Ухудшение впрыска как причина нарушения в работе двигателя

lomond писал(а):

Я отцепил заборник холодного воздуха от "морды" и расположил, надежно закрепив, над экраном выпускного коллектора, что исключило как в вашем случае повод к стуку. Можете проверить, крепление на 3-х защелках.

А не могли бы вы фото выложить как сделали ?

lomond
я вообще дудку на зиму снимаю, полностью, температура в ВК всегда около 15-25 градусов...

А что дает в итоге повышение температуры в ВК?

Rom6968
всякая мачмала от картерных газов не намерзает на заслонке и вообще во впускном тракте...

Воблин,и в самом деле хорошо!А почему тогда изготовитель авто не рекомендует на зиму снимать воздухозаборник?Ааа,ясно,что бы я быстрее пришел за новым авто...

Rom6968
на полноценных двигателях FSI, в крышку двигателя встроена система регулирования температуры воздуха на впуске (установлен термостат системы регулирования температуры воздуха). Но немцы уверены, что в России уже вовсю идет глобальное потепление, и подогревать воздух считается дурным тоном...

sergeant писал(а):

Rom6968
на полноценных двигателях FSI, в крышку двигателя встроена система регулирования температуры воздуха на впуске (установлен термостат системы регулирования температуры воздуха). Но немцы уверены, что в России уже вовсю идет глобальное потепление, и подогревать воздух считается дурным тоном...

Неужели ВАГ настолько неосведомлен о климате России?Дану нафигКак такое может быть?

MVG писал(а):

lomond писал(а):

Я отцепил заборник холодного воздуха от "морды" и расположил, надежно закрепив, над экраном выпускного коллектора, что исключило как в вашем случае повод к стуку. Можете проверить, крепление на 3-х защелках.

А не могли бы вы фото выложить как сделали ?

Я тоже как то отцепил,но так и не придумал,как закрепить "эстэтично".Присоединяюсь к просьбе.

А если снять воздухозаборник,тогда же и количество воздуха,подаваемого в горшки уменьшится...ИМХО.

Rom6968 писал(а):

А если снять воздухозаборник,тогда же и количество воздуха,подаваемого в горшки уменьшится...ИМХО.

Если бы Вы видели конструкцию воздухозаборника, разбирали его, то своё мнение поменяли бы...

Rom6968 писал(а):

А если снять воздухозаборник,тогда же и количество воздуха,подаваемого в горшки уменьшится...ИМХО.

Шо за бред? Воздуха будет идти столько, сколько положено.

Ага,ну да,снова глупые инженеры ВАГа вывели воздухозаборник к радиаторной решетке,ничего они не понимают в колбасных обрезках!

Rom6968 писал(а):

Ага,ну да,снова глупые инженеры ВАГа вывели воздухозаборник к радиаторной решетке,ничего они не понимают в колбасных обрезках!

А так же эти идиоты-инженеры еще и воздух через фильтр пустили, не понимая что он не резиновый, и воздуха больше своих возможностей не пропустит. Снимите патрубок вообще-на поведении машины это никак не отразится. Ну только изменится звук всоса воздуха. А патрубки сие больше выполняют роль "глушителя".

Rom6968
Вам "поговорить" или всё таки лично посмотрите конструкцию "бюджетного" воздухозаборника...

Попробую еще раз прояснить ИМХО причины возникновения стуков в ШПГ при холодном пуске двигателя ФПС в этой теме, т.к. речь вновь пойдет о составе ТВС. К этому меня подтолкнули два сообщения на форуме об усилении стуков при изменении температуры и влажности воздуха. И хотя основной причиной стуков я продолжаю считать неправильное сгорание ТВС на малых прогревочных оборотах, что приводит к раннему повышению давления газов в цилиндре при прохождении поршня ВМТ, но вот к подозреваемым в появлении характерного тарахтения добавился еще один – избыточный заряд воздуха, который нарушает стехиометрический состав ТВС и ускоряет ее горение. Поэтому и решил написать об этом здесь, просьба сразу не кричать, что придумал еще одну причину, но с заменой гидриков, поршневой, натяжителя уже пробовали, а характерный звук все равно появляется.
Для начала – теоретическая часть работы двигателя на малых оборотах, которую я описывал еще два месяца назад. Для общего понимания ещё раз прошу прочесть достаточно простой материал по УОЗ по ссылке: http://motorhelp.ru/114-ugol-operezheni ... aniya.html …и кусочек моих вычислений из старых постов в основной темы.
«Один из важных неизвестных параметров, напрямую влияющий на выбор оптимального УОЗ – время горения ТВС в цилиндре нашего двигателя. В литературе пишут - «Конечно оно изменяется в зависимости от качества топлива, характеристик ТВС, температуры, формы и размеров КС и др., но для конкретного двигателя с исправной системой питания она является почти КОНСТАНТОЙ». О самой константе чуть позже, но для ТВС одного состава это именно так. Мой расчет был прост – выбираем обороты максимального крутящего момента нашего двигателя CFNA =3750RPM, которые характеризуются нормальным составом ТВС и оптимальным УОЗ=33гр. Тогда полное время сгорания ТВС займет время поворота КВ от 33гр до ВМТ и 12гр после ВМТ – итого 45 градусов. Время горения ТВС оказалось равным 2 мСек – точно совпадает с «типичным» конструкторским значением для ДВС…»
Для прогревочных оборотов 1050 RPM моего двигателя при Т ОЖ =-4грС при времени сгорания ТВС =2 мСек угол поворота КВ равен 12,6º, для оборотов 950 RPM – угол поворота КВ равен 11,4º. В соответствии с моим логом прогрева момент подачи искры (УОЗ) после начала уменьшения подачи смеси происходит при прохождении КВ -2…+2 градуса относительно ВМТ. В этом случае максимальное давление в цилиндре как раз и соответствует прохождению КВ угла около 12гр после ВМТ: энергия газов эффективно толкает поршень, оптимальный крутящий момент для данной подачи топлива и двигатель работает без стуков. Все точно соответствует принципу работы ДВС.
Если по разным причинам давление газов в цилиндре нарастает быстрее и ближе к ВМТ (в диапазоне от 0 до 10гр после ВМТ), то получим или характерное тарахтение, либо явные стуки по ШПГ.
Нарисовал примерный график роста давления в цилиндре, за точность цифр не отвечу, но общий характер поведения давления в зависимости от состава ТВС должен соответствовать теории.

Вложение:

Рост Р в цилиндре при различном времени сгорания бензина и избытке воздуха.JPG