Нужно ли прогревать двигатель VW polo sedan перед поездкой?

В Руководстве не написано что нужно прогревать авто.


==================================================
Решать конечно же каждому индивидуально,а данная статья в помощь.
Современный двигатель: греть или не греть?

ОлегV

Ники
Масло с температурой 20-30 градусов уже довольно жидкое и текучее, насос его прокачивает без особых проблем.

sashok405 писал(а):

Я тоже всегда прогреваю минут 5. Но мне вот интересно,на улице -5,сколько нужно времени,чтобы прогреть движок на холостом ходе до 50град.?Вопрос,конечно,больше оринтирован тем у кого приборка от Polo R-Line или других устройств,показывающие температуру.Извините,если это уже было.

На холостых-не более 15-20 мин.На ходу 15 мин- и борт проводница сообщает-температура двигателя 80гр,двигатель прогрет.

Удобно контролировать прогрев по расходу топлива на х.х. Жду пока расход упадет до 1 л\ч, что соответствует 33-34 гр. и можно трогать.

Ники писал(а):

масло прогревается до 50 градусов, когда вода прогрета уже до 80 где то, а это минут 15 движения, и до рабочей температуры в 90-95 градусов масло оченьмедленно поднимается

масло греется быстрее ОЖ. им охлаждаются поршни

ast62 писал(а):

Удобно контролировать прогрев по расходу топлива на х.х. Жду пока расход упадет до 1 л\ч, что соответствует 33-34 гр. и можно трогать.

а вот дельная мысль. если бы кто-то составил график моментального расхода с температурой ОЖ и масла в это время -- было бы очень любопытно

Imian

У меня есть такой график только по температурам не ниже +5, потом у меня планшет сломался (((
А идея именно такой и была, составить картину прогрева с учетом времени стоянки автомобиля в ночной и дневной период времени

Imian писал(а):

Ники писал(а):

масло прогревается до 50 градусов, когда вода прогрета уже до 80 где то, а это минут 15 движения, и до рабочей температуры в 90-95 градусов масло оченьмедленно поднимается

масло греется быстрее ОЖ. им охлаждаются поршни
ну вообще то поршни охлаждаются антифризом, а масло нужно для смазки, а не для охлаждения )))
И я вам говорю, не то что придумал, а как датчики показывают. ПОтому что есть датчик и на воду и на масло

audel писал(а):

Imian
У меня есть такой график только по температурам не ниже +5, потом у меня планшет сломался (((
А идея именно такой и была, составить картину прогрева с учетом времени стоянки автомобиля в ночной и дневной период времени

любопытно взглянуть на него, поделитесь?

Ники писал(а):

ну вообще то поршни охлаждаются антифризом, а масло нужно для смазки, а не для охлаждения )))
И я вам говорю, не то что придумал, а как датчики показывают. ПОтому что есть датчик и на воду и на масло

ещё раз: поршни охлаждаются МАСЛОМ, а вот БЦ -- ОЖ. если не знаете устройства мотора, не стоит настаивать на том, чего вы не знаете достоверно.

Imian писал(а):

масло греется быстрее ОЖ. им охлаждаются поршни

Немного не так. Масло греется сильнее ОЖ, но после холодного пуска ОЖ действительно прогревается быстрее. Особенно на хх.

Ники, ждём от вас график прогрева движка на х.х в минусовую погоду(о.ж и масла),если вас это не затруднит конечно.

не затруднит, хотя как тут сказали я ни в чем не соображаю. Но в Тамбове сегодня +8 и морозов то и не было )))

Что бы масло прогрелось хотя бы до 50 градусов на ХХ нужно около 40 минут наверное ждать )))

Ники писал(а):

Imian писал(а):

Ники писал(а):

масло прогревается до 50 градусов, когда вода прогрета уже до 80 где то, а это минут 15 движения, и до рабочей температуры в 90-95 градусов масло оченьмедленно поднимается

масло греется быстрее ОЖ. им охлаждаются поршни
ну вообще то поршни охлаждаются антифризом, а масло нужно для смазки, а не для охлаждения )))
И я вам говорю, не то что придумал, а как датчики показывают. ПОтому что есть датчик и на воду и на масло

Волшебная приборка продолжает радовать своих хозяев показаниями "температуры масла двигателя" при отсутствии на CFNA в нашей комплектации самого датчика Т масла. В то же время ни "Мультитроникс", ни VAG-COM адаптер не ловит этот интересный в зимнее время параметр.
Советую особо не доверяться этим виртуальным цифрам, да и динамика изменения Т масла, судя по посту Ники, сомнительна.
А график прогрева уже давно был выложен, если кому интересно сравнить с новым то
viewtopic.php?f=79&t=857&start=425#p181761
и далее по теме в поисках датчика
viewtopic.php?f=79&t=857&start=425#p182642

polovod1 писал(а):

skater_nex писал(а):

Вот только непонятно, какую лучше температуру ставить на автозапуск.

Ставьте по времени.

Я ставлю прогрев по температуре -10 заводится, + 40 глохнет...
при уличной тем-ре -20 -25, хватает на 4-5 часов, время прогрева 9-11 мин.
но у меня лежит автоодеяло и стоит картонка на решетке бампера (в нашем климате, очень нужная вещь)

Dmitry писал(а):

Неоднократно писал что прогретый автономным обогревателем двигатель, после завода двигателя температура его падает на несколько градусов, предполагаю что антифриз активнее гоняется по двигателю, отбирая его температуру.

Вы ошибаетесь.
Температура ОЖ после запуска "падает на несколько градусов" из-за начала циркуляции из картера 3,6 литра холоднющего масла через масляную систему двигателя.
К сожалению, ППП Вебасто и её аналоги при стандартной установке абсолютно не греет масло в картере двигателя ФПС, очень слабо - блок двигателя, а греет только ГБЦ. При наличии хорошего аккумулятора может очень хорошо греть салон .
Но все равно ППП лучше, чем автозапуск для прогрева.

Imian писал(а):

Ники писал(а):

ну вообще то поршни охлаждаются антифризом, а масло нужно для смазки, а не для охлаждения )))
И я вам говорю, не то что придумал, а как датчики показывают. ПОтому что есть датчик и на воду и на масло

ещё раз: поршни охлаждаются МАСЛОМ, а вот БЦ -- ОЖ. если не знаете устройства мотора , не стоит настаивать на том, чего вы не знаете достоверно.

Правы оба, но наполовину, поршни охлаждаются антифризом и дополнительно маслом.
Imian, вы как знаток устройства мотора, не могли этого не знать,правда?
Поэтому вам, да и другим (как и мне в том числе) не помешает узнать побольше.

+[Показать] Spoiler:

Еще раз повторим известный из курса общей физики факт, что тепловой поток направлен от более нагретых тел к менее нагретым. Тогда мы сможем увидеть распределение температур по поршню во время его работы и определить важные конструктивные моменты, влияющие на его температуру, т. е. понять, за счет чего он охлаждается. ........ Воздух, омывая радиатор и корпус двигателя, студит охлаждающую жидкость, блок цилиндров и корпус головки. Нам осталось найти мостик, по которому поршень отдает свое тепло в блок и антифриз. Есть для этого четыре пути. Они совершенно разные по своему вкладу, однако все заслуживают упоминания, так как в зависимости от конструктивных особенностей двигателя имеют большее или меньшее значение.

Итак, первый путь, обеспечивающий наибольший поток, – это поршневые кольца. Причем первое кольцо играет главную роль, как расположенное ближе к днищу. Это также наиболее короткий путь к охлаждающей жидкости через стенку цилиндра. Кольца одновременно прижаты и к поршневым канавкам, и к стенке цилиндра. Они обеспечивают более 50% теплового потока.

Второй путь менее очевиден, однако трудно его недооценить. Вторая охлаждающая жидкость в двигателе – масло. Имея непосредственный доступ к наиболее нагретым местам мотора и несмотря на небольшой объем и слабую циркуляцию, масляный туман уносит с собой и отдает в поддон картера значительную часть тепла именно от самых горячих точек. В случае применения масляных форсунок, направляющих струю на внутреннюю поверхность днища поршня, доля масла в теплообмене может достигать 30 – 40%. Понятно, что, нагружая масло в большей степени функцией теплоносителя, мы должны позаботиться о том, чтобы его остудить. Иначе перегретое масло может потерять свои свойства и стать причиной выхода из строя подшипников. Также, чем выше температура масла, тем меньше тепла оно способно перенести через себя.

Третий путь – через массивные бобышки в палец, затем в шатун, а оттуда в масло. Он менее интересен, так как на пути есть существенные тепловые сопротивления в виде зазоров и стальных деталей, имеющих значительную протяженность и низкий коэффициент теплопроводности.

И четвертый путь – совсем не в масло или охлаждающую жидкость. Часть тепла отбирает на свой нагрев свежая топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр в такте впуска. Количество свежей смеси, а следовательно, и количество тепла, которое она отберет, зависит от режима работы и степени открытия дросселя. Надо заметить, что тепло, полученное при сгорании, также пропорционально заряду. Поэтому этот путь охлаждения носит, во-первых, импульсный характер, во-вторых, отличается скоротечностью, в-третьих, пропорционален последующему нагреву и, в-четвертых, высокоэффективен благодаря тому, что тепло отбирается с той стороны, с которой поршень нагревается.

http://amastercar.ru/articles/engine_car_22.shtml

Gazdisel
А как картонку вкорячил?
Я чета поглядел, поглядел, так чтоб просто засунуть не получилось, а откручивать туда/сюда решетку поленился. Ограничился автоодеялом и то только потому что подарили (ИХМО своих денег не стоит).
А по теме - при современных маслах греть/не греть не так критично, как раньше. Поэтому в инструкциях современных авто в угоду экологии и написано, что прогревать не нужно.
На мой взгляд 3-4 минуты не повредит, хотя ехать и сразу можно (не выворачивая матку естественно), но все равно на совсем уж на холодную не очень конечно, провалы там всякие, да и руки мерзнут (и жопа).