Подогрев впускного воздуха на VW Polo седан.

Set
Да, все верно. Взято из списка Ильи, с единственным отличием в гофре, покороче взял - 20см (потом поменяю на длинную), и хомуты брал: Ø70 - 4 шт, Ø40 - 1шт.

Riv_2000 писал(а):

1. Регулятор 2108-1143010 - 750р
2. Шланг патрубка ДМРВ 21073-1148034-00 - 300р (х2)
3. Гофра "Зима-лето" - 80р
4. Хомуты Ø70 - 5шт.

Как на расходе горючки сказывается сие?

Товарищи, а сам регулятор то в воздухе висит что ли?

Да он довольно жестко сидит на патрубках. Никуда не денется.

Ivan.Ko, я думаю он сам по себе не тяжелый и хватает жесткости патрубков чтоб его удержать.

Переделал и установил насадку на термоэкран для забора теплого воздуха. Вариант из нержавейки оказался громоздким, поэтому сделал новый поменьше из оцинкованного профиля для монтажа гипсокартона - самый доступный материал. Крепление под штатные верхние торксы на термоэкране, 200мм по центрам дырок. До лета хватит, а там вероятно сделаю отвод на самом экране.

Вложение:

Насадка на термоэкран выпускного коллектора.jpg

Еще раз хочу отметить высокую эффективность нагревателя впускного воздуха и его прямое влияние на уменьшение расхода топлива - ИМХО на трассе расход уменьшается не менее 1л/100км, в городском цикле коротких поездок экономия будет еще больше. Это связано напрямую с улучшением сгорания теплой ТВС. После запуска холодного двигателя через пару минут лямбда-зонд (датчик остаточного кислорода) включается в работу и пытается дотянуть состав ТВС до оптимального стехиометрического состава. На самом деле ТВС получается фактически очень сильно "обогащенной", т.е. много бензина переливается лишнего из-за его плохих испаряемости, перемешивания и сгорания в холодном воздухе. Даже с учетом разогрева ТВС в процессе ее сжатия в цилиндре заметно влияние непрогретого впускного коллектора в течении более 30 минут после запуска - двигатель уже достиг рабочей Т свыше 80грС , а мгновенный расход топлива продолжает быть по зимнему завышенным. И весь этот лишний и несгоревший бензин летит и до катализатора, и откладывается сажей в КС, и, если кольца подсели, несется в картер для разжижения масла. Ни то, ни другое не добавляет здоровья двигателю, да и овес сегодня дорог. Подогреватель сокращает этот переходный период как минимум вдвое, я увидел летние показания расхода бензина через 15 минут после запуска.
Сами решайте - стоит ли потрать примерно 1,3круб и пару часов своего времени для улучшения работы двигателя зимой. ИМХО - подогрев будет полезен для уличных температур от наших минусов до +15гр.С.

можно еще по цифрам предполагаемой экономии в бензине. например при средней температуре -10 за бортом. чтоб наглядней было) стоит не стоит это городить

alex писал(а):

можно еще по цифрам

Это вы немцев спросите - они в этом деле педанты. А мы тут на глаз, без мелкоскопа ...

Wart_123, а откуда взяли этот кругляш? Как сделаете, сфоткайте пожалуйста что получилось.

ТЕРМОРЕГУЛЯТОР КОРП. ВОЗД.ФИЛЬТРА ВАЗ-2108 шт. 748 есть ОАО "ДААЗ" 2108-11430108-46 1041732

Это оно?

Всегда приятно почитать отчёты и посмотреть на работу людей с руками, растущими из плечей!

кстати, стандартные запчасти легко снимаются со своих мест?

Добавлено спустя 22 минуты 23 секунды:
Те кто уже проапгрейдился, планируете ли на лето снимать эту конструкцию и ставить сток или же все это перебирается на ПМЖ?

Set писал(а):

кстати, стандартные запчасти легко снимаются со своих мест?

Штатный впускной патрубок легко снимается с авто даже при -15грС. Пружинное кольцо со стороны воздушного фильтра и 4 пластиковых зацепа на передней рамке крепления воздуховода. Дальше несете домой и в тепле отсоединяете гофропатрубок от прямоугольной пластиковой вставки, тут придется вспомнить всех своих родственников, но все решаемо. На авто модернизированная система устанавливается за 10 минут. У меня терморегулятор надежно фиксирован в передней укороченной гофре ДМРВ, задний гофропатрубок из пыльника гораздо мягче, но эффекта схлапывания не заметил, может добавлю для надежности распорные кольца в пару гофр для жесткости. Про лето - посмотрим когда придет наша "зеленая зима", вернуть все на место тоже нет проблем.
"Кругляш" нашел на работе - корпус старого разъема типа ШР внешним диаметром 40мм, выбил внутренний изолятор с контактами, получился переходник. С этим можно не заморачиваться, для очумелых ручек полная свобода в творчестве.
Любой поисковик выдаст сотню ссылок и картинок по запросу "Регулятор 2108-1143010" с подробным описанием и местами обитания.

Вложение:

Терморегулятор на Ваз 2108.jpg

alex писал(а):

можно еще по цифрам предполагаемой экономии в бензине. например при средней температуре -10 за бортом. чтоб наглядней было) стоит не стоит это городить

Городить стоит! Меня, собственно, вопрос экономии также слегка интересовал… В общем, в прошедшие выходные "слез с печи", наступил на горле собственной песни лени, перекинул воздушные патрубки (поставил стоковый впуск) и дунул по холодку…
Не буду долго рассказывать, в эпитетах расписывая все минусы стокового впуска в зимних условиях, просто скажу, что после продолжительного использования подогрева езда на стоке показалась, мягко говоря, издевательством. Меня долго не оставляло ощущение (первые полчаса уж точно), что дорога все время в горку и против ветра. На следующий день, уже со ставшим родным подогревом на впуске, подобно ребенку, радовался вернувшейся тяге и как ни старался придерживать коней… не получилось (всю дорогу шел с опережением графика).
В качестве сравнительного эксперимента было проведено два заезда - со стоковым впуском и с подогревом на впуске. Т за бортом -20°С, расстояние 31км, время в пути 44 минуты, между заездами – 1 сутки, состояние движка – полностью остывший. По пути следования участки как с городским движением без пробок, так и по пригородной трассе. В середине маршрута остановка на 5 минут с работающим двигателем, которая, кстати, также показала меньший литровый расход в случае с подогревом (по сканеру 0,96 л/ч против 1,0 л/ч в стоке) и меньшую динамику падения ТОЖ при работающей печке на 2-ке.

В двух словах. Не смотря на то, что Подогрев пришел к финишу несколько раньше с более высокой средней скоростью движения, бортовик показал расход за поездку - 6,9л/100км, против 7,1 в Стоке (разница 3%). При более схожем темпе движения в обоих заездах разница была бы более существенная. По полученным срезам параметров (см. таблицу) можно сделать вполне логичный вывод – чем выше Твп (с подогревом на впуске, к примеру, на трассе она практически всегда держится на уровне 25°С), тем выше эффект от использования этого самого подогрева и тем ниже расход топлива. На больших дистанциях разница в расходе может достичь 5-7% по отношению к стоку. А при экстремально низких температурах (-30° и ниже) и того больше - 7-8%. Кстати, этот вывод никак не противоречит настоятельной рекомендации ВАГа стремиться к меньшему количеству коротких поездок, а также условному графику температура-расход. Пару лет назад это было подтверждено и практически – дальние поездки даже зимой при -13°С имели расход 6,0 л/100км. viewtopic.php?p=160026#p160026 Схожий или даже более высокий расход летом на таком же дальняке – свидетельство более высокой средней скорости.

Однако, это всё только цифры, пусть даже и выражающие так называемый "шкурный интерес". Эти цифры ни как не доносят истинного удовольствия от ощущения приемистого движка, буквально с первых минут движения не тупящего в пробках и охотно воспринимающего любую нагрузку. Бонусом, кстати, еще и гораздо более теплый салон. Больше скажу, для эксплуатации в холодном климате - это панацея, даже при наличии автономника.

Set писал(а):

Те кто уже проапгрейдился, планируете ли на лето снимать эту конструкцию и ставить сток или же все это перебирается на ПМЖ?