Запуск двигателя CFNA в мороз

В -30 с лишним мороз над ПАРЯЩИМ люком.

udaff писал(а):

-30 с лишним мороз над ПАРЯЩИМ люком.

Может водой двигатель облить? Под влажностью умные люди понимают естественную влажность воздуха, udaff найдите смелость признать свою ошибку, а не юлите, придумывая увлажнители воздуха. У вас в Перми вроде моря нет, откуда влажность при -30 берётся? Прекращайте ставить машину над парящим люком, про влажность забудете.

Рустаз писал(а):

Под влажностью умные люди понимают естественную влажность воздуха,

Естественную и принимаю.А люк,это просто пример,чтобы человек не утверждал это

Azzteck писал(а):

Машине влажность по-барабану.

Моря нет,но есть кама,разделяющая город,и камское водохранилище,обьём воды можете глянуть на карте,берегов не видно местами.

Рустаз писал(а):

найдите смелость признать свою ошибку

Забейте в гугл влажность по местности,информация из компетентных источников поставит вам мозги на место.Ближе к Москве и Питеру влажность ещё больше,так было из покон веков!С луны что ли свалился?

udaff писал(а):

А люк,это просто пример,чтобы человек не утверждал это

Просто так пишут балаболы, учите школьный курс физики!

udaff писал(а):

поставит вам мозги на место

Походу вы из тех. кто в спорит до одурения, не важно прав или нет, посему наш диалог считаю законченным.

Рустаз писал(а):

учите школьный курс физики!

Да самому бы не мешало этим заняться. Изучай,от чего зависит влажность http://uraltourist.ru/2011/03/vlajnost_ ... v_regione/ Физик.

Просьба !
Спорим культурно, иначе

Продолжу про влажность как бы тоже ,ИМХО, влияющую на запуск двигателя в мороз.
Вот выдержки

Цитата:

...Ось Воейкова играет важную роль климатораздела. К югу от нее (в России это -- юг Восточно-Европейской равнины и Предкавказье) дуют восточные и северо-восточные ветры, несущие сухой и холодный континентальный воздух умеренных широт из Азиатского максимума. К северу от оси Воейкова дуют юго-западные и западные ветры.
Роль западного переноса в северной части Восточно-Европейской равнины и на северо-западе Западной Сибири усиливается благодаря Исландскому минимуму, ложбина которого достигает Карского моря (в районе Варангер-фьорда давление составляет 1007, 5 гПа). С западным переносом в эти районы нередко поступает относительно теплый и влажный атлантический воздух.

На остальной части Сибири преобладают ветры с южной составляющей, выносящие континентальный воздух из Азиатского максимума.

Над территорией Северо-Востока в условиях котловинного рельефа и минимальной солнечной радиации зимой формируется континентальный арктический воздух, очень холодный и сухой. Из северо-восточного отрога высокого давления он устремляется в сторону Северного Ледовитого и Тихого океанов.

http://www.0zd.ru/geografiya_i_ekonomic ... ossii.html

Я считаю тут не физика,скорее,а география была бы уместнее.....

gelozevs777 писал(а):

Я считаю тут не физика,скорее,а география была бы уместнее.....

А зачем?Доказывать это людям,которые не имеют ни малейшего понятия об этом.Я уже писал:"Забейте в гугл",так ведь ни в какую.Давайте спросим ещё раз:почему поло на ресурсных испытаниях авторевю спасовал при -36,все остальные тестируемые машины тоже,хотя в сибири люди заводят при низших температурах.Зайдите к ним на сайт и сообщите им,чтобы учили физику и потребуйте опровержения.И не забудте написать,что они балаболы.

gelozevs777, Олег, имея опыт механика с 1995 года (сейчас доработался до главного), скажу: влажность, ветер могут только быстрее охладить двигатель, но охладить его сильнее чем температура окружающего воздуха невозможно. Для автомобиля нет разницы -30 в Москве или -30 во Владивостоке.

Рустаз писал(а):

.....но охладить его сильнее чем температура окружающего воздуха невозможно...

так я это и не утверждаю, а полностью согласен.

вопрос то в другом, а именно, повышенная влажность воздуха зимой - может отрицательно сказываться на утреннем пуске двигателя после ночной стоянки, опять же не на всех авто, а в основном на тех где владельцы не хотят или не умеют следить за техникой.
Особенно это выражается с резкими перепадами ночных и дневных температур, плюс у нас в Подмосковье кругом леса да болота.
Приведу вам пример как механику из своей практике.
Работал на Газеле 2000 года выпуска с 2008 года. Машинка досталась убитая в хлам,кто и как на ней только не ездил. Зимой на ночь, стояла строго в отапливаемом боксе. Бывали случаи (раз в неделю) приходилось ставить на улице. ........ после долгих и упорных упражнений по бесполезному утреннему запуску,после ночи на воздухе, приходилось выкручивать,прокаливать новые свечи,газовой горелкой,...... и Газель (402 дв.) заводилась с пол тыка.
Так вот я всегда имел второй к-т свечей и после ночи на улице сразу менял свечи на сухой к-т и заводил без проблем (аккум. соотв. на ночь снимался, эт было святое)

Добрый день! Есть проблема незапуска авто при отрицательных температурах от -4. Сегодня автоэлектрик сказал, что по симптомам нужно менять датчик температуры, идущий к мозгам, двухконтактный. Не успел поспрашивать более подробно, т.к. он был занят. Я вот не могу найти и не пойму, что это за датчик, случайно не ДТОЖ. Какой точно его номер для покупки?
Опишу коротко: Polo sedan 2011, куплен весной 2013, акпп, comf., пробег 9тыс. (скорее родной), смена масла весной, свечи новые, аккумулятор в норме, сам езжу не часто/долго - утром и вечером; при положительных температурах заводится сразу (хотя летом на части заправок на холодную со второго раза и только у меня). Если же заводится, то в течении дня абсолютно никаких проблем.
Проблема всегда именно на холодную, после простоя, например ночи. Если отрицательные температуры, то все грустно. Стартер крутит, по звуку бензонасос подкачивает, иногда при -5 удавалось завестись после 7 попыток. Проверял ранее - топливо поступает, т.к. свечи залиты, искра в мороз подъехавшему специалисту не понравилась - говорит не в такт...и предлагает поменять датчик коленвала. После нескольких попыток завода звуки, что вот-вот схватит и заведется. Смена свечей на сухие проблему не решает. Никаких ошибок по диагностике нет... Как только потеплеет, все ок...что это за южный вариант такой...
Может еще есть какие варианты на случай, если придется вопрос решать перебором...Заранее Спасибо!

aver писал(а):

и предлагает поменять датчик коленвала.

В статье ЗР описан такой же случай,именно его и меняли.Внутри "червоточина".

Исправность датчиков температуры проверите по идентичности показаний до пуска. Показания ДТОЖ и температуру в коллекторе и реальную температуру за окном (по приборке) или своему проверенному термометру д.б.примерно одинаковы. Используем VAG-COM, перебор не наш метод. Для примера см. прошлогодний лог прогрева в 4 группе до запуска. Добраться до датчика КВ не легко, менять трудоемко и дорого. К совету поменять его надо относится с долей прагматизма на предмет развода.

lomond писал(а):

К совету поменять его надо относится с долей прагматизма на предмет развода.

Это само собой!Клапан адсорбера может выдать такие симптомы?Если открыт,лишний подсос воздуха...

udaff писал(а):

aver писал(а):

и предлагает поменять датчик коленвала.

В статье ЗР описан такой же случай,именно его и меняли.Внутри "червоточина".

А ссылки случайно на данную статью нет ли. Просто интересно почитать. Лелею надежду, что смена дтож поможет, хотя внутренне почему-то сомневаюсь. Главное, чтобы привезли до морозов, иначе снова ждать оттепели. Когда элекрик будет смотреть машину на месте, то и будет видно насколько он специалист, может чего найдет...
Адаптер Vag-com планирую к покупке, но из-за слабого знания матчасти серьезный диагност из меня увы никакой.

aver писал(а):

Лелею надежду, что смена дтож поможет,

Если сами не можете,пусть он вам проверит клапан адсорбера,попросите.Это не сложно.На изоляторе свечей белого налёта нет?