Подогрев впускного воздуха на VW Polo седан.

ПВВ по-моему здесь не причем. Проверьте есть ли масло во впуске. Для этого достаточно снять клапан вентиляции картерных газов. Снимается легко. Надо только повернуть трубку КВКГ так, чтобы ребристая часть кольца фиксатора попала под указательный и большой пальцы. Если есть масло, проверьте клапан. Плотно ли сидит нижняя часть маслоотделителя.

Сам я на зиму просто снимаю воздуховод к фильтру. Вроде так двигатель тарахтит поменьше.

как то странно смотреть - обсуждается расход в литрах и т.д. , графики , таблицы ...зачем ?
- с ПВВ атмосферный мотор ЦФНА прогревается вдвое быстрее , если он до этого хоть как то на х.х. прогревался .Закрываю нижний поддув в бампере под знаком (кстати меньше грязи летит на соты радиатора) , температура за 3 мин Х.Хода прогревается от -3-1 до 40 градусов (по ОБД-2) , начинает дуть теплый воздух ...за 1-2 мин езды мотор достигает +70 гр . При более низких температурах тоже быстрый прогрев = едешь в теплой машине с чистыми окнами . Мотор урчит как летом , темп. на впуске в корпус фильтра стоит 35-38град (контроль по элетронному термометру с выносным датчиком - экран на торпеде). Ваговские атмосферные движки плохо прогреваются в минус . С -5 ставлю картонку перед радиатором , перекрывая от 30 до 100 проц радиатора с понижением температуры. Движок прогревается до 90 град .
- Хочешь тепло и уют делай , не хочешь -обсуждай и выдвигай возражения . У меня забор горячего воздуха идет из-под экрана , я туда подсовываю конец металлической гофры . Внутреннюю бумажку удаляю на см 10-15 с горячего конца. Все легко и просто - 2 сезона отъездил , эксплуатирую с осени до весны , на лето и положительные температуры снимаю ПВВ - 10 минут -ставлю оригинал.
П.С. на шкодах Октавия (машина классомповыше , но моторы похожие ваг-овские) подогрев ПВВ ставился где то до 2010 года ...так что никаких " --дцать лет на впрыск даже в тазы не ставится" -этого нет . Все просто удешевляется и упрощается .

Ну вот и у меня в машине прописались детальки от ваза и газели (а может уазика).
Забор воздуха сделал как у Wart_123, только отверстие делал 45 мм в диаметре.
Гофру сначала покупал от ВАЗ-09 алюминево-бумажную, но она оказалось короткой, порядка 20 см и в итоге я ее порвал, хотя по диаметру 4см она подходит идеально. После купил гофру от гозели номерок такой 3102-1109192-11, но рынке конкретно такой не было и дали аналог, скорей всего от уазика (и на ней уже были 2 хомутика), у нее диаметр уже 5см. По этому пришлось доработать вход у забора воздуха. Сама гофра это пружина обмотанная каким то материалом. Гофру обрезал примерно 10см. Из остатка вынул проволоку и разрезал на ленту толщеной 2 см, наматав ее на разветлитель ваза, чтоб 5см гофра нормально села на 4 см патрубок.
Сам воздухозаборник поставил оригинальный (6R0129618B) по типу romancon, но решил, сделать чуть-чуть по другому, вырезал из него кусок 7-10 см с одной стороный осталась гофра с другой, подрезов и запаяв отверстие, довел его до диаметра патрубка ваза.
фото 1 фото 2 фото 3
Не загружаются фото и с помощью [img]...[/img] то же не получается, пусть будут в виде ссылок.

В итоге я чувствую тепло в машине примерно на 10 минут раньше, чем обычно (тестировал без электрофена).

darkbai возникает два вопроса при такой установке:
1. правильно-ли работает регулятор, ведь он развернут на 90гр относительно его рабочего положения (у себя заметил повышение темп. на впуске на 10гр и большой диапазон регулировки темп.)
2. когда треснет коллектор кожух придется менять, если только не заменить коллектор на такой же, и соответственно делать еще раз на новом.

harisov81, вообще то все правильно установлено: самый малый патрубок (на фото он слева) - это забор горячего воздуха, средний патрубок (на фото он снизу) это забор холодного воздуха, самый большой (на фото сверху) это выходной патрубок (из него торчит регулятор)
Вообще я не думал, про коллектор. Но по факту, у меня в кожухе нет дыры, т.е. я все обратно могу вернуть в штатное исполнение. Как у многих к креплению кожуха прикручен профиль. В место профиля врезать в кожух фланец и тянуть к нему гофру большого желания нету (длины не обрезанной гофры хватит с лихвой, обрезал где то порядка 10 см), если будет настроение сделаю, нет, и так пойдет.
А если вообще подумать про коллектор, то если он треснет я наверно паука ставить буду, ну а там стандартный кожух явно не подходит и его в любом случае дорабатывать нужно будет. А пока на пробеге 145т.км. полет нормальный.

константин50 писал(а):

с ПВВ атмосферный мотор ЦФНА прогревается вдвое быстрее , если он до этого хоть как то на х.х. прогревался .Закрываю нижний поддув в бампере под знаком (кстати меньше грязи летит на соты радиатора) , температура за 3 мин Х.Хода прогревается от -3-1 до 40 градусов (по ОБД-2) , начинает дуть теплый воздух ...за 1-2 мин езды мотор достигает +70 гр .

Без всякого ПВВ прогревается аналогично, 2-3 минуты на ХХ до 40 гр. при - 15-20, закрыта нижняя решетка в бампере.

атырау писал(а):

наконец на праздники(с опозданием на месяц) снял полуподогрев, т.е. вставил гофру между радиатором и фильтром.
липучку еще пока не снял(тоже задержка на месяц в связи с ДТП)

на выходные убрал полупоподогрев, т.е. вставил гофру на место, расход по БК на ХХ как был 0,5-0,6, так и остался.

также заменил липучку пирелли на родные летние гардиант , ощущения как будто пересел на трактор МТЗ, в смысле шумности, также поставил титанки-диски

Рустаз писал(а):

Без всякого ПВВ прогревается аналогично, 2-3 минуты на ХХ до 40 гр. при - 15-20, закрыта нижняя решетка в бампере.

-8 за бортом, авто стоит, обороты - ХХ
до +30 за 3,5 минут
до +40 за 5,5 минут
до +50 за 7 минут
до +55 за 9,5 минут

Через 10 минут после запуска начинаю двигаться.
Через 20 минут с начала запуска (10 минут на ХХ и 10 минут в движении),
температура двигателя 73-74 градуса.

Цифры с ELM327. Картонок нет.

Кстати, температура на впуске через 10 минут (t ДВС +55) составляет +10 и после прогрева двигателя до +70, подрастает до +15.

Рустаз писал(а):

-8 за бортом,

это где такая Т?

doxtur1968 писал(а):

Рустаз писал(а):

-8 за бортом,

это где такая Т?

замеры зимние

Тубус писал(а):

Кстати, температура на впуске через 10 минут (t ДВС +55) составляет +10 и после прогрева двигателя до +70, подрастает до +15.

И. Вы чего там нагреть то пытаетесь этим ПВВ? Пластиковый впускной коллектор или что?

атырау писал(а):

на выходные убрал полупоподогрев, т.е. вставил гофру на место, расход по БК на ХХ как был 0,5-0,6, так и остался

опять убрал гофру, т.е. поставил полу подогрев, по утрам похолодало +5-10С, прогрев увеличился.

Добрый день всем.
Подскажите партномер гофры бумажно-алюминиевой, а то не могу найти с нужным диаметром 4мм. все очень большие.
Спасибо.

Зайди в любой магазин -торгующий запчастями для ВАЗа -там эти алюгофры никогда не кончаются .

Дело в том что они все больше по диаметру чем 40-45мм.