|
Еще раз о процессе прогрева нашего двигателя и повышенной чувствительности двигателя CFNA к качеству топлива.
Но сначала немного примитивного ликбеза.
Многие наверное видели появившийся несколько лет назад рекламный ролик по сборке и работе движка Дойц, вот и сейчас его выложил уважаемый Riv_2000. Красивое завораживающее зрелище, у меня даже в качестве заставки на рабочем компе стоит. Если заменить расширение файла на mpg то можно просматривать в любом программном плеере. Но есть там одно важное несоответствие реалии работы настоящего двигателя, на что, почему то, многие не обращают внимание – момент зажигания топливной смеси в цилиндре совпадает с приходом поршня в ВМТ.
А на самом деле подача искры в современном двигателе регулируется в соответствии с программно вычисляемом в ЭБУ углом опережения зажигания (УОЗ). Не хочу даже вдаваться в подробности алгоритмов вычисления и корректировки этого угла, т.к. это настолько сложно и многозависимо. Лучше специалистов по чип-тюнингу всё равно никто не объяснит, и как говорил известный многим Паульс, это как минимум 2 дня для подготовленного слушателя. Но очень упрощенно – момент подачи искры в зависимости от нагрузки должен опережать приход поршня в ВМТ на 10…40 градусов. Точное значение этого угла вычисляется на основе «базового» УОЗ + значение корректирующего угла зажигания для текущего режима работы (его значение берется из соответствующих 3D-таблиц в прошивке и очень приблизительно может меняться от -10 до +30 градусов). Фактически момент подачи искры всегда опережает приход поршня в ВМТ (как крайний случай - может совпадать с ВМТ при запуске).
В режиме оптимального УОЗ давление газов от сгорающего топлива плавно нарастает при приближении поршня к ВМТ и затем достигает максимального значения только после прохождения ВМТ на 10…15 градусов. Поршень получает необходимый толчок для совершения полезной работы по вращению КВ, движок устойчиво работает, нагрузки на ШПГ расчётные, Т выхлопа в норме, все счастливы. Про режимы с ранним и поздним зажиганием – без комментариев. Но вот при использовании неподходящего топлива при определенных условиях может появляться детонация, и как результат резкое нарастание давления в цилиндре до прихода поршня в ВМТ, что вызывает повышение температуры выхлопных газов, ударные нагрузки в ШПГ и далее возможное прогорание поршней и выпускных клапанов, перегрев и спекание выпускного катколлектора.
Что бы избежать этого, на современных двигателях за моментом появления характерных стуков в движке следит датчик детонации, и дает команду на ЭБУ для уменьшения значения корректирующего угла зажигания и установку более ПОЗДНЕГО зажигания, что вызывает уменьшение УОЗ. Если этой коррекции хватает, то детонация исчезает, если нет (т.к. величина корректирующего угла в таблице прошивки бывает ограничена значением -10 градусов), то продолжает долбить движок. В любом случае, разработчики с целью экономичности всегда стараются удержать значение УОЗ как можно ближе к оптимальному для текущей нагрузки значению, даже если в этом случае детонация кратковременно появляется.
В чем особенность режима прогрева на двигателях ЕВРО-4 с катколлектором?
В необходимости по мнению производителей как можно быстрее прогреть катализатор. Сделать это возможно только за счет быстрого повышения Т выхлопных газов, т.е. заставить двигатель работать под нагрузкой на минимальных прогревочных оборотах. А как можно заставить инжекторный двигатель, изначально рассчитанный на работу с оптимальным соотношением топливо-воздух, поднять свою мощность и при этом не потравить катализатор – это создать искусственную нагрузку для него, в качестве которой стандартно выступает противодавление газов в цилиндре для движущегося на рабочем такте поршня к ВМТ при установке очень раннего зажигания. Другими словами, чтобы нормально сгорело то большое количество топлива, которое льется форсунками в режиме прогрева в цилиндры, необходимо чтобы максимальное давление газов создавалось в момент прохода поршнем ВМТ. Естественно, что нагрузки на ШПГ в этом режиме гораздо выше, чем в нормальном режиме. Температура выхлопа растет, катколлектор греется, правда движок трясёт, но производитель именно про это откровенно пишет в своем мануале, а значит все по их мнению в прядке. Применяет ли производитель в программе прогрева фиксированный УОЗ, или он дополнительно корректируется при этом – пока непонятно, некоторые пишут что угол коррекции скачет, другие этого не видели. То же в отношении датчика детонации – непонятно, работает ли он в режиме прогрева или нет, но всё это нюансы, и в общем повторяет любого другого производителя.
Особенностью программы прогрева ФПС являются именно ЗАНИЖЕННЫЕ обороты прогрева – начало на всего 1150RPM. И очень важно, что на таких низких начальных оборотах режим прогрева становится очень чувствительным именно к качеству топлива. Сами посмотрите на условия – нагрузка на двигатель большая, обороты низкие, зажигание очень раннее, т.е. время от подачи искры до прихода поршня в ВМТ и создания максимального давления сравнительно большое – как раз всё подготовлено для возникновения детонации, если топливо не соответствует нормам.
Что я и услышал по факту на своей ранее выкладываемой записи при запуске в -7 градусов. При начальном пуске на 1150 стука не было, но Т ОЖ была тоже -7 , поэтому ЭБУ стал активно понижать обороты и к 15 секунде обороты были уже 1090. Совпало ли это с понижением оборотов или на 5 секунде ЭБУ выставило значение раннего угла зажигания для прогрева (т.е. повысила нагрузку на двигатель), но именно с этого момента катколлектор откликнулся характерным свисто-стуком и застучала ШПГ. Становится понятным, что именно с этого времени процесс сгорания в цилиндрах стал сильно отличным от нормального.
Присутствовала там детонация или было просто очень жесткое и быстрое сгорание – не понятно, но для себя считаю, что детонация возможно и возникала на последних моментах движения поршня к ВМТ. Развитие процесса прогрева лишь укрепили меня в этом – при дальнейшем уменьшении оборотов к концу 1 минуты до 1040 стук лишь усилился, т.е. детонация развивалась согласно классических условий – увеличения времени хода поршня до ВМТ. ШПГ постукивала в такт с перераспределением нагрузки по цилиндрам во время очередного снижения оборотов, свист и резонанс катколлектора тоже усилился, а это явный признак повышенного давления и температуры выхлопа при сгорании. Но постепенно, по мере снижения оборотов, нагрузка на отдельные цилиндры падала, детонация в них затихала, к концу 4 минуты остался со звуками только 1 цилиндр, который и тащил на себе большую часть нагрузки (?), обороты 735. Но процесс прогрева на этом ещё не был закончен. При кратковременной прогазовке до 1300…1500 оборотов ШПГ живо откликалась стуками, а это значит что УОЗ ещё не был уменьшен с прогревочного значения до нормального рабочего, и попытка увеличить обороты приводила к возрастанию нагрузки и появлению детонации в цилиндрах. Вполне возможно, что ЭБУ и пыталась в процессе прогрева скорректировать УОЗ в меньшую сторону, но вот значения корректирующего угла из штатной таблицы не хватило. Только на 7 минуте эта реакция на педаль газа прекратилась, все успокоилось.
Тот же самый режим прогрева на том же топливе при Т примерно ниже -15 и выше -3 не приводил к появлению стуков. При тех температурах на записи было слышно лишь очень легкое побрякивание, что вероятно связано с меньшим значением нагрузки, устанавливаемой с помощью выбора УОЗ.
ИМХО причиной стука является левый 95 бензин – а значение УОЗ для данного диапазона температур, выставленное прошивкой ЭБУ, не смогло вытянуть нормальный бездетонационный режим прогрева.
Еще раз повторюсь, что не считаю это косяком в прошивке ВАГа, ведь за два года стук я словил только дважды. Хотя с этими прошивками нет предела совершенству, вот только Паульс пока VW не занимается, но его мнение было бы очень интересно.
Рекомендации: с детонацией шутки плохи - буду более внимательным к выбору топлива, чего и другим очень желаю.
Если Вам не повезло, и стук уже и на горячую, как на вчерашнем видео из трубы - все равно поменяйте заправку. По крайней мере дребезжащий звук выхлопа на катколлекторе исчезнет.
Последний раз редактировалось Wart_123 09 фев 2013, 00:14, всего редактировалось 1 раз.
|
