Наш мотор для VW Polo седан - CFN 1,6 16V (105 л.с.)

Andy86j писал(а):

А черная штука рядом с горловиной бачка омывайки это фильтр? Если да, то очень близко расположен.

Расположен правильно. Удобно менять, не требуется дополнительных операций по откручиванию ещё чего-нибудь. А интересно, близко к чему он расположен по вашему?

Sergey_M писал(а):

А за одну операцию "снять-поставить защиту" некоторые ОД берут 600-800руб.

Все равно ОД возьмет эти 600-800руб., так как при смене масла для слива будут использовать операцию "снять-поставить защиту".

VIN писал(а):

Andy86j писал(а):

А черная штука рядом с горловиной бачка омывайки это фильтр? Если да, то очень близко расположен.

Расположен правильно. Удобно менять, не требуется дополнительных операций по откручиванию ещё чего-нибудь. А интересно, близко к чему он расположен по вашему?

Близко в смысле очень удачно, мне, чтобы заменить масло на своей машине для снятия фильтра надо снять защиту и еще немного скривив руку дотянуться до него, здесь же окрыл капот и спокойно снял, если там опять же вдруг при установке затянул слабо, там масло подтекает, взял и спокойно подтянул.

а че так много проводов на плюс акума?

Volkswagen второй год подряд завоевывает премию «Лучший двигатель года» за мотор 1.4 TSI

Второй год подряд 1,4-литровый двигатель Volkswagen с компрессором и турбонаддувом занимает первое место в ежегодной европейской премии «Лучший двигатель года». Этот мотор можно найти почти во всей линейке моделей VW от Polo до Passat CC.

Лучший новый двигатель: FIAT 1.4 Multiair R4 Turbo
Самый экологичный двигатель: Toyota 1.8 R4 Hybrid
Самый мощный мотор: Mercedes-AMG 6.2 V8

Моторы объемом до 1,0 литра включительно: Toyota 1.0
Моторы объемом от 1,0 до 1,4 литра: Volkswagen 1.4 TSI R4 Twincharger
Моторы объемом от 1,4 до 1,8 литра: BMW-PSA 1.6 R4 Turbo
Моторы объемом от 1,8 до 2,0 литра: BMW 2.0 R4 Twin-Turbo Diesel
Моторы объемом от 2,0 до 2,5 литра: Audi 2.5 R5 Turbo
Моторы объемом от 2,5 до 3,0 литра: BMW 3.0 R6 Twin-Turbo
Моторы объемом от 3,0 до 4,0 литра: BMW 4.0 V8
Моторы объемом от 4,0 литров и выше: Mercedes-AMG 6.2 V8

масляный фильтр стоит прям акурат над негератором, думаю надо очень акуратно менять что не капало на генератор, смотреть чтоб хорошо прикручен и не подтекало, ну и вовремя менять что думаю проблем не будет если не забывать про ТО

самые главные козыри VAG последних лет - это, бесспорно, силовые агрегаты. Начнем с двигателей. Серия EA111, "родоначальная" для обоих моторов, установленных под капотами и A3 и Scirocco, выпускается аж с 1970 года. Именно на их основе в Volkswagen строили первые DOHC, к ним прикручивали наддувы, карбюраторы, механические и электронные системы управления впрыском, кажется, всех видов и мастей. Ну а последняя публичная реинкарнация двигателя EA111 произошла в 2005 году на автосалоне во Франкфурте, когда посетителям был показан новейший его вариант под названием 1.4 TSI Twincharged. Сочетание турбонагнетателя, активно помогающего двигателю в верхнем диапазоне оборотов, с механическим объемным нагнетателем Eaton V, работающим с самых низов, слегка присыпанное сверху "блестками" в виде системы распределенного непосредственного впрыска, - это, что называется, "бомба". И признание не заставило себя ждать: мотор практически автоматом получил награду International Engine Of The Year. А как еще можно было отреагировать на тот факт, что в столь скромном рабочем объеме немцы ухитрились уместить целых 160 л.с. (в некоторых вариациях - до 178 л.с.) и 240 Нм крутящего момента! Что, собственно, мы и видим под капотом нашего тестового Scirocco. А вот у A3 слегка иное "сердце". В 2007 году VAG представил немного упрощенную версию этого двигателя - 1.4 TFSI. В нем уже не используется механический нагнетатель, но турбина с изменяемой геометрией и интеркулер с водяным охлаждением позволили снять с того же рабочего объема вполне приличные 125 л.с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Агрегатируются все эти возвратно-поступательные турбоновинки с довольно широким спектром КПП - от 6-ступенчатой механической трансмиссии (в нашем случае - на Audi A3) до новейшего варианта 7-ступенчатой полуавтоматической КПП DSG (у Scirocco). Если эта КПП находится под капотом Audi, то название меняется на S-Tronic. Правда, имейте в виду, что в варианте комплектации с двигателем 2.0 TSI доступна только старая 6-ступенчатая версия DSG.

еня смущает то что генератор открытый, т.е. если едишь по луже и вода попадет на обмотку как тогда? или по глубокой луже поедешь?

Кто нибудь знает, если порвётся ремень на ГРМ, загнутся ли клапана? Как на 16-ти клапанных отечественных двигателях?

erv писал(а):

Кто нибудь знает, если порвётся ремень на ГРМ, загнутся ли клапана? Как на 16-ти клапанных отечественных двигателях?

Ремень не порвется, т.к. там цепь. А вот если что с цепью случится, то хз...

Kostyan_911 писал(а):

erv писал(а):

Кто нибудь знает, если порвётся ремень на ГРМ, загнутся ли клапана? Как на 16-ти клапанных отечественных двигателях?

Ремень не порвется, т.к. там цепь. А вот если что с цепью случится, то хз...

ну тут уж к гадалке не ходи...

Kostyan_911 писал(а):

erv писал(а):

Кто нибудь знает, если порвётся ремень на ГРМ, загнутся ли клапана? Как на 16-ти клапанных отечественных двигателях?

Ремень не порвется, т.к. там цепь. А вот если что с цепью случится, то хз...

Цепь, как правило, выхаживает не меньше 200-250т. км даже на Жигах. Не говоря про немецкий мотор. Цепь, насколько я знаю, "вытягивается", в крайнем случае заменяется, но сколько для этого нужно проехать км - вот в чем вопрос. Не парься по этому поводу.
Да если бы и ремень был. Ну и что? Почему у всех сразу ремень ассоциируется с обрывом клапанов? Или вы юзали 126-й двигатель на ВАЗомобилях и теперь при упоминании слова "ремень" сразу паника? )))

Sergey_M
Клапана гнет при обрыве ремня не только на Вазах, есть примеры.

DuxNIA писал(а):

Sergey_M
Клапана гнет при обрыве ремня не только на Вазах, есть примеры.

Например? )))
Согласен, но на иномарках это гораздо более редкое явление. Причем частенько у б.у. машин, где скручен пробег, а ремень уже выходил полтора, а то и два срока. Визуально следить за ремнем тоже можно, особенно за вазовским )) ))

продал своего мерса w210 с пробегом в 350.000 км цепь не менялась ниразу
начала шелестеть , это слышно явно тогда и под заменя
на немцах цепь не рвется, она вообще не рвется так что не партесь