Постукивание гидрокомпенс. при запуске двиг. VW Polo седан

Откуда информация?[/quote]
Помониторил другие форумы и эту ветку

В январском (или декабрьском) журнале "За рулём" было написано, что на ПС характерен повальный отказ гидрокомпенсаторов.
У меня на холодную тоже постукивают.
Откуда они (За рулём ) взяли такую инфу ? На форуме про это вроде вообще впервые написали...

ДИ.ман писал(а):

Тоже стук на холодную около двух мин.потом все норм .Сосед говорит 5W40 залей у него таже ерунда была но не факт что поможет.Хотя на заводском масле быстрее стук исчезал а как кастрол залил стало вот так .

Записался на завтра к дилеру, но по ходу вердикт будет ,что всё в норме.

zerk-serg писал(а):

В январском (или декабрьском) журнале "За рулём" было написано, что на ПС характерен повальный отказ гидрокомпенсаторов.

Нет у ПС такой проблемы с этим двигателем. Он давно идет на Фабии, у шкодоводов на форуме по этой теме тишина, если бы что-то было, уже давно бы выплыло.

Половоды, не норочте голову что г.компенсаторы стучат из-за масла . разберитесь зачем они стоят? Залейте качественный 98 и все стуки изчезнут. РВ бедет работать в нормалльном режиме , а не с детонацией . В этом вся фишка. Мотор проверенный годами и зарекомендовал себя и на других авто.

zerk-serg писал(а):

В январском (или декабрьском) журнале "За рулём" было написано, что на ПС характерен повальный отказ гидрокомпенсаторов.
У меня на холодную тоже постукивают.
Откуда они (За рулём ) взяли такую инфу ? На форуме про это вроде вообще впервые написали...

Да с чего Вы взяли?!!!
Они писали только про свою редакционную машину! У них еще и кондиционер вышел из строя. Это же не говорит о том, что у всех Поло кондеры летят!

zerk-serg писал(а):

В январском (или декабрьском) журнале "За рулём" было написано, что на ПС характерен повальный отказ гидрокомпенсаторов.
У меня на холодную тоже постукивают.
Откуда они (За рулём ) взяли такую инфу ? На форуме про это вроде вообще впервые написали...

Тот,кто читал эту статейку,должен понимать,что это чистой воды ЗАКАЗУХА,это чувствуется в каждой строке и между строк тоже,даже некоторые параметры искуственно занижены...Им бы сказки писать...Была бы проблема-был бы кипиш.Вот что пишет по этому поводу человек,кот.работает на заводе в Калуге:"Первым делом бы я посоветовал Вам спросить у того, у кого эта проблема возникла. Вы ездите на этих машинах, с этими моторами, в разных регионах на разных бензинах и маслах. У кого есть или были проблемы? Создайте тему, заведите голосо валку! Спросите у владельцев Фабий на их конференции, у них такой же мотор.
Отвечая на Ваш вопрос скажу, что отзыва не будет, потому что об этой "проблеме" ни кто здесь не слышал и не сталкивался. И для ее решения ни чего не сделано, потому что не было случаев ее возникновения. А соответственно дело закрыто за отсутствием состава преступления. Если начнутся массовые отказы, как в случае с усилителем или "проблемой" АБС, то производители моторов подвергнутся анальной каре и будут жестоко бдить за качеством своих комплектующих.
Я много всего здесь повидал, бывало приходили моторы вообще без вкладышей, как коренных так и шатунных, с забитыми маслянными каналами в коленвале, битыми турбинами, неправильными маховиками и еще много всего. Они загибались сразу на заводе, их меняли, а битые образцы возвращали производителю. Но за все время работы, отказа гидрокомпенсаторов я не помню, ни на одной модели, хотя есть вероятность что такие были. Но речь о том, что массовых отказов гидриков не было, и Поло у это единичный случай, если вообще был. Тестовые Половцы прошли по 100 тыс.км и ни на одном с мотором ни чего не делали вообще, после разборки они были как новые.
Конечно, Вы можете смотреть на меня как на попугая который хвалит свою саванну, но я стараюсь быть объективным по отношнию к выпускаемой нами продукции. Хвалить Поло я не собирался и не собираюсь. Он простой, дубовый и без лишних наворотов, пусть и с не новым но довольно шустрым и проверенным шеснадцатиклапанником, а это то что нужно в наших условиях. Он лучше своих "бюджетных" конкурентов, ИМХО. Так что давайте подождем, что будет с вожделенным для автора мотором 1,4 от Соляриса с системами изменения фаз газораспределения годика через три. У многих моих знакомых такие дрыгатели загремели после 30 тыс.км.

ЗЫ: простите за грубость, но последнее время у меня отношение к ЗР как к бульварной газетЁнке. Не удивлюсь если они просто ошиблись в таблицах и приписали Поло проблемы с гидрокомпенсаторами от кого-нибудь еще. Но зато как четко и на всю страну, теперь все знают, что у Полоседана еще и мотор отстойный в добавку к усилителю и АБС. Это в простонародье называется "выброс говна на вентилятор".

udaff
Ай молодца, так их зр туполобых , надо-бы ещё добавить. Хотят хорошую мафынку обгадить, не получится , не то время.

самец писал(а):

Половоды, не норочте голову что г.компенсаторы стучат из-за масла . разберитесь зачем они стоят? Залейте качественный 98 и все стуки изчезнут. РВ бедет работать в нормалльном режиме , а не с детонацией . В этом вся фишка. Мотор проверенный годами и зарекомендовал себя и на других авто.

Сам слышал на своем ФПС звук работающего дизелька дважды, и оба раза после того как залил 95 на неизвестной заправке. Самое обидное, что машинке было всего пару месяцев, и до этого зимние месяцы откатал вообще без намека на какие-то нехарактерные стуки или шумы даже при -25. А тут всего при -5 пришлось защищать своего ФПС от хохм друзей, пришедших посмотреть на русского немца, вспоминая и работу гидрокомпенсаторов, и изменение вязкости масла 5W30 при прогреве, и отсутствие обкаточного режима для машин с АКПП. Но всё обошлось только повышенной детонацией при работе на гов...ном керосине, и чем он хуже, тем больший период времени проходит до исчезновения дизельного звука при прогреве.
После этого лью 95 только на "провереных" АЗС - больше ни разу за прошедший год звук дизелька не слышал. Даже при холодном пуске через минуту звук от детонации исчезает. А из нормально работающих гидрокомпенсаторов масло вообще не должно сливаться во время стоянки, ИМХО.

Сам сегодня на сайте зр читал статью эту, проплаченную видно хундаём. Во думаю поливают гады, и с мощностью двигателя наврали в рекламных целях. Репутация им не дорога нифига.

самец писал(а):

Половоды, не норочте голову что г.компенсаторы стучат из-за масла . разберитесь зачем они стоят? Залейте качественный 98 и все стуки изчезнут. РВ бедет работать в нормалльном режиме , а не с детонацией . В этом вся фишка. Мотор проверенный годами и зарекомендовал себя и на других авто.

Не надо путать детонацию с нормальной работой двигателя. Стучащие гидрокомпенсаторы первые несколько минут наботы на холоде, это нормально.
От некачественного бензина (как следсвие детонация) стучат поршневые пальцы!

mois писал(а):

стучат поршневые пальцы!

Гм... Вот всегда когда слышал "пальцы стучат" пытался представить как они могут там стучать... У них что, такие зазоры, что они могут болтаться и стучать?

Сам слышал на своем ФПС звук работающего дизелька дважды, и оба раза после того как залил 95 на неизвестной заправке...

Нехочу навязываться, просто хочу посоветовать. Выход из строя ДВС и топливной системы по вине залитого некачественного топлива, не является гарантийным случаем. Возместить ущерб можно только через суд с топливной компанией. Поэтому всегда заправляюсь на одной и той же АЗС + сохраняю чек. У знакомого была подобная проблема с ДЭО Нексия.
Надеюсь эти проблемы пройдут нас стороной.

mois
Вы видели как запресованы порш. пальцы , ни малейшего зазора и поэтому они ни когда не стучат. При детонации стучит юбка поршня по стенке цилиндра тк. когда поршень идёт ещё в верх а смесь уже преждевременно вспыхнула и куда деватся поршню. Вот поэтому на изезденных двигунах цилиндры имеют форму элипса, посмотрите в ремонтной мастерской или спросите у мотористов . И всё это от плохого топлива. И РВ толкает клапана невпопад и соответсвенно комп. --они -же сохраняют зазоры. И услышите вы , просто что-то стучит..А определит точно спец или приборная диагностика.

AndyBig писал(а):

mois писал(а):

стучат поршневые пальцы!

Гм... Вот всегда когда слышал "пальцы стучат" пытался представить как они могут там стучать... У них что, такие зазоры, что они могут болтаться и стучать?

Возможно выбрал неудачное обозначение проблемы, но в простонародие это называется именно так. Кто ездил на отечественном автопроме, точно знает что это такое.
В нашем случае проблема состоит в детонационных стуках, которые кстати приводят к повышенному износу цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. В том числе и к реальному стуку поршневых пальцев. Микроскопический зазор между поршнем и пальцем все-таки есть.