Ухудшение впрыска как причина нарушения в работе двигателя

polovod1 писал(а):

ivan90
Изначально я не имел ввиду давление, которое создает маслонасос.К картеру оно отношения не имеет.А имелось именно повышенное картерное давление и повреждение сальников от вращения вала в мороз.А насос просто не прокачивает масло густое куда надо, и чем выше обороты-тем оно должно прокачиваться более достаточно-производительность насоса напрямую связана с оборотами двигателя.В таком случае мы имеем масляное голодание.То есть начав движение без прогрева в мороз мы имеем две проблемы.

речь не идёт о проблемах с циркуляцией картерных газов, так же масло в картере может не соответствовать сезону только по халатности хозяина авто. В большинстве случаев виновата прокладка руль-сидение.
по мне так, всё это (давит сальники и т.д.) из прошлого века, да и то не обосновано. Кто то ляпнул не зная настоящей причины...

ivan90 писал(а):

из прошлого века,

Я бы так не утверждал однозначно.Мало что изменилось в масляной системе двигателя с прошлого века, тем более в простом атмосферном двигателе.

Рассуждения Wartа_123 о голодании бензина в около нулевых температурах заставили меня обратить внимания вот на что. В переходный период весны заметил следующее, при температурах от -10 до +9 градусов, на холостых оборотах, прогретый двигатель как то поддергивался и все эти вибрации я чувствовал на руле, в принципе не критично, но в глубине души как то скребло, мол у меня Классика карбюраторная так работала, ну думаю покатаюсь ещё потом будет видно что делать. И вот как только на улице стало от +14 ..+20 градусов, двигатель стал работать гораздо ровнее, никакой уже вибрации в салоне я не ощущаю, просто песня. Может так оно и есть как говорит ув. Wart_123? Причём бензин не менял, лукоил 95,всегда им заправляюсь, (98 в городе нет) т.е. как залил полный бак и в этот промежуток времени пока я катаю этот бенз происходит смена погоды. Пробег 6000км .Вот как то так.

Set писал(а):

И вот как только на улице стало от +14 ..+20 градусов, двигатель стал работать гораздо ровнее

Не пробывали подогреть воздух на впуске при низких температурах до тех же 20гр. феном (жены!)? Эффект тот же.

На ФПС есть датчик температуры забортного воздуха, показания которого мог бы учитывать ЭБУ? Вот его бы тогда было бы попробовать обмануть проще всего
Сейчас при +10 прогрев протекает интересно - сразу после пуска 30-40 сек при мгновенном расходе1,7-1,5 л/ч - стука нет. Потом ЭБУ рывком снижает обороты и расход падает до 1,2-1,3 - сразу появляются известные всем стуки

voenniy12 писал(а):

На ФПС есть датчик температуры забортного воздуха, показания которого мог бы учитывать ЭБУ

ЭБУ на него не "смотрит".

lomond хм, думаю с наступлением следующих холодов попробую обязательно. Интересно, почему не предусмотрен подогрев с завода, или какого нибудь переключателя, опять же по примеру как на вазовских жигулях)) Наверно наш поло испытывался в ингольштате и суровых зим отродясь не видывал.

Set писал(а):

думаю с наступлением следующих холодов попробую обязательно.

В журнале ЗР ,вроде апрельский номер,описано,как на нэксии подобное колхозят.Почитайте.

начал замечать к 20000 км пробега вибрацию на холостых, точнее резкие толчки по кузову от вздрагивания двигателя, возможно это как раз следствие недопыла одной из форсунок.

Стройная версия,но как об'яснить что у многих начинало стучать сразу после ТО?А до ТО не стучало.Загадка.

А вот еще чего накопал - " Провоцирует детонацию и увеличение степени сжатия в двигателе, причем порой непроизвольное: отложения и нагар мало-помалу сокращают реальный объем камеры сгорания."Т.е использовпние хреновых бензинов вызывает отложения в камерах сгорания,об'ем камеры уменьшается,степень сжатия вырастает,а человек льет 92-й бенз,и от этого детонация еще больше и двигатель она добивает.

Обсуждение проблемы по детонации двигателя на оборотах выше 3000 как пересекающейся с темой комфорта и шумоизоляции в салоне начали здесь:
viewtopic.php?f=16&t=243&start=400#p273569
В продолжении:

dmitry.d писал(а):

garikello писал(а):

Регулятор фазы предназначен прежде всего для повышения экономичности, значительного выигрыша в мощности он не дает,

Регулятор фазы нужен для улучшения вентиляции цилиндров, и улучшения наполнения цилиндров горючей смесью, на любых оборотах. это повышает крутящий момент и мощность.

И все-таки основной целью установка регулятора фазы было именно повышение экономичности и уменьшение вредных выбросов в связи с ужесточением норм.

garikello, Останемся при своих убеждениях)))

Найдите SSP246 "Система изменения фаз ГРМ" от вага. Там все доступно расписано про фазорегуляторы РВ.
Задача фазорегулятора на впускном вале - действительно улучшение вентиляции и наполнения цилиндра, но это конечно будет способствовать и небольшой прибавке мощности на высоких оборотах. Фазорегулятор на выпускном вале мог бы также добавить больше мощности, чем в современной реализации, но для этого он должен бы иметь возможность плавного регулирования именно момента открытия выпускных клапанов и помогать поршню добирать мощность от бесполезно улетающего в трубу остаточного давления в цилиндре. Очень сложно и дорого, поэтому имеем только два фиксированных положения на выпускном - хх или рабочий режим выхлопа. Нам об этом нечего переживать - ни того ни другого нет на CFNA, возможно к лучшему.

to Wart_123
логи прогрева по оговоренной методике:
1) LOG-33-04-12-05-14 - старт на холодную после 2 дней простоя на улице. Температура на улице +12.
2) LOG-34-04-05-12-14 - лог после прогрева, при температуре ОЖ 85-90 градусов.

Информация по двигателю.
Address 01: Engine (J623-CFNA) Labels: None
Part No SW: 03C 906 014 C HW: 03C 906 014
Component: CFNA-MM7GV H02 8305
Revision: --H02--- Serial number:

Пробег 16500, масло должно быть LL Edge 5w30, бензин АИ-95 Shell V-power класс 4.

На шкоде нет обогрева лобового, как будем эмулировать - дальний свет, обогрев заднего...?
Или просто снять?