Подогрев впускного воздуха на VW Polo седан.

это от газели -там большие .
На ВАЗ -08...09 и на Таврию идут на 41

Везде предлагают такую https://lada-original.ru/catalog/prochee_7/120441/ но она больше в диаметре.

Dimon_1000 писал(а):

Добрый день всем.
Подскажите партномер гофры бумажно-алюминиевой, а то не могу найти с нужным диаметром 4мм. все очень большие.
Спасибо.

11110-1109175-00 такую ставил.

Вот поставил я эту штуку и думаю,
температура в цилиндре достигает 2000 градусов,
помогут ли чем-то прогреву дополнительные 40-50 градусов?

Некоторые наоборот ставят охлаждение впускного тракта воздуха.

Тубус писал(а):

помогут ли чем-то прогреву дополнительные 40-50 градусов?

sasechka писал(а):

Hекоторые наоборот ставят охлаждение впускного тракта воздуха.

Смотря какие цели преследовать.
Для повышения мощности и КПД надо воздух охлаждать. Холодный более плотный, больше кислорода.
Для более быстрого выхода двигателя на оптимальный тепловой режим, снизить износ на холодном движке, снижая время прогрева, надо прогревать, а по достижении нагрева - охлаждать.
В КС двигателя из-за экологии и норм выбросов температуру ограничивают подавая газы с малым содержанием кислорода из выхлопа через ЕГР. Не смотря на высокую температуру выхлопа, частично сниженную охладителем, общая температура в камере сгорания в момент рабочего хода снижается, снижаются выбросы NOx. Это не про CFNA.

lomond, опять же для прогрева на неподвижном авто на парковке почти без разницы. в движении да, разница есть, особенно на трассе

В движении прогрев быстрее за счет большего количества сгоревшего топлива и более горячего вып. коллектора откуда идет забор тепла для подогрева. Вообще, я считаю, что с приходом холодов надо комплексно подготовить машину, чтобы она могла эксплуатироваться в условиях похожих на летние с минимальным расходом горючки, которая неадекватно взлетает в цене. Сейчас уже не до гонок и наполнение цилиндров второстепенно. На бывшей просто снимал "хобот" заборника и подвешивал над защитой коллектора, "дырку" в решетке затыкал, низ "морды" закрывал от холода и солёной грязи, тепла хватало в любых режимах и погодных условиях.

lomond писал(а):

Это не про CFNA.

На нашем движке и так конструктивно выполнен подогрев впускного коллектора .
Так что все байки про увеличение мощности на холодном движке -к нашему не относятся!
Для нашего двигателя оптимальная температура воздуха во впускном коллекторе + 45 градусов .
Все что ниже -уже есть ненормально!
И если летом с помощью штатного подогревателя коллектора движок выходит на оптимальный режим работы -то зимой этого подогревателя недостаточно -слишком суровые у нас зимы и к тому же наш движок " холодный"-всего 87 градусов!

kolba-60 писал(а):

На нашем движке и так конструктивно выполнен подогрев впускного коллектора .

Хотелось бы знать, в чем "конструктивность" этого подогрева...

под впускным коллектором стоит так называемый подогреватель картерных газов(!????) Зачем их греть -они и так горячие?



и он таки нехило подогревает впускной коллектор -но только летом .
Зимой его уже не хватает .

kolba-60 писал(а):

под впускным коллектором стоит так называемый подогреватель картерных газов(!????) Зачем их греть -они и так горячие?

Ну так он и называется - подогреватель КАРТЕРНЫХ газов, а не подогреватель впускного коллектора. Если от него и греется ВК, то очень косвенно. А система вентиляция картера зимой при пуске на раз обмерзает парами из картера, потому и сделан подогрев. Достаточное редкое решение, кстати.

Скоро зима, тема опять будет в топе, поэтому выложу фото подогрева впускного воздуха реализованного мной на базе родной гофры и как мне кажется конструкция не выглядит кустарно.

Авто продал, мне не нужна, готов отдать за недорого...

Рустаз писал(а):

Читаю эту тему и диву даюсь. Представить такой колхоз на любой другой иномарке не могу (разве, что на китайце). Да ни на одной машине за 14 лет стажа до покупки поло седана да же радиатор не закрывал и было в разы теплее, а подогревать воздух на впуске у инжекторных машин - вообще бред.
Напоследок хочу напомнить старую мудрость: не мешайте машине работать!

Ну зачем вы пишите глупости? "Не мешать машине работать?" Летом для двс одни условия, зимой другие. И это плохо, так как двс может оптимально работать только при узком интервале поступающего воздуха (+20...+35). Данная система возвращает двс летние условия по температуре воздуха на впуске.
PS И что ваши 14 лет стажа? У меня 28 лет стажа, и только на Поло седан 11 лет. Я точно знаю как ведет себя Поло седан в мороз. Это катастрофа как по расходу, так и по динамике и шуму работы двс. А VW отказался от подогрева по причине экономии предупреждая водителя от проблем связанных с короткими поездками.