Подогрев впускного воздуха на VW Polo седан.

ilan писал(а):

На ВАЗах тоже ПВВ когда-то стоял.

А не надо сейчас и здесь ехать на карбюраторе,надо выкинуть это из головы.О чём речь?О нехватке воздуха?Потому что он подогрет? У нас есть важная особенность ЕРС, системы дистанционного управления дроссельной заслонкой – при увеличении Т воздуха и снижении его плотности программа управления пропорционально увеличит открытие дроссельной заслонки (если двигатель работает на частичной нагрузке) для компенсации снижения массового заряда воздуха.

Вложение:

EPC.JPG

Цитата:

Для ДЗ с прямым приводом этого никогда не было. И вот здесь происходит удивительное и полезное дело – из-за большего угла открытия ДЗ произойдет СНИЖЕНИЕ скорости потока воздуха в ее дросселирующем зазоре, а значит и суммарное падение давления воздуха на заслонке тоже значительно уменьшится.
И этому есть два практических подтверждения – звук двигателя при работе системы подогрева воздуха зимой значительно изменяется по сравнению со стоком – его злобный рык УМЕНЬШАЕТСЯ, а сам двигатель очень ЛЕГКО раскручивается до высоких оборотов.
Это говорит о том, что суммарное аэродинамическое сопротивление стоковой системы впуска снижается при допустимом уменьшении плотности воздуха, а наполняемость цилиндров свежим зарядом улучшается. Вполне возможно, что и перепад давления на воздушном фильтре тоже будет снижаться, т.к. воздух с меньшей плотностью будет более свободно проходить через фильтрующий картридж. Результатом этого будет небольшой рост крутящего момента и соответственно мощности на средне-высоких оборотах. На практике это тоже очень хорошо заметно.

Убедиться в этом можно только одним способом-попробовав.Либо не пробовать и не убеждаться.А третьего нет!

ilan писал(а):

На ВАЗах тоже ПВВ когда-то стоял. только было это оооочень давно.... ну ооооооооооооооооочень. О чем это говорит?

Да он и сейчас есть. И на ПС есть. Вы просто не заметили. Воздух во впуске подогревается за счёт горячего выпускного коллектора и двигателя вцелом. Только работает это не очень хорошо. В жару в пробках температура слишком высокая, ну а в морозы на трассе - слишком низкая.

UVR, У нас немного не правильно сделан забор воздуха... На Кальке у меня труба приемная лежала вдоль радиатора... с завода.. и там да.. забор шел из подкапотного.. а на Поло забор идет напрямую с улицы.... вот и вся разница..

Олег151 писал(а):

.....а на Поло забор идет напрямую с улицы....

ты поторопился и забыл......не совсем напрямую, в движении - да, а вот на холостых, когда обездвижена из подкапотного.

Олег, я имел ввиду при движении.. а на Кальке хоть на месте..хоть в движении-из подкапотного....плюс я еще ниже фильтра в коробе насверлил с десяток отверстий 10 мм)))

Олег151 писал(а):

плюс я еще ниже фильтра в коробе насверлил с десяток отверстий 10 мм)))

Олег, они там уже есть, только не такие большие.

Владимир2012, Я знаю)) Я их как раз и рассверлил и новые добавил))Но они скорее всего там для слития конденсата...где то 3...4 мм...И на Полике тож есть)))

Олег,может не надо было делать такими большими,туда ведь пыль хорошо залетает.Воздух как и ток идет по наименьшему сопротивлению.А если по полевой дороге проехать под капотом такая пыль стоит,как раз она туда точно попадает.Я эти дырочки все заклеил.

Володь, фильтр на Кальку стоит 100 рублей)))

Всем привет. Недавно с товарищем ездили на дальнее расстояние (300 км.). Два поло МКПП, загрузка одинаковая, ехали один за другим, заправлялись на одной заправке в один день, скорость по трассе в диапазоне 110-140 км/ч., температура за бортом -15 -20С. У меня на поло стоит подогрев впускного воздуха, у товарища нет. Средний расход за поездку составил у меня 6,2 л/100км., у товарища 7,7 л/100км.

Владимир2012 писал(а):

Воздух как и ток идет по наименьшему сопротивлению

Вообще-то и то, и то - идёт через все сопротивления где есть разность давления (потенциалов, если для тока). Просто объёмы (токи) разные будут А пыль - ну и пускай, лучше пусть на отдельных участках фильтр быстрее засоряется, чем в коробе вода с грязью стоит.

kalymba22rus, и масло и шины у вас тож одинаковые !?!

Мистер Шпиндель писал(а):

лучше пусть на отдельных участках фильтр быстрее засоряется, чем в коробе вода с грязью стоит.

Ни чего там не стоит,и нет никакой грязи,откуда ей там взятся.Я смотрел несколько раз ,потому что изначально думал как и вы.

Добавлено спустя 2 минуты 16 секунд:

kalymba22rus писал(а):

Всем привет. Недавно с товарищем ездили на дальнее расстояние (300 км.). Два поло МКПП, загрузка одинаковая, ехали один за другим, заправлялись на одной заправке в один день, скорость по трассе в диапазоне 110-140 км/ч., температура за бортом -15 -20С. У меня на поло стоит подогрев впускного воздуха, у товарища нет. Средний расход за поездку составил у меня 6,2 л/100км., у товарища 7,7 л/100км.

Я проехал в новогодние праздники 1500 средний составил 5,9 л. и скорость примерно была такой же.Ничего не укрывал,и ПВВ нету.

Владимир2012 писал(а):

откуда ей там взятся

Ну шут её знает - в дождь же вода течёт через гофру туда. При заменах фильтра обращал внимание на характерные подтёки из засохшей грязи, так что рисковать не охота. К слову, можно сколхозить лепестковые клапана, прилепив на отверстия снизу за одну сторону кусочки пластика от, скажем, канистры от воды. Хотя при наличии защиты картера там относительно чисто (ну, не грязнее, чем в гофре).

kalymba22rus писал(а):

Всем привет. Недавно с товарищем ездили на дальнее расстояние (300 км.). Два поло МКПП, загрузка одинаковая, ехали один за другим, заправлялись на одной заправке в один день, скорость по трассе в диапазоне 110-140 км/ч., температура за бортом -15 -20С. У меня на поло стоит подогрев впускного воздуха, у товарища нет. Средний расход за поездку составил у меня 6,2 л/100км., у товарища 7,7 л/100км.

7,7 л в указанном диапазоне скоростей и температуры за бортом - большой расход. Около 7 литров примерно должно быть, судя по описанию.