Поло с новым 110 сильным двигателем 105 vs 110

Ну вот: сколько людей - столько мнений. А у кого-то, наоборот, с низов лучше едет.

J_Walker писал(а):

Проехал около 30 тыс км. на Поло с CFNA и около 500 км на 110-ти сильном с пробегом менее 1000 км. Пока двигатель на обкатке выводы делать конечно рано, но есть первые впечатления. С низов тянет немного хуже (думаю можно списать на обкатку), однако после 3500 об. едет веселее, чем старый.

Ну и на что сразу обращаешь внимание, двигатель заметно тише, быстрее прогревается и меньше вибраций.

Согласен, сколько людей, столько и мнений. Вот мое. Что значит "однако после 3500 об. едет веселее, чем старый"? На какой передаче? Я вот не заметил никакой разницы в тяге "с низов" , хотя у меня даже и не 110, а 90 лс. На 1-й, 2-й, 3-й движок крутится вообще без проблем весело с самых низов. На 4-й похуже, но вполне сравнимо с пятой на CFNA. А про пятую я вообще забываю сейчас, в зимних условиях. 90-100-110 в условиях заснеженной дороги на 4-й само то, и комфортно и на обгонах достаточно активно. Я думаю, если бы такую растянутую коробку поставить на CFNA, то он вел бы себя ровно так же или скорее всего хуже. Здесь движок более эластичен.

Статью же тут на форуме выкладывали, передаточные числа изменены. Так что он однозначно ведет себя по другому в плане движения

UVR писал(а):

В инструкции к автомобилю есть упоминание об режиме обкатки. После первой пары десятков км пробега практически любой автомобиль сильно прибавляет во всех динамических показателях. Так что делать выводы по 110-мотору ещё рано.

Конечно, особенно если его потом помыть. Верх/салон. Еще сильнее динамики прибавится. Мне такие утверждения напоминают одну правду жизни: "Из всех меломанов, хороший транзисторный звук от хорошего лампового отличить смог только осциллограф".

Перефразируем: если провести простой эксперимент, 2 одинаковых Polo. у одного 20 км пробега, у второго 5000тыс.(главное что бы выглядели максимально одинаково). Заклеить БК и посадить за руль "экспертов", и попросить потестить автомобили. Потом задать вопрос по поводу динамики и пробега. Могу поспорить ответы будут очень смешные. И как обычно победителем выйдет динамометрический стенд, который возможно и покажет какую то незначительную разницу.

Oznob, точно.
У меня было 7 новых транспортных средств (авто, квадры,снежик) и ни одно их них не "раскаталось" после обкатки.

За свой CFNA скажу так: примерно до 2 т.км. работал очень шумно и динамики никакой.
В районе 2 т.км. движку как подменили: передачи стали длиннее, шума поубивалось, динамика стала радовать.
Перемена была ярковыраженная. Ощутимо. Видимо в блоке управления зашито то, что нужно, и вот =)

ander писал(а):

За свой CFNA скажу так: примерно до 2 т.км. работал очень шумно и динамики никакой.
В районе 2 т.км. движку как подменили: передачи стали длиннее, шума поубивалось, динамика стала радовать.
Перемена была ярковыраженная. Ощутимо. Видимо в блоке управления зашито то, что нужно, и вот =)

Т.е. ехал себе спокойно на машине, пробег 1999 км, и тут на одометре 2000 км: мотор сразу утих и внезапное ускорение вдавило в кресло? Если бы было какое-то ограничение в эбу, то все произошло бы именно так.

Я не собираюсь ничего доказывать. Делюсь своими впечателениями с нуля. И да. Перемена в поведении авто была действительно очень заметна. Для меня. Перемена произошла где-то около 2 т.км. по одометру.

Когда ждешь эту перемену, то она обязательно появится... Вот у вас даже передачи длиннее стали...
Я тоже начитался в форумах, как один умник шумку на защиту прилепил и от рыка практически избавился.
Я, дурак, весь вечер в гараже возюкался, отмывал, обезжиривал, клеил крутую шумку. Поехал домой, действительно, намного тише. Вот только на следующий день чудеса закончились и мотор опять зарычал. Психанул, отодрал всю шумку с защиты и опять наслаждался тихой работой мотора, вот только недолго...

Не ждал изменений, это они меня ждали )
Видимо, до определенного пробега стоит ограничение на обороты двигателя, вторая крутилась, например, до 40 км/ч,
при этом двигатель орал, не набирая обороты )))
А после 2 т.км. вторая стала крутиться до 80 км/ч )))

Я правильно понял, что мотор на пробеге до 2 т.км. на 2й передаче не мог раскрутиться до отсечки? У меня в семье 2 поло, октябрь и ноябрь 13г., прошивка 9970. На обоих изначально и сейчас ограничение на нейтрали 4 т.об., при включенной передаче что-то в районе 6-7. На обоих моторы ведут себя одинаково, что с нуля , что сейчас с пробегами 20 и 45.

В отсечку не крутил, на период до 3 т.км. установил себе планку - не более 2.5-3 т.об./мин. Пересел в полуседан на меху из D-класса с автоматом (7 лет). На механике до этого не ездил никогда.

Oznob писал(а):

UVR писал(а):

В инструкции к автомобилю есть упоминание об режиме обкатки. После первой пары десятков км пробега практически любой автомобиль сильно прибавляет во всех динамических показателях. Так что делать выводы по 110-мотору ещё рано.

Конечно, особенно если его потом помыть. Верх/салон. Еще сильнее динамики прибавится. Мне такие утверждения напоминают одну правду жизни: "Из всех меломанов, хороший транзисторный звук от хорошего лампового отличить смог только осциллограф".

Перефразируем: если провести простой эксперимент, 2 одинаковых Polo. у одного 20 км пробега, у второго 5000тыс.(главное что бы выглядели максимально одинаково). Заклеить БК и посадить за руль "экспертов", и попросить потестить автомобили. Потом задать вопрос по поводу динамики и пробега. Могу поспорить ответы будут очень смешные. И как обычно победителем выйдет динамометрический стенд, который возможно и покажет какую то незначительную разницу.

Я бы даже сказал по-другому: меломаны до хрипоты спорят где "ламповый" звук, а где "транзисторный", а осциллограф не видит никакой разницы. Субъективные впечатления - вещь крайне ненадёжная. И тут сколько людей - столько мнений. Но, если Вы посмотрите несколько ресурсных испытаний от "За рулём" и от "Авторевю", то в конце они обычно помещают сравнительные таблицы инструментальных замеров динамики до и после испытаний. И там отлично видно, что практически все автомобили заметно прибавляют в динамике к концу испытаний. И это при том, что до испытаний они были уже обкатаны.

Добавлено спустя 18 минут 5 секунд:

ander писал(а):

За свой CFNA скажу так: примерно до 2 т.км. работал очень шумно и динамики никакой.
В районе 2 т.км. движку как подменили: передачи стали длиннее, шума поубивалось, динамика стала радовать.
Перемена была ярковыраженная. Ощутимо. Видимо в блоке управления зашито то, что нужно, и вот =)

+100. Сам понимаю, что идея про программный "жучок" похожа на бред, но перемена такая разительная и такая внезапная, что у самого не раз появлялась такая мысль. Причём всё это происходило на двух машинах (логан) при одинаковом пробеге (15 т.км). Про ПС пока ничего не скажу: пробег меньше 2 т.км - езжу пока очень аккуратно. Но применительно к нему ограничение, зашитое а прошивке, может и не совсем бред. По крайней мере менеджер, перед тем как отправить мою машину на предпродажную подготовку, обмолвился, что они в ходе неё отключают некий "транспортный режим", в котором машина, как не газуй, не может разогнаться более 30 км.

ander писал(а):

Видимо, до определенного пробега стоит ограничение на обороты двигателя, вторая крутилась, например, до 40 км/ч,
при этом двигатель орал, не набирая обороты )))

ander писал(а):

В отсечку не крутил, на период до 3 т.км. установил себе планку - не более 2.5-3 т.об./мин.

Без обид, но сами себе противоречите, о каких 80 км\ч на 2й можно говорить, если вы не крутили мотор выше 3 тыс.?
Нет на поло никаких обкаточных ограничителей и мотор на нем тянет абсолютно одинаково что при пробеге километр, что при пробеге 50 т. км. Не тешьте себя надеждами, после обкатки машина поедет повеселей, только если будете "крутить мотор в отсечку".
Люди сравнивают cfna с cfnb и не видят значительных отличий в приемистости, а ведь разница между ними в 20 лошадей!!!
Т.о. даже если предположить, что мотор в период обкатки чудодейственным способом постепенно обретает 5-10 лишних лошадей, заметить разницу будет невозможно.

Oznob писал(а):

Перефразируем: если провести простой эксперимент, 2 одинаковых Polo. у одного 20 км пробега, у второго 5000тыс.(главное что бы выглядели максимально одинаково). Заклеить БК и посадить за руль "экспертов", и попросить потестить автомобили. Потом задать вопрос по поводу динамики и пробега. Могу поспорить ответы будут очень смешные. И как обычно победителем выйдет динамометрический стенд, который возможно и покажет какую то незначительную разницу.

Подозреваю так же, что если залить в одну и ту же машину сначала 92, потом 95. Довольно трудно будет "экспертам" определить что залито. То же касается и масла в двигателе и т.п. вещей.)))))