Новая прошивка для двигателя CFNA (поло седан)

Минуса уже нет, поэтому точно не подскажу, но провел маленькие испытания, смотрел на смартфоне поэтому логов не выложу

Исходные данные :
прошивка 9037, бензин 95, исходная t двигателя +20, машинка день стояла перед домом

Получаем:

Запуск Обороты 950-960 УОЗ -3, -5
при прогреве в районе +40 обороты довольно резко падают до 770-720 УОЗ -1, 0, +3
Ну и на прогретом обороты 660-680 УОЗ +5, +9

Ну а дальше смотрите свои машинки и решайте так же работает или нет

Да с чего Вы взяли все что 9037 - это номер прошивки?

Crew писал(а):

с чего Вы взяли все что 9037 - это номер прошивки?

В первом сообщении, на первой странице, есть фото блока управления двигателем(и акп), там где на наклейке написано 8252 - там пишется номер прошивки. У меня на наклейке эбу был зачёркнут номер и рядом написан ручкой новый 9970. Через диагностику эта цифра идёт в идентификаторах эбу, и у меня 9970 прочиталось. Так уже понятно я думаю.

sagis писал(а):

Исходные данные :
прошивка 9037, бензин 95, исходная t двигателя +20, машинка день стояла перед домом

Получаем:
Запуск Обороты 950-960 УОЗ -3, -5
при прогреве в районе +40 обороты довольно резко падают до 770-720 УОЗ -1, 0, +3
Ну и на прогретом обороты 660-680 УОЗ +5, +9

Интересно, однако, значит обороты (и не только) все-таки подправили. Если я правильно понял 9037 это прошивка для МКПП? У меня при запуске в +17°С больше 875rpm не поднималось. При +20°С - 865rpm (прошивка 8252 МКПП). На прогретом 680-685rpm УОЗ -3..+5.

Ниже мой лог прогрева при +17°С и сравнительный график температура-обороты для прошивок 8252 МКПП и 8305 АКПП на основании моих логов и таблицы ув. Wart_123. Графики сходятся при +10°С.

Если успею завтра восстановить бук попробую снять более точный лог, самому интересно, поэтому не спешим с выводами, повторяю смотрел через смарт и записывал на бумажку

Из 3 сегодняшних экспериментов вчерашние результаты повторились в 1 случае, так что возможно чуда ждать не стоит, в 2 других результаты примерно такие как и у вас, причем в первых двух экспериментах было явное падение оборотов в районе 40 градусов хотя отопитель и все остальное оборудование было выключено, так что увы пока ничего не подтверждается, тем более на улице тепло и увидеть реальную картину прогрева невозможно

Моя машина август 2010,реком.бензин 95-91,МКПП,прошивка 7312.Зачем появилась 8252???

М М М писал(а):

Моя машина август 2010,реком.бензин 95-91,МКПП,прошивка 7312.Зачем появилась 8252???

Может быть и правда - нужно просто откатиться на прошивку более раннюю? И бензин можно будет 95-й... глядишь и стуки поубавятся. ЭБУ у вас какой?

Было ранее для МКП 7312,7940
для АКПП 7313,7941 viewtopic.php?f=11&t=24&hilit=%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA+%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F&start=250#p47324

Был вчера на сервисной акции, усердно пытал их по поводу новой прошивки ЭБУ в том числе и тренера по адаптации. Округляли глаза со словами-слыхать не слыхивали...

Нам нужны комментарии человека, работавшего с VAG-ским дилерским сканером - можно ли с его помощью выбирать версию прошивки из имеющихся? Или он будет тупо шить последнюю из ему доступных?
Я тоже склонен думать, что нужно попробовать старую прошивку.
Как минимум первые ФПС не бы ли столь требовательны к бензину и на лючке красовалось 95(92). Главное, чтобы она еще была совместима с нашим "железом" - датчики, ЭБУ и прочее.

voenniy12 писал(а):

Нам нужны комментарии человека, работавшего с VAG-ским дилерским сканером - можно ли с его помощью выбирать версию прошивки из имеющихся? Или он будет тупо шить последнюю из ему доступных?

Только самую последнюю

Сходил ,посмотрел.Прошивка 7312 зачеркнута, рядом маркером SW8252.Машина одна из первых(вин.....668)Дата на ЭБУ 17.06.10.А на лючке бензобака 98(95).

Dinamit писал(а):

Был вчера на сервисной акции, усердно пытал их по поводу новой прошивки ЭБУ в том числе и тренера по адаптации. Округляли глаза со словами-слыхать не слыхивали...

Пусть под капот на новых машинах глаза направят(на наклейке эбу всё есть, где написано уже обьясняли), или шнур диагностический подключат - сравнят идентификаторы.
Пока не известно каким способом прошиваются эбу CFNA, похоже с разборкой и тыканием контактов процессору, удивлюсь если у диллеров есть оборудование и люди умеющие это делать.

voenniy12 писал(а):

Я тоже склонен думать, что нужно попробовать старую прошивку.
Как минимум первые ФПС не бы ли столь требовательны к бензину и на лючке красовалось 95(92)

Бывает и такое, на новых прошивках могли зараннить уоз для экономии бензина.
Если у старой прошивки уоз меньше - то сразу должно быть заметно что не слышно рычания двигателя на разгоне.
Надо найти владельцев первых полоседанов и попытать про тарахтение поршней и рычание на разгоне.

Прошивка на Палыче как и у большинства 8252 мкп, с рождения, лючок 98[95] ,может и действительно для регионов предпочтительней 7312? Посмотрю на новом Поло какая будет отпишу и видео выложу !