Наш мотор для VW Polo седан - CFN 1,6 16V (105 л.с.)

Практически все инжектора имеют систему адаптации к стилю вождения.

серж2112 писал(а):

Практически все инжектора имеют систему адаптации к стилю вождения.

Хм! Век живи век учись!

кому интересно много статей про двигатели http://spbmotor.ru/category/07-stati/

- Какова локализация производства?

- До 2016 года локализация составит 60%, но пока будет 35%. В настоящее время мы решаем вопросы с поставщиками, а пока будем использовать чешские детали. Российскими будут оси, бамперы, сиденья, проводка, детали интерьера, фары, шины, позднее лобовые стекла. В будущем планируем построить штамповочный завод, будем сами штамповать детали кузова, из российского металла. С 2015 года в Калуге начнется производство двигателей на новом заводе, их будут поставлять на сборку Octavia в Нижнем Новгороде, он же будет устанавливаться на другие модели – на Skoda Rapid, Volkswagen Polo. На одном заводе можно выпускать только один двигатель.

http://geneva2013.autonews.ru/articles/63/

X.A.M писал(а):

возможность подстраиваться под стиль вождения с целью экономии

Инжектор тут не при чем! Это электронная педаль газа информацию в мозги передает! Инжектор делает впрыск на основании данных из мозгов, вот и все...

Александр 1972 писал(а):

кому интересно много статей про двигатели

Не секрет для снижения нагрузки на рабочую стенку цилиндра и уменьшения шума при перекладке поршня ось поршневого пальца смещена в сторону на 1,5 и более мм (зависит от диаметра и хода поршня). Для аналогичных целей, может в диковинку, применяется смещение продольной оси цилиндра относительно оси КВ (дезаксаж) 10мм.

+[Показать] Spoiler:

Вот отличительные особенности двигателей ***** от их предшественников: 1. Обратное расположение коллекторов - выпускной коллектор с катализатором находится позади двигателя между ним и моторным щитом, а впускной - спереди, что даёт более низкую температуру воздуха на впуске (чем воздух холоднее, тем его плотность выше. А это значит, что в цилиндр его попадает (по массе) больше, и это позволяет подать туда больше топлива и поднять мощность), облегчает доступ к системе впрыска для обслуживания и создаёт позади мотора большее пространство, служащее для гашения удара. 2. Ось цилиндра смещения относительно оси коленвала на 10 мм (это уменьшает трение поршня о стенки цилиндра). 3. Более жёсткий и лёгкий алюминиевый блок цилиндров, изготовленный методом литья под давлением. 4. Цепной привод ГРМ вместо ременного. Цепь "спрятана" в блоке и не требует обслуживания. С растяжением цепи борются с помощью гидравлических натяжителей, расположенных с двух сторон (в отличие от одного натяжителя, это позволяет избежать смещения фаз при растяжении цепи). 5. Система изменения фаз газораспределения на впускном валу. В зависимости от оборотов, она поворачивает впускной распредвал на несколько градусов в ту или иную сторону, обеспечивая эффективный газодинамический наддув в более широком диапазоне оборотов. Описание этого процесса довольно широко, поэтому можно ограничиться констатацией - изменение фаз позволяет поднять тягу на низких и средних оборотах. 6. Механизм привода клапанов без гидрокомпенсаторов . Зазоры регулировать по-прежнему не нужно, и бренчать "на холодную" клапана не будут.....

Вопрос, как обстоят дела у CFNA во втором случае?

sergeant писал(а):

В январе, я лично производил измерения давления масла на различных оборотах, вместо датчика давления масла был подключен манометр, соответственно датчик давления был выкручен и давление на него не оказывалось. В диапазоне до 1500 об/мин индикатор низкого давления масла не срабатывал. Только после того, как в течении пары секунд обороты были подняты более 1500 об/мин, индикатор сработал. Такой уж алгоритм работы. Сотни тысяч авто бороздят просторы Евразии дальше...

А зачем делали, и каковы результаты замера?

X.A.M писал(а):

Мужики, пардон, если не совсем в тему, но у меня такой вопрос родился, возможно дилетантский...Все говорят про то, что у нас на полик ставится адаптивный автомат, который учитывает манеру движения конкретного водителя и через какое то время под нее подстраивается и это влияет на динамику...С этим все ясно, но...У меня механика. Как правило езжу довольно активно, и, в принципе, машина не разочаровывает...Динамика нормальная, ожидать чего то большего от бюджетного седана глупо. Но, бывает появляется желание поездить не спешно, по экономить горючку и тд и тп и вот, после нескольких километров, такой езды появляется ощущение , что машина "не едет", ну вот вообще...Может там имеется некая адаптивная система управления тягой двигателя, которая тоже имеет возможность подстраиваться под стиль вождения с целью экономии той же горючки? Или глупости говорю и это все ошибки восприятия?

У меня другие проблемы чаще бывают) Тоже в основном активно езжу, но бывает думаешь расход отличный для такого стиля, а что будет если "включить режим овоща" еще, ездишь целый день еле еле везде тормозишь двигателем почти, почти без педали тормоза, плавные ускорения и тд, а потом смотришь а расход получается БОЛЬШЕ! Я не могу себе это объяснить уже раз 10 проверял... Для себя сделал вывод что не надо ничего менять в стиле вождения)

Фрагмент ответа на мои вопросы от 20.02.2014 г.



Венгрия? (-:

Добавлено спустя 32 минуты 41 секунду:
Еще немного трэша )

Over писал(а):

А зачем делали?

Что бы успокоить себя и общественность, ибо некоторые утверждали, что у CFNA дикое масляное голодание и вообще "всё пропало"...

Over писал(а):

каковы результаты замера?

таковы

движок полоседан собирается в г.Хемниц Германия

swed писал(а):

движок полоседан собирается в г.Хемниц Германия

Служба технической поддержки Volkswagen Group Rus считает иначе.

ander, А чем отличается движок собранный на заводе ВАГа в Германии от движка собранного на заводе ВАГ в Венгрии?

polovod1 писал(а):

ander, А чем отличается движок собранный на заводе ВАГа в Германии от движка собранного на заводе ВАГ в Венгрии?

Погодь-погодь, вступил в переписку, жду необходимых разъяснений (-:

p.s. Финская нокия и венгерская, а потом - индийская. Что, никаких ассоциаций?

Индийской Нокии не было...а финская и венгерская были..)) отпахали обе как положено..разницы никакой...)))