Выпадение полукольца коленвала двс CFNA а/м VW Polo седан

На более старших моделях стоит защита от "дурака" без выжима сцепления стартер не будет работать. Да и если честно, этот пункт в руководстве больше за уши притянут чем в действительности несет смысл. Даже если двигатель простоит полгода или год, то все равно на таких деталях сохраняется масляная пленка. Да и усилия прилагаемые на это подшипник не так уж велики и протяжены.
В общем, в любом случаи его должно хватить очень надолго.

GreitGuru писал(а):

......этот пункт в руководстве больше за уши притянут чем в действительности несет смысл.....

трудно не согласится,
я вот всё ни как не представлю как может выжатое сцепление влиять на упорный подшипник КВ,да и какое по сути там может быть усилие ?тем более значительное ?.... по сравнению с нагрузками (пониженными и повышенными ) на сам двигатель во время его работы ?

Ну как же, усилие есть, для этого там и стоят упорные подшипники. Усилие равно прижимной силе корзины сцепления. При выжиме сцепления выжимной подшипник давит на лепестки корзины или лапки, в зависимости от конструкции, ну а те в свою очередь через ось воздействуют на прижимной диск, а так как вся эта конструкция смонтирована на маховике, который в свою очередь соединен с коленвалом. Вот и получается, что при выжиме сцепления давишь непосредственно на коленвал и прижимаешь его к опороному подшипнику. Есть еще конструкции когда выжимной подшипник надо тянуть от коленвала, но в принципе это ничего не меняет, просто меняется вектор приложения усилия и положение опорного подшипника.

ОлегV писал(а):

а вот что Я вычитал в том же руководстве.....век живи век учись

Да уж,тоже при запуске всегда выжимаю сцепление,трудно будет отвыкать .

хм. а в руководстве по эксплуатации в разделе пуск двигателя на стр. 136 указана последовательность пуска, так вот пункт 2а. гласит - "Выжмите и удерживайте педаль сцепления, пока двигатель не будет запущен."

Получается, что движок одноразовый? Ни кап.ремонтов, ничего....да уж. Это по теме одноразовых двигателей с алюминиевыми блоками, даже не знаю , что еще сказать...повезло тем, которые успели купить октахи и джеты с 1,6BSE 102 л.с. , а мы получается неудачники? Получается по сути на русском поло (как и рапиде, джетте и пр.) больше 5 лет и ездить не стоит-дабы избежать маячивших крупных финансовых проблем.... мой вывод 3 года (из-за налоговой-владение менее 3 лет) и до свидания фольсваген групп..

Смотря что вы подразумеваете под капитальным ремонтом. Если замену поршней и шатунных вкладышей - то пожалуйста, а если коренные нужно заменить - то только заменой блока цилиндров в сборе с коленчатвм валом. Но за почти 5 лет выпуска российского поло что-то я не припомню массового износа коренных шеек коленчатого вала либо критического износа коренных подшипников.

GreitGuru писал(а):

...Вот и получается, что при выжиме сцепления давишь непосредственно на коленвал и прижимаешь его к опорноному подшипнику.....

так что в этом плохого ? ОН то для этого и установлен что бы выполнять роль опоры при именно таких нагрузках, я имею ввиду осевых ??? или я опять не в теме ??

mister_hat писал(а):

.....а если коренные нужно заменить - то только заменой блока цилиндров в сборе с коленчатвм валом.

ну может там у немцев с этим проблемы...у русских всё как и в былые времена

Скрытие отключено:

Что бы увидеть скрытое сообщение Вам необходимо зарегистрироваться и войти на форум официально

GreitGuru писал(а):

Вот и получается, что при выжиме сцепления давишь непосредственно на коленвал и прижимаешь его к опороному подшипнику.

То же самое происходит и при переключении передач . Чтож теперь и их не переключать , дабы не было нагрузки на подшипник

SsangYong Kyron не заведется пока не выжмешь сцепление и ничего не выпадает.

Nissan almera classic аналогично не заводится без выжима сцепления.

Одному Богу известно,что творил топикстартер с данным двигателем,он тему зачал и более не слова...

slavik13rus писал(а):

Одному Богу известно,что творил топикстартер с данным двигателем,он тему зачал и более не слова...

Имхо, вообще это просто вброс "конкурентов". А мы тут всю голову сломали.
Есть ли у нас эти упорные полукольца? В скрине, который выложил ОлегV, в нижней строке таблицы четко написано, что от осевого держит средний коренной подшипник

Vitaliy писал(а):

Есть ли у нас эти упорные полукольца? В скрине, который выложил ОлегV, в нижней строке таблицы четко написано, что от осевого держит средний коренной подшипник

Коленчатый вал двигателя СFNA закреплен от осевых перемещений двумя полукольцами, вставленными в проточки постели среднего коренного подшипника

Vitaliy писал(а):

Имхо, вообще это просто вброс "конкурентов". А мы тут всю голову сломали....

думаю выясним со временем....

Добавлено спустя 16 минут 11 секунд:
Re: Выпадение полукольца коленвала двс CFNA а/м VW Polo седан

mister_hat писал(а):

......Пообщайтесь со «счастливчиками», которым меняли блок цилиндров из-за стука поршней по причине окончания ремонтных размеров последних - блок цилидров приходил в сборе с коленвалом.

ну вот у Олег151, мы и спросим,а скажи ка нам Олег, как тебе меняли поршня ?...если не вдавался в подробности, есть ли возможность выяснить у мастеров, так ли всё серьёзно на самом деле с коленвалом, относительно коренных крышек ? потому как в умной книжке, пишут только про шатунные крышки и момент их затяжки а про коренные написано только что

Цитата:

...отверстия в блоке цилиндров под коренные подшипники (вкладыши) КВ обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемые...