Ухудшение впрыска как причина нарушения в работе двигателя

Я вижу только один способ - двухканальным осциллографом. Кто за это возьмется - не знаю

Значит (при нагрузке двигателя под 100%) получается примерно так:
- 22,8 мс - 5250RPM для 8252
- 21,4 мс - 5600RPM для 9970 (по тех. характеристикам 2014 г)
А если в режиме максимальной мощности заткнуть обратный клапан топливного фильтра и этим поднять давление впрыска то можно подать больше топлива и ограничение сдвинется?
- за 20 мс подать топлива больше и получить где то в диапазоне 5250RPM - 6000RPM более 77 кВт.

И ещё вопрос!
Есть ли у нас в POLO двойной впрыск?
Во многих SSP европейских двигателей описывается режим двойного впрыска.
Очень актуально на двигателях с большой степенью сжатия.

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
Re: Ухудшение впрыска как причина нарушения в работе двигателя
Помогает предотвратить детонацию.

VOVAPOLOSD2013 писал(а):

Есть ли у нас в POLO двойной впрыск?

нет. он может быть реализован только на моделях с непосредственным впрыском

Подскажите как удалить воздух из топливной системы после снятия форсунок, там штуцер прокачки- давить на него пока бенз не польется? И про манжеты форсунок непонял, там два кольца побольше и поменьше, менять после снятия как я понял нужно все!!! Дилер обнаружил дефект форсунки, рекомендовал промыть рампу , и поменял местами форсунки после промывки без замены колец, недавно посмотрел форсы чуть влажные это нормально????

veho писал(а):

Подскажите как удалить воздух из топливной системы после снятия форсунок, там штуцер прокачки- давить на него пока бенз не польется? И про манжеты форсунок непонял, там два кольца побольше и поменьше, менять после снятия как я понял нужно все!!! Дилер обнаружил дефект форсунки, рекомендовал промыть рампу , и поменял местами форсунки после промывки без замены колец, недавно посмотрел форсы чуть влажные это нормально????

Снимать рампу только при отключенной АБ или снятом предохранителе топливного насоса. После установки топливной рампы на штатное место необходимо выгнать из нее воздух. Для этого поворачиваем ключ зажигания в среднее положение (АСС), слушаем кратковременное включение топливного насоса - он подкачивает топливо в пустую рампу. Ставим ключ в нулевое положение (или вынимаем его совсем), идем к двигателю. Для вентиляции рампы корпус воздушного фильтра должен быть снят - обеспечивается доступ к золотниковому клапану. В идеале на резьбу клапана рампы наворачиваем удлиннитель - воздушный шланг для подкачки внутреннего колеса Газели. Он имеет на выходе свой нипель. Подставляем пластиковую бутылочку, нажимаем золотник на удлиннителе и бензин с воздухом под действием остаточного давления в топливной системе стравливается в нее. Давление в системе упало - бензин не течет, отпускаем золотник. Еще раз поворачиваем ключ зажигания в среднее положение - топливный насос вновь кратковременно включится и повысит давление. Вновь жмем золотник на удлиннителе, повторно вентилируем рампу. Затем снимаем удлиннитель с рампы, ставим корпус фильтра на место, заводим двигатель. Если удлиннитель найти не удалось, то просто подкладываем ветошь и аккуратно нажимаем на золотник нипеля рампы, сливаем бензин на ветошь. Начальное давление в системе - 4Bar, объем рампы около 100 кубиков - примерно рассчитывайте на такой объем.
Уплотнительные кольца форсунок Ваг рекомендует заменять после каждой разборки рампы, номера на форуме выкладывали. Возможна замена на аналоги - советуйтесь со специалистами. Я оставил старые, на вид и ощупь были живые, после сборки ничего не подтекает, форсунки сухие.
Форсунки на распыл проверял как на многочисленных видео с балончика клинера, напряжение 12...13В на электромагнитный клапан форсунки подавал парой отдельных проводов кратковременно, чтобы не перегреть катушку - не более 10...15 секунд!!! Распыл на всех 4 форсунках был нормальный, по производительности не замерял.

Спасибо, подобной процедуры прокачки топливной системы почему то в теме замены топливного фильтра ненашел, хотя при такой операции воздух в топливной системе тоже будет! Страшное слово - золотник, означает ниппель как на колесе???

!	Борисович писал(а):
	Ссылку на пост Wart_123 разместил в теме Топливный фильтр

Сколько работаю с бензиновыми инжекторами, ни разу не приходило в голову прокачивать рампу. Да и в литературах нигде об этом не говорится, потому что это излишне. Воздух сам собой уйдёт, это ж не дизель, где процедура проблематична бывает.

pololeg писал(а):

Сколько работаю с бензиновыми инжекторами, ни разу не приходило в голову прокачивать рампу. Да и в литературах нигде об этом не говорится, потому что это излишне. Воздух сам собой уйдёт, это ж не дизель, где процедура проблематична бывает.

Для инжекторов с обраткой из топливной рампы тоже никогда не задавался такими вопросами - включил топливный насос и весь воздух улетел в бак. Для тупиковых топливных систем можно конечно и лишний десяток секунд стартер покрутить, пока 100 кубиков воздуха продавит через форсунки в цилиндры и двигатель подвоит-троит при запуске. Мне проще нажать на нипель спускного клапана. Про необходимость вентиляции рампы еще пять лет назад было расписано в ваговском руководстве по ремонту двигателя с такой топливной системой.

Вложение:

Удаление воздуха.JPG

VOVAPOLOSD2013 писал(а):

Я тоже считаю, что не были упущены. Но проконтролировать ЭБУ этого не может.
А можно сравнить 8252 и 9970 на предмет различия фаз впрыска (временное положение импульсов форсунок и положения выпускных клапанов или положения РВ или КВ)?
Если на 9970 фазы впрыска окажутся раньше, то это подтвердит мою теорию.

так что получается, 9970 более применима и исправила в теории, так скажем, недочеты с фазами впрыска, чем первая 8252 ?

Не знаю как там с фазами впрыска и прочим, но по моим наблюдениям, изменение в звуке работы двигателя и далее стук, у меня и до замены поршней и после начал проявляться после интенсивных разгонов при обгоне. Обычно я езжу не торопясь. Может быть при резкой смене оборотов двигателя, да еще под нагрузкой, происходит какая то несогласованность в фазах, из-за того, что что то не учли после удаления фазовращателя из конструкции двигателя? В результате появляющихся при этом детонаций, резких изменений нагрузки и оборотов изнашивается сначала графитовое покрытие, а потом появляется и увеличенный зазор. Бензин старался лить до замены поршней 98 лукойловский, да и сейчас так же.

Leo писал(а):

стук,

Leo писал(а):

начал проявляться после интенсивных разгонов при обгоне.

Совершенно связи нет... Наш движок не боится оборотов....