Стук в двигателе

Краткая история тем о стуках в двигателе (стук перекладываемых поршней и цепи), для тех кто хочет прочитать.
Стук в двигателе - первая тема обсуждение проводили с 20 апр 2011 по 05 май 2013 далее во второй теме (смотри ниже). Возобновили обсуждение с 20 янв 2014 по текущий день. Обсуждение стараемся проводить по делу, не по делу весь флуд переноситься сюда.
Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. - вторая тема, обсуждение проводили 30 мар 2013 по 09 янв 2014. Закрыта по причине большого количества флуда.
Посторонний шум в двигателе? Обсуждение проблем и их решение - третья тема, обсуждение проводим с 21 янв 2014 по текущий день.

Шапка темы Стук в двигателе в период с 20 апр 2011 по 05 май 2013

Открыть спойлер

+[Показать] Spoiler: Оригинальный пост автора на него не отвечать

С утра либо после долгой стоянки при прогреве из под капота слышится характерны и очень неприятный стук - стук. Стоит прогреть или немного проехать "стук" пропадает. ЧТО ЭТО?

+[Показать] Spoiler: Первое видео со стуком на форуме!

Необходимо сказать спасибо Wart_123, что сохранил видео у себя и сделал аудио файл для нас.
А также Джипперу который вновь разместил видео у себя взамен утерянного этого файла ранее.

Напомню это первое видео на нашем форуме со звуком где слышно стук двигателя! Т.е. то видео с чего все началось...

Видео со стуком:
От KoStrulez видео №1, видео №2 далее видео №3 и видео №4
Видео от V0vas

Отчеты о работе двигателя:
Васыль / пробег 13500 км/ замена всех фильтров и масла/ постукивает намного меньше[/color]

ВНИМАНИЕ! Опрос оформлен! Просьба если нет стука, не проходи мимо поставь галочку, если появился тем более отметь в опросе, предоставил возможность изменять ответ.

Также прошу кому удалось побороть стук с использованием какой либо марки масла, т.е. стук не слышно при 5, 10 и 15 тыс км (пробега на новом масле), прошу об это постить! При этом давая ссылку мне в личку или напишите об этом на форуме в своем посте!
Это надо для того, чтобы смог разместить информацию об этом в первом посте, чтобы помочь другим и дальше двигаться в направлении по борьбе со стуком.

Обсуждение по выбору масла проводим в теме Моторное масло, здесь пишем только о результатах (читай пост выше)

Прошу ВСЕХ у кого есть стук выкладывать в теме видео/аудио записи, при этом запись должна быть сделана так, чтобы этот стук был отчетливо слышан. При этом писать с какой минуты слушать стук и на что он похож, желательно предварительно проконсультироваться с мотористами или с ОД. Подробности для чего это необходимо читайте с этого поста.

+[Показать] Spoiler: Видео со стуком!!! Просьба всем ознакомиться и постить если у есть стук, на какой № из видео он похож.

В этой вкладке под сполером буду публиковать ссылки на видео со стуком, просьба в теме постить на, что похож стук если автор, не дал четкого объяснения откуда он идет. Или как вариант у Вас был такой же стук, Вы (Вам) вскрывали двигатель поэтому точно со 100% гарантией знаете от чего он идет.
№1 Vyacheslav от 23 янв 2013, 16:03 - предположительно стук поршней
№2 sunnit от 23 янв 2013, 17:15- предположительно стук поршней
№3 ready от 24 янв 2013, 11:51- предположительно стук гидрокомпенсаторов
№4 polovod1 от 24 янв 2013, 15:39 - стук до конца не определен
.... список создан на 24 января, потихоньку добавляю
p.s. Выложите пожалуйста, запись запуска двигателя с минусовой температуры, где нет стука, двигатель должен быть полностью остывшим желательно не менее 6 часов!

+[Показать] Spoiler: Внимание!!! При встречах и собираясь на встречу с одноклубниками, просьба реализовать эту задумку от MacVit

1. В региональных встречах половодов, выставить несколько авто в ряд (желательно так - новое авто, после обкатки, до 15000, после ТО1 и т.д., а также несколько авто с приблизительно одинаковым пробегом). Все это дело заснять из салона с уровня глаз и с улицы (стоим лицом к морде авто и пишем с уровня уха) перемещаясь от авто к авто. Затем публикуем это, с комментариями для каждого авто (пробег, температура воздуха, звук на холодную, на прогретую). Это я думаю сделать легко и всем будет интересно сравнить, да не будет миллион файлов. Заодно соберем статистику звука работы ДВС от климатических зон страны.

2. Приехать к ОД, поставить свое авто рядом с новым ФПС, проверить все тоже самое по п.1, пробег не важен, важно понять как меняется звук от нового авто к авто с пробегом. В отчете: пробег вашего авто, температура воздуха.

3. Последний самый правильный и точный, но не все на этой пойдут: заставить ОД вскрыть ДВС и провести диагностику в вашем присутствии с фото и видеосъемкой. Особенно это касается тех, кого звук/стук дико напрягает и авто еще на гарантии (дешевле признать гарантийный случай, чем после окончания гарантии платить за все самому при худшем раскладе). Только после этого пункта будет точная информация. Первые два - детский сад.

Спасибо ему можно сказать здесь
Чуть более подробно описал в этом топике, не забываем говорить спасибо

+[Показать] Spoiler: Рекомендации по уменьшению стука во время прогрева.

Проверенные и доказанные через записи лога работы двигателя.
1. Увеличение нагрузки путем включения эл. потребителей. Читайте здесь.
2. Заливайте бензин с высоким октановым числом т.е. проверенный 95-ый, а лучше 98-ой (если есть возможность)
Требующие проверки:
3. Перед тем как заглушить машину поднимите обороты двигателя до 3000, дайте поработать двигателю не больше минуты. Заглушите двигатель на больших оборотах. - требует дополнительной проверки.
4. Прогревать двигатель на повышенных оборотах, поддерживать их педалью газа в районе 1400 оборотов, при этом нагрузка на поршни и клапана падает, и возможно уменьшается время прогрева. Как это проверить, написал Riv_2000,читайте 3-ий абзац со слов "Ребят, нужно ...." Чуть позже он сам все проверил читай об этом по ссылке выше из 1-ого пункта.
5. Смена масла согласно мото часам работы двигателя, ориентировочно на 8-9 тыс км пробега.
Добавлю к этому совет от Kalina77

+[Показать] Spoiler: Публикация в АР и обсуждение с выводами.

Тема о статье в журнале Авторевю: АР - О чем стук? (обсуждение статьи проводим в в теме по ссылке приведенной ранее).
Вывод на основании статьи и собственных размышлений Уважаемого Wart_123 читаем здесь

+[Показать] Spoiler: Темы в которых обсуждали/обсуждаем шумы в двигателе.

АвтоРевю - О чем стук?
Посторонний шум в двигателе? Обсуждение проблем и их решение -Новая тема!
Стук в двигателе CFNA (не калины!). Флудильня. -Старая тема!
Факты о ремонте двигателя CFNA 1,6 16V (105 л.с.)
Какое моторное масло используете в VW Polo седан?
Новая прошивка для двигателя CFNA (поло седан)
Теория и практика запуска холодного двигателя Polo седан - Рекомендую к прочтению!
Подогрев впускного воздуха - Рекомендую к исполнению!
Аи-95 или Аи-92
Двигатель Polo седан STYLE CFNB 1,6 л, 85 л.с.
Стук левой опоры ДВС VW POLO седан
Двигатель CFNA троит, CheckEngine / EPC
Свист из подкапотного пространства на холостом ходу.
Блок дроссельной заслонки (EPC+Check Engine)
Замена масла в двигателе VW Polo седан
Проблема при запуске двигателя CFNA

Создана новая тема Факты о ремонте двигателя CFN 1,6 16V (105 л.с.) - прошу в ней постить только факты с доказательствами о том, что Вы делали ремонт двигателя, обсуждаем ремонт в этой теме.

Часто задаваемые или обсуждаемые вопросы по теме

Открыть спойлер

1. TPI по замене поршней
2. Какая разница между новыми и старыми поршнями. Лучше всего описано на первых страницах это темы: Теория и практика запуска холодного двигателя Polo седан
3. Если факты замены поршневой после гарантии? Да есть, их было мало. К примеру замена поршней у parauozа читайте здесь. НО после выхода письма (смотри пункт 5) о них перестали писать на форуме, отсюда вывод менять стали всем, если не с первого обращения то со второго-третьего.
4. Какой ремонтный размер поршней ставят после ремонта? ЕТ003 чаще всего (последний размер), ЕТ002 очень редко ставят (очень мало случаев), совсем редко ЕТ001 (один или два случая описаны на форуме). Все зависит от пробега и силы шума, более точно определяют после вскрытия двигателя. Об установке ЕТ003, читайте здесь и здесь.
5. Письмо о постгарантийных обязательствах по двигателю CFNA. тут
6. Один из классических стуков, если у Вас стучит по другому то выкладывайте стук. Если стучит также то советуйтесь в этой теме, что делать.

Добавил и исправил Борисович 20 марта 2015 года.

ald писал(а):

Обычные звуки Polo sedan, два характерных звука компенсаторов и поршней. До конца не ясно с чем связана такая работа поршней на прогреве, но при оборотах 1800-1900 он пропадает, чуть ниже сделаешь обороты, опять становится слышно.

прошлую зиму таких звуков не было

Wart_123 писал(а):

может быть не стоило мне заморачиваться с «секретными» ранними УОЗ в прошивке Вага, а принять как факт реальные данные по УОЗ из лога ув. Lomonda.

Кстати, показания лога довольно легко можно проверить "на вшивость" при помощи стробоскопа. Искра-А, к примеру, отображает частоту вращения КВ двигателя или УОЗ, в зависимости от выбранного режима.

Что же касается при каких Т окр. воздуха стучит при каких нет.
Карта углов зажигания CFNA, конечно пока мало кому доступна. Однако, думаю, она вполне может быть похожа на таковую для Ланцера. Весьма примечателен горб (увеличение УОЗ) в районе 40-50% нагрузки при 1000rpm. Как мы помним по логу ув. Lomond, при Т = 0°С нагрузка на 1-й минуте чуть больше 30% и через 5 минут доходит до 25%. В промежутке от -5 до -15° стук вполне стабильно наблюдается. При запуске в мороз -30 вязкость масла настолько велика, что нагрузка скорее всего превышает 50% (хорошо бы иметь лог), а при такой нагрузке УОЗ идет на уменьшение. По крайней мере у себя никаких даже намеков на стуки при такой температуре не припомню. Полагаю, что и топливоподача в данном случае также несколько выше, чем при нуле за бортом. Здоровья такой запуск, понятное дело, также не приносит движку - стекшее в поддон масло и при этом сильно загустевшее не сразу поступает к трущимся парам.

Wart_123 писал(а):

Т выхлопных газов у экологически чистого движка в режиме прогрева на 30% меньше чем у его предшественника. Поэтому он у нас и греется более долго, чем все его предшественники.

Если движок более эффективный и тратит энергию "температуры газов" на преодоление трения холодного двигателя, как вы говорите, то по закону сохранения энергии греться он должен никак не медленней, при том же количестве сожжённого топлива. Wart_123, зачем же вы связываете температуру выхлопа со скоростью прогрева двигателя?

[Wart_123]

Ув. Vyacheslav Наверное я не правильно выразил свою мысль в попытке объяснить на пальцах закон термодинамик – при совершении работы Т рабочего тела (в нашем случае газа) падает. Ещё раз попробую на примере ДВС. При поздних УОЗ Т выхлопных газов высокая, т.к. им не составляет труда (потери энергии) перемещать поршень на его вылете (движении вниз). При оптимальном УОЗ Т выхлопных газов средняя, т.к. газы отдают свою энергию и соответственно Т на выполнение полезной работы. При ранних УОЗ температура выхлопных газов еще ниже, т.к. помимо совершения полезной работы газам приходится совершать доп. работу из-за не оптимального момента приложения силы. Вполне естественно написать, что на не прогретом двигателе в этом режиме надо еще и густое масло в парах трения проворачивать и реальная нагрузка может значительно превышать её же на уже прогретом двигателе.
Ув. Riv_2000. Самое первое, что я сделал – построил график поведения УОЗ в зависимости от оборотов при подгазовке по логу ув. Lomonda. Вид получился классический в диапазоне изменяемых в логе оборотов - линейный рост УОЗ с 1000RPM, вот только нижняя полка была на уровне 0…-2. Конечно трудно определить, какому срезу реальной нагрузки на лансеровском 3D-графике он примерно соответствует, но по отношению к сложной форме графика при изменении нагрузки на низких оборотах могу лишь еще раз подтвердить - с температурной зависимостью возникновения стуков собака порылась именно там.

Надеюсь, что не зря коротко повторю то, что ранее уже говорил.
Ни кому не хочу навязывать своё мнение, а пытаюсь лишь найти правильное техническое объяснение тому, что вижу и слышу при холодном пуске на своем авто. Никто пока не привел доказательств того, что на режиме прогрева наш двигатель работает на поздних УОЗ, сравнимых с Евро-2 и, поэтому, все мои выводы – чистая бредятина.
ИМХО, основная проблема именно в техническом решении Вага (а они в этом ничем не отличаются от остальных европейских производителей) по выполнению экологических норм Евро-4 по токсичности выхлопа именно при холодном запуске – заставить работать наш проверенный временем атмосферный двигатель на более ранних УОЗ (относительно Евро-2 и Евро-3), когда катализатор еще совсем холодный и не работает.
Последствия – высокая чувствительность режима прогрева к качеству топлива: если ОЧ низкое, то появление детонации и стуков ШПГ при определенных условиях неизбежно.
Для себя считаю взаимосвязь качества бензина и появление стуков в определенном диапазоне Т воздуха вполне доказанным. Переход с г-бензина на 98 принес много положительного – уже привычный громкий рык выхлопной системы изменился на приятное глухое урчание даже на высоких оборотах, что говорит об исчезновении кратковременно возникающей детонации или пограничных с ней режимов работы двигателя. Запуск на холодную остался жестковатым первую пару минут, но без стуков в ШПГ (повезло, слышал я их явно только дважды - 2 года назад на совсем новом авто и в этом январе). Понимая, что в этот момент происходит в нашем двигателе, не паникую на счет «характерного звука» при сегодняшнем состоянии. Если стуки в будущем внезапно появятся и на «хорошем» бензине, при какой-то «определенной» Т воздуха, то вероятно напишу на Ваг о возможной проблеме с прошивкой. Подумываю о Вебасте, но без фанатизма.
P.S.: «Учиться, учиться и учиться», что и приходиться делать всю свою жизнь, а не ожидать волшебника или верить техническим экстрасенсам, могущим поставить диагноз по фото автомобиля.

Wart_123 писал(а):

высокая чувствительность режима прогрева к качеству топлива: если ОЧ низкое, то появление детонации и стуков ШПГ при определенных условиях неизбежно.

А как тогда обьяснить стуки на 98? И их отсутствие на 95?

Более того, есть те, кто 92-й льёт и у них не стучит ничего.

Wart_123
И еще... Почему тогда постукивание происходит и на горячую?
Там то уже должен нормальный быть угол зажигания.

На роль экстрасенса по вашим запросам я не претендую, но условия, приводящие к возникновению детонации на низких оборотах объяснить смогу. Извините, сейчас времени совсем нет - напишу по возможности в ближайшие дни. Посмотрите для начала, как примерно ведет себя УОЗ Лансера на низких оборотах при разной нагрузке на графика Riv_2000, но с учетом, что для ФПС полка для прогретого движка на уровне +5 градусов.

DeepScamp писал(а):

Более того, есть те, кто 92-й льёт и у них не стучит ничего.

Понятия не имею как выглядят карты ФПС и существует ли какая-либо аналогия с другими авто, но опять же на примере Ланцера:

Цитата:

-А разве ЭБУ может править прошивку?
Если будет детонация он просто уйдет на LowOctan, я так понимаю....

-ЭБУ не правит прошивку..
Просто он не сразу переходит на лоу-октан, он сперва собирает данные от датчика детонации, фильтрует их с помощью фильтров (их кстати можно править), а потом плавно понижает углы, т.е не сразу на лоу-октан скачет, а постепенно, если ситуация с детонацией улучшается, то ЭБУ плавно начинает повышать углы до High Octane карты, тоже самое со смесью...

Вполне возможно, ЭБУ полоседана имеет подобный алгоритм работы "мозга" и в случае использования исключительно 92-го бенза (постоянно работая на грани детонации) никогда не поднимается до хай-октан прошивки, вследствие чего даже холодные запуски протекают с заведомо более низкими УОЗ и именно поэтому нет никаких стуков. Это всего лишь догадка и если мы сможем увидеть два сравнительный лога (при одинаковых условиях - Т окр. воздуха, масло, пробег и пр.) на 98-м и 92-м бензинах, то лишь тогда можно будет предметно рассуждать.

В дополнение к карте Hi-octane ниже карта Low-octane (Ланцер), на которой прекрасно видно как ведет себя УОЗ на разных режимах работы двигателя. Взято отсюда - http://forum.amadeus-project.com/lofive ... t4134.html

Riv_2000 писал(а):

и если мы сможем увидеть.. то лишь тогда можно будет предметно рассуждать.

Во всей теме пока только ув. lomond предоставил лог параметров ДВС. На все 109 страниц. Но в нем недостаточно информации, нужны логи стучащих двигателей, и пусков с минусов. До тех пор пока в теме не будут появляться нормальные данные, все рассуждения - гадание на кофейной гуще и ни о каком более менее достоверном понимании не говоря уж о решении вопроса не может быть и речи. Нужны логи иначе вобще смысл тут терки тереть...

Уважаемые владельцы, заинтересованные в завершении этой темы определённостью, обратите внимание на это. И на то что дальнейшее переливание из пустого в порожнее без предоставления этих данных является по сути просто демагогией и времяпрепровождением с побочным продуктом в виде кучи страниц данной темы. Владельцы стучащих двигателей, кому как ни вам попробовать так или иначе раздобыть эти данные.. А то как дети тут ковыряемся. Я понимаю ни у кого нету шнурков, и все такое, но и предполагать тут - только страницы пачкать.

Логи, даже если не вскроют суть проблемы, то по крайней мере покажут в прошивке ли дело, сузив область поиска ее причины, а так же могут появиться новые факты и рекомендации по работе ДВС.

Vyacheslav
У Вас ДВС стучит?

ewgen нет.

+[Показать] Spoiler:

Это если коротко. Если длиннее то были единичные случаи когда стук был хорошо различим и навязчиво не уходил при манипуляциях с педалью газа. Писал, что в обоих четко запомненных случаях это было после 2,5 часовой стоянки на минус 18 и минус 25 после часового междугороднего заезда со скоростями 140км/ч

А по теме надеюсь что в этом месяце появится инфа по эндоскопии цилиндров стучащего в т.ч. на горячую двигателя.

Давайте в этой теме начнем, далее перенесу в профильную.
Расскажите, кто знает, как сделать лог работы двигателя. Что для этого надо, какая программа (программы), какое оборудование и как писать сам лог (Размещу ссылку на описание по созданию лога в первом посте).
Опишем полностью процесс для тех кто хочет помочь, но не знает как.
Далее соберем логи и будет информация для размышления.

Борисович писал(а):

Расскажите, кто знает, как сделать лог работы двигателя.

+[Показать] Spoiler:

07. Сохранение данных в лог файл
Вы можете сохранять данные из измеряемых блоков в .CSV файл. Эти файлы могут быть открыты и проанализированы с помощью Excel или другого приложения, работающего с электронными таблицами.
При активации флажка Только Об/мин программа будет записывать значения только из первого поля, при условии, что они отличны от 0. Эта функция может быть полезна, если вы сохраняете данные в виде электронной таблицы или для работы с другим сторонним программным обеспечением.
Пока открыта данная форма, команды [Выполнить], [Прервать], и [Продолжить] используют одну и ту же кнопку. Команда [Выполнить] начинает запись данных в лог файл.
[Прервать] прекратит запись данных в лог файл.
[Продолжить] продолжит запись данных в лог файл.
Двойной ЭБУ: Для автомобилей с двойным в ЭБУ (например, Audi R8), данные с обоих ЭБУ могут записываться одновременно через [31 - Прочее оборудование двигателя]:
[Маркер] функция помещает порядковый номер в файле при нажатии на кнопку Маркер. Это может быть полезно для анализа данных.
[Обзор] позволяет вам указать папку для сохранения ваших лог файлов. По умолчанию, файлы будут сохраняться во вложенную папку Log, C:\Program Files\ВАСЯ диагност R\Logs\
По умолчанию, именем лог файла является номер блока управления, далее следует номер каждой группы, которую Вы сохраняли. Имя файла может быть изменено по вашему желанию. Если Вы повторно будете использовать тоже имя файла, то новые данные будут добавлены в этот файл.
Кнопка [Переключить в Баз. параметры] недоступна во время сохранения данных. Тем не менее, Вы можете сохранять данные из Базовых параметров. Если программа сообщает что не может открыть лог файл, то скорее всего отсутствует папка Logs и требуется переустановка программы.
Внимание! Если вы хотите контролировать данные в режиме реального времени во время вождения, пожалуйста, используйте второго человека! Пусть один управляет автомобилем, пока другой контролирует данные. Убедитесь, что другой человек, держащий ПК не находится перед включенной подушкой безопасности! Не нарушайте любые законы, ускоряясь или иным способом, используя диагностическое программное обеспечение!

Пример мгновенного лога, без интервала записи. txt

+[Показать] Spoiler:

Понедельник,10,Декабрь,2012,14:13:54:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Контроллер 01: Двигатель ()

14:13:41 Группа 001
0 /min Об/мин
-1.0°C Температура
0.0 % Лямбда
10110010 Биты

14:13:41 Группа 002
0 /min Об/мин
0.0 % Нагрузка
0.0 ms Корр. времени
999.6 mbar Абс. давление

14:13:41 Группа 003
0 /min Об/мин
999.6 mbar Абс. давление
16.1 % Нагрузка
0.0° Угол поворота

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Контроллер 01: Двигатель (03C 906 014 B)

14:14:34 Группа 001
0 /min Об/мин
-1.0°C Температура
0.0 % Лямбда
10110010 Биты

14:14:34 Группа 002
0 /min Об/мин
0.0 % Нагрузка
0.0 ms Корр. времени
999.6 mbar Абс. давление

14:14:34 Группа 003
0 /min Об/мин
999.6 mbar Абс. давление
16.1 % Нагрузка
0.0° Угол поворота

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Контроллер 01: Двигатель (03C 906 014 B)

14:15:31 Группа 001
954 /min Об/мин
0.0°C Температура
8.0 % Лямбда
10111110 Биты

14:15:31 Группа 002
950 /min Об/мин
31.9 % Нагрузка
4.0 ms Корр. времени
391.6 mbar Абс. давление

14:15:31 Группа 003
954 /min Об/мин
390.0 mbar Абс. давление
15.3 % Нагрузка
0.0° Угол поворота

Некоторые группы.

+[Показать] Spoiler:

Вторник,11,Декабрь,2012,14:14:04:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401
WSC



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 01: Двигатель (03C 906 014 B)

14:15:31 Группа 001
954 /min Об/мин
0.0°C Температура
8.0 % Лямбда
10111110 Биты

14:15:31 Группа 002
950 /min Об/мин
31.9 % Нагрузка
4.0 ms Корр. времени
391.6 mbar Абс. давление

14:15:31 Группа 003
954 /min Об/мин
390.0 mbar Абс. давление
15.3 % Нагрузка
0.0° Угол поворота

14:14:01 Группа 020 - антидетонационное регулирование
0.0° Угол поворота Проверяет , есть ли откат углов ОЗ.
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота

14:14:18 Группа 022
692 /min Об/мин
22.9 % Нагрузка
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота

14:14:23 Группа 023
694 /min Об/мин
24.0 % Нагрузка
0.0° Угол поворота
0.0° Угол поворота


14:14:29 Группа 024



14:14:39 Группа 026
0.458 V Напряжение
0.428 V Напряжение
0.428 V Напряжение
0.390 V Напряжение

14:14:44 Группа 027


14:14:50 Группа 028
683 /min Об/мин
24.0 % Нагрузка
65.0°C Температура
Система исправна

14:15:04 Группа 030
111 Биты
110 Биты


14:15:10 Группа 031
0.093 V Напряжение
0.184 V Напряжение

14:15:14 Группа 032
0.0 % Лямбда
0.0 % Лямбда

14:15:19 Группа 034
686 /min Об/мин
536.0°C Температура
0.00 s Время
Тест ВЫКЛ

14:15:29 Группа 036
0.185 V Напряжение
Тест ВЫКЛ

2.0 (нет данных)

14:15:33 Группа 037
22.9 % Нагрузка
0.190 V Напряжение
-1.0 % Лямбда
Тест ВЫКЛ

14:15:46 Группа 041
0.04 kOhm Сопротивление
ВКЛ п.ЛЗдоКАТ
0.03 kOhm Сопротивление
ВКЛ п.ЛЗзаКАТ

14:16:03 Группа 046
686 /min Об/мин
300.0°C Температура
0.0 % Нагрузка
Тест ВЫКЛ

14:16:14 Группа 050
686 /min Об/мин
689 /min Об/мин
выкл
выкл

14:16:20 Группа 051
694 /min Об/мин
689 /min Об/мин
0.0 (нет данных)
14.20 V Напряжение

14:16:24 Группа 052



14:16:39 Группа 053
678 /min Об/мин
689 /min Об/мин
14.20 V Напряжение
50.6 % Нагрузка

14:16:44 Группа 054
689 /min Об/мин
Холостой ход
0.0 % Нагрузка
12.5 % Нагрузка

14:16:50 Группа 055
697 /min Об/мин
2.0 Nm Крут.момент
0.700 Nm Крут.момент
00000 Биты

14:17:01 Группа 056
689 /min Об/мин
689 /min Об/мин
4.0 Nm Крут.момент
00000 Биты

14:17:16 Группа 060
12.9 % Нагрузка
87.1 % Нагрузка
1.0 (нет данных)
Адаптировано!

*********** Дошел до 129 гр. Часть пропущено:С 04 до 20 и с 60 до 129, далее не

проверял.Некоторые гр. пустые, некоторых нет вовсе. Для примера пока хватит.

14:21:11 Группа 129

Шлюз 1

Контроллер 01: Двигатель
Номер детали контроллера: 03C 906 014 B
Компонент и/или Версия: CFNA-MM7GV H02 8252
Код ПО: 00110010000000000000
Код СТО: WSC 01530
VCID: 1C3DC3001CB0E69

Расширенная идентификация
Номер лицензии:
Идентификация: MMJ-MAN
Ревизия: --H02---
Дата: 17.01.11
Код производителя: 0003
Тестовый код: 0502
Сост. прошивки
Попытки программирования(приложение): 0
Успешные попытки(приложение): 0
Статус программирования: 00000000
Дата прошивки: 0000.00.00
Код программатора: 394758 024 12336
Разное
Код оборудования: 03C 906 014
Название СТО в системе: J623
Инфо о машине
Номер шасси: *мой вин*
Код дв-ля: CFNA
Инфо Автоадаптера:
Описания: НЕТ
Готовность: Скрипт недоступен