Аккумулятор в VW Polo седан [Страница 59 из 76]

Кто знает на сколько он будет стоять?
Собираюсь доставить позже всяких приблуд которые будут больше жрать, вот и думаю что нужно будет батарейку то подменить:)...

АКБ сток: VARTA DE VAO 12V 280A DIN 480А EN/SAE
Напряжение - 12 В
Крепление - B13
Расположение полюсных выводов - 0 (евро, обратная)
Ёмкость - 60 А/ч
Клеммы - 1 (EN)
Размер: 242x174x190 мм


P.S.И я так понимаю, раз шины будут россейские, то и аккум тоже наш???...

=================================================
Как правильно «дать прикурить» другому авто
Открываем двери без аккумулятора
не забываем говорить автору спасибо

С Уважением,
Борисович

=============================================================

Круглый глазок на верхней стороне ШТАТНОЙ аккумуляторной
батареи изменяет свой цвет в зависимости
от уровня электролита прочитать об этом можно в Руководстве по эксплуатации (стр. 196) , книжечка лежит у каждого в машине, в нижнем отсеке перчаточного ящика (бардачка).

Вложение:

22.jpg [ 59.83 КБ | Просмотров: 308040 ]

Мы не на тяговых аккумуляторах катаемся, а наши АКБ в связке с геной вполне жизнеспособны. Особых (если не сказать вообще!) замечаний к РР генератора не видел на форуме.

После зарядки все банки аккумулятора стали мутными, до зарядки мутной была только одна банка. Это о чем говорит? Аккумулятору 6 лет. Вчера не смог завестись.

mirovic, что надо заменить.
С уважением, КО

mirovic писал(а):

Это о чем говорит?

прежде всего нужно купить ареометр и перед зарядкой проверить плотность электролита в каждой банке.

если в какой либо банке большое отличие от остальных в меньшую сторону - скорее всего в той банке коротыш, следовательно все эти зарядки - мёртвому припарки.
после зарядки опять проверить, если значения в подозрительной банке не увеличились - однозначно ,коротыш.

в магазин, за новой АКБ

а мутный электролит, это от "старости" АКБ и частых перезарядов.

Решил сделать ТО аккумулятору. Замерил плотность. Во всех банках примерно 1.24. В одной банке 1.22. Напряжение 12.57. Купил электролит готовый, 1.27. Ареометром откачивал с каждой банки до риски МИН и заливал готовый. Удалось поднять до 1.26. В одной банке 1.27 даже получилось. А вот в той где было 1.22 поднял до 1.24. Электролит кончается, а бежать в магазин ещё не хочется. Вопрос к знатокам, если погонять зарядку, плотность поднимется немного?

ОлегV, у mirovic аккуму 6 лет. Зачем мучить труп? Сдаёшь за 400-500р старый и покупаешь новый(в 4К за вполне приличный уложиться можно). И ещё 4-6 лет не паришься. Зачем вся эта беготня с зарядками (ага, её ещё купить надо), ареометрами (да, недорого, но его тоже), тасканием аккума туда-сюда и накладными расходами из-за незаводящейся утром машины?

Set,
насколько я помню.....то доливка электролита в банки проводиться уже после зарядки, для того что бы поднять плотность,если зарядка током не подняла до требуемых показаний.

да и доливают как правило дисц. воду ,....... вода испаряется , кислота остаётся .


потому как просто долить электролит без зарядки - пустая затея, имхо.

Именно после полной зарядки производят корректировку плотности электролита

Я немного не так выразился. Все манипуляции эти я разумеется делал после зарядки. Просто решил по 100 раз не таскать его домой. После зарядки проверил плотность и немного огорчился, решил поднять ее вышеописанными манипуляциям.

После 6ти лет все манипуляции можно свести к поездке в магазин за новым АКБ, и забыть о нем еще на 6ть лет, или до продажи машины.

Set писал(а):

Вопрос к знатокам, если погонять зарядку, плотность поднимется немного?

дык получается ты заливал без зарядки....

Делал раньше так:

снял АКБ, открутил пробки, замерил плотность, как правило бывало около 1.22....1.23 г/см3 , ну это на холодной, с улицы принесённой акб....и ставишь на слабый ток ,примерно 2.5 - 3А (ща автоматы голову, не нужно забивать, они сами регулируют каким током требуется, у меня самодельное ЗУ )
сутки заряжается, иногда заглядываю всё ли в порядке.

через сутки , откл. зарядку, через пару часов опять проверка плотности , если 1.27 г/см3 можно смело оставлять, закручивать пробки и на место под капот. напряжение заряженной АКБ при этом, не ниже 13 В. держится.

не помню такого, чтобы после заряда плотность корректировал....воду доливать - да, частенько приходилось ,особенно на рабочих авто, летом особенно.

Электролит в аккум.не заливается,только дистиллированная вода,как выше уже было сказано.6 лет приличный срок,тем более зима.Пора менять.

Сейчас в эксплуатации Варта 24, не обслуживаемая вообще, ареометр не нужен....

Поставил на сутки - полтора, зарядил и под капот её опять.

Все равно считаю, что минимум, но раз в полгода зарядка от ЗУ нужна.
Особенно для чисто городского режима - так вообще раз в 3 месяца, в холодный период, ну а летом раз в 6 мес.

Set писал(а):

Решил сделать ТО аккумулятору. Замерил плотность. Во всех банках примерно 1.24. В одной банке 1.22. Напряжение 12.57. Купил электролит готовый, 1.27. Ареометром откачивал с каждой банки до риски МИН и заливал готовый. Удалось поднять до 1.26. В одной банке 1.27 даже получилось. А вот в той где было 1.22 поднял до 1.24. Электролит кончается, а бежать в магазин ещё не хочется. Вопрос к знатокам, если погонять зарядку, плотность поднимется немного?

Кто Вас этому научил? Здоровья АКБ это вряд ли прибавит. 1.27 - не самоцель. Если АКБ уже старенький, то такой плотности в нём не должно быть в принципе. Попытка это исправить приведёт лишь к ускорению сульфатации пластин. Самое лучшее, что можно сделать для продления срока службы АКБ - это зарядка пару раз в год небольшим током и доливка дистиллированной воды при необходимости.

Старые батареи с подсевшей емкостью возможно восстановить только асимметричным током генерируемым специальным зарядником. АКБ д.б. отключен, и снят с авто. Самый простой из самодельных - "моргалка" от реле поворотников и 20вт лампочка в нагрузке. Более сложные с доп. режимом десульфатации и пр.. Древние "кипятильники" уже не в почете, но они как всегда просты и надежны.