Торможение двигателем. VW Polo седан дёргается.

Нельзя тормозить двигателем на включенной 1 и 2 передаче, дерганье - результат дикой рассинхронизации оборотов двигателя и колес, при отпускании педали газа.

Малейшее уменьшение оборотов резко снижает тяговое усилие, которое моментально превращается в резкое тормозящее усилие.

1 и 2 передачи очень мощные, вы неимоверно гробите систему сцепления, которая оказывается между молотом и наковальней, в данном случае, плюс коленчатый вал и пальцы поршней не в восторге от таких переменных мощных нагрузок, проще говоря - ударов.

Никаких диких нагрузок нет! Не больше чем при разгоне. ))) Конечно если исходить из последовательного понижения передач. Если вы переключите на скорости 90км/ч., с пятой на первую или вторую - то скорее всего слетите с дороги или вылетите в лобовое! )) Гораздо выше будет нагрузка - если вы переключите передачи при разгоне с первой на четвертую и будете топтать в пол! Вот там да! Детонация и уничтожение ШПГ.

Все верно сказано про большие нагрузки при разгоне, но там вектор нагрузок от двигателя к колесам.
Это ресурсозатратный режим, но все же штатный. В отличие от дерганья на 1-2 в торможении, где зажатый диск сцепы и выжимное идет в разнос, переменными противоположными дикими усилиями.

Можно провести аннологию с автоматом, который нельзя тянуть на буксире более нескольких км, иначе коробка умрет. Нештатные режимы и усилия.

Для гашения, как вы выразились:

Alexey61 писал(а):

переменными противоположными дикими усилиями.

В трансмиссии существуют демпферные пружины, как правило они в ведомом диске, бывает и в маховике! В общем не суть! )) Аналогию с автоматом вообще не увидел. ГМП работает и смазывается от гидротрансформатора который установлен на маховике, соответственно при буксировке автомобиля без отключения привода к ГМП и не работающем двигателе, вся коробка работает на сухую. В механической КПП, подобного нет, ну акромя некоторых моделей, так сказать спортивной наклонности, где ставиться электрический масляный насос на коробку. Поэтому для всей трансмиссии и двигателя в целом, нет особой разницы с какой стороны идет нагрузка.)) А что бы без лишних сложностей, как советуют профессиональные водители: Хочешь контролировать автомобиль, оставайся всегда на передаче! )) Понятно что при разгоне, а главное и при торможении! ))

ну ну ) учил я тут одну даму вождению на МКПП после платных курсов , она глохла на всех светофорах при торможении )) Ей внушили, что передачу выключать нельзя, никогда при движении . Так она тормозом и глушила двигатель) Пришлось объяснять работу коробки и сцепления, тока так вылечилось, и упорными тренировками ))


Для 3-4-5 передачи , есть смысл и толк, всегда оставаться на них. Но катиться без газа и необходимости разгона на 1-2 , катитесь ... стоимость досрочного ремонта сцепы приятно удивит и вылечит сразу ))

помятка : если вы давите на газ на передаче, двигатель ревет и набирает обороты, а машина не едет или еле еле едет, значит уже пора ремонтировать сцепление.

Alexey61 писал(а):

Нельзя тормозить двигателем на включенной 1 и 2 передаче

Можно))) Просто сила этого торможения зависит от настроек прошивки - на сколько быстро(и плавно/неплавно) там сделано отключение топлива при "режиме торможения двигателем"(пхх он же). скрин задержки отключения топлива при торможении двигателем прикрепил, не от поло.

Alexey61 писал(а):

В отличие от дерганья на 1-2 в торможении, где зажатый диск сцепы и выжимное идет в разнос,

Выжимное хто??))
Выжимной подшипник изнашивается активно только при нажатой педали сцепления. И как зажатый в корзине диск сцепы может идти вразнос при "торможении двигателем"? (про пружины на диске писали, им может капец прийти если неправильно инженеры спроектировали диск для конкретной машины).
Рассмешили под вечер)))

Да я что против ? Хм да ваша машина , пофиг, хм да, но блин ...

Да, я против ! Это бред, со всех точек зрения, тормозить двигателем на 1-2. Вот сейчас попробовал плавно отпустить газ на 2-й, все четко. Дерганий нет, при соответствующей скорости - 30 км/ч. В пробках для плавного качения, догоняя отставая от трафика это норм. без дерганий. Но 1-я скорость !!!

Скажи что ты тормозишь двигателем на 1-й скорости - я скажу что ты не знаешь машину, и с тобой можно говорить о цветах и политике, о девушках и одежде, но ты ничерта не смыслишь в отвертках, металле и кувалде.

Mad_heavy, Причину твоей проблемы тут ни кто не скажет! Потомучто не видя и не слыша авто.это не возможно. Сьезди к спецам на сервис там помогут. А сдесь насоветуют в жизнь не сделаеш! и ездить тебя сдесь тоже научат. будеш на нейтралке кататься!

mist11 писал(а):

Причину твоей проблемы тут ни кто не скажет!

Потому что проблемы просто нет,эти рывки зависят от стиля вождения,лично я могу искуственно их создать.
PS: никогда не езжу на нейтралке,очень практикую торможение двигателем,соответственно колодки(передние)легко выхаживают по 60 000.

У меня на первой передаче такое когдаедешь 15км/ч отпускаешь газ и когда машина уже ближе к 5км/ч-0км/ч раза два дергается, на 2ой такого не наблюдал...

у меня тоже дергает ся в пробке.. когда чуть чуть чуть надавишь на педаль гаа, машина пря ударами ехать начинает... собираюсь мыть дросельный узел.... купил уже прокладку, но пока никак не собирусь

Вот что сделал.
Первый день - пока полет ровный
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/po ... l/1393853/

Вчера снял узел и помыл. Грязи было много. Особенно изнутри. Не сразу растворитель взял её. После промывки стало немного получше, но не совсем. Утренний запуск всё равно рваный.

Стало такое подергивание происходить когда на 1 передаче газ отпускаешь...и проявилось после смены прошивки на 9970..... грешу на косяк прошивки...

Олег151 писал(а):

и проявилось после смены прошивки на 9970..... грешу на косяк прошивки...

аналогично появилось и на холостых то же в районе 800 оборотов