездки) масло закрывает полностью риску или всегда в верхней зоне.
Я уже и литр для доливки купил. Вот, думаю, начать вливать потихому.
Еще масло стало темнее. Значительо.
Опасно перелить?

Читайте инструкцию и будет Вам счастье. Масло переливать не стоит (может выдавить сальники) а то что оно стало темнее это нормально. Масло имеет свойство окисляться. Не жрет- радуйтесь. Как начнете крутить движек будет и масло уходить. Если все время ездить до 2000 оборотов масло уходит о-о-очень медленно.

grig1975
да инструкция то гуд кручу уже до 4000-4500 потихоньку. обкатка то вроде позади.

grig1975 писал(а):

Масло переливать не стоит (может выдавить сальники)

Интересно как перелив связан с сальниками?
Если перелили, возможно через систему церкуляции картера масло попадёт в камеру сгорания и остатки в катализатор. А вот затем, когда засерет всю систему циркуляции, тогда будет давить из всех щелей.
skater_nex
п.с. посмотрите наклейку при открытом капоте, там всё есть.

ivan90 писал(а):

grig1975 писал(а):

Масло переливать не стоит (может выдавить сальники)

Интересно как перелив связан с сальниками?
Если перелили, возможно через систему церкуляции картера масло попадёт в камеру сгорания и остатки в катализатор. А вот затем, когда засерет всю систему циркуляции, тогда будет давить из всех щелей.
skater_nex
п.с. посмотрите наклейку при открытом капоте, там всё есть.

Все может быть. Про сальники я написал по опыту эксплуатации наших жигулей. Там при переливе выдавливает либо передний либо задний сальник коленвала. Если у ФП нет такого недостатка я только рад. Приношу свои извинения если кого-то ввел в заблуждение

Если уровень масла выше положенного,как правильно заметил ув. ivan90, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.

Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.

Если же уровень масла низок, существенно растет его температура, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.

первые 7т.км по городу и немного бласть,масло стояло в норме, съездил киров - казань, туда обратно 1000 км, после долил где то 250 гр масла, и стало сново как было до того. после поездки проехал 3т.км ,масло стоит в норме, ни сколь не ушло, подъедает если крутишь движок,а так в порядке,у меня по крайней мере) кастрол 5\30 LL3

gelozevs777 писал(а):

Если уровень масла выше положенного,

gelozevs777 писал(а):

Если же уровень масла низок

Самое то - середина по месту, чуть выше - в даль. В холода быстрее прогрев за счет меньшего содержимого поддона картера.

gelozevs777 писал(а):

Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.

Для зимы не особо актуально для большинства владельцев.

Nuno писал(а):

подъедает если крутишь движок, а так в порядке

Крутить, например, на холостых глупо, а в предстоящий гололед на ходу - опасно, а для бабьего лета все правильно, но при уровне на отметке "А" все же расход больше, чем посередине отм. "В". Для "прожорливых" двигунов до ремонта уровень надо держать с запасом на аппетит не выше max.

когда мерить то? у меня на холодный движок (5 мин. холостого хода) и горячий (поездка) показания разнятся более чем критично!! от уровня С до A !! Когда мерить, Господа??

skater_nex вообще масло всегда меряется на горячую (при рабочей температуре двигателя), после остановки двигателя не менее чем через минуты 2, чтоб масло стекло... более точно можно глянуть в инструкции.

skater_nex,
предлагаю прочитать мой способ:
Т.к. машина на ночь стоит в одном и том же(разумеется ровном) месте, то проверка уровня производится утром, перед запуском.
Т.о. усключаются факторы: 1. неровности, 2. горячего/нестёкшего масла.
Получаем как я считаю наиболее правдивый результат.

Сергей KZN писал(а):

skater_nex,
проверка уровня производится утром, перед запуском

из уроков физики в средней школе мы помним, что объем жидкости меняется в зависимости от ее темперетуры.
если замер производить на холодную, то вы получите не тот показатель, который требуется. необходимо знать "рабочий" объем масла, т.е. тот, который получается при его разогреве во время работы двигателя.
риски на щупе нанесены для определния объема нагретого масла.
поэтому замерять необходимо в разогретом состоянии.

Krakatuk
, не думаю, тогда там же (на щупе) были риски как на щупе АКПП: на холодную и на горячую.

так всё-таки? где правда?