Теория и практика запуска холодного двигателя Polo седан

В режиме полной нагрузки 560мл./час если не ошибаюсь,а в режиме частичной нагрузки- в два раза меньше.
П.С. ошибатся я могу грамм на 30ть,т.е в режиме мах. нагрузки 590гр/ч...

Для старых моделей Termo Top C, E в зависимости от генерируемой мощности 0,34/0,56/0,70 л/час.
Для новых Termo Top Evo 4, 5 примерно аналогично, подача топливного насоса заявлена на уровне от 11,6 до 14,3 мл/мин.

Вложение:

thermotop ecp.pdf

У меня Топ Ево 4к.вт. Он жрет меньше.

Wart_123 писал(а):

Вчера вечером, в пятницу 13-го, появилась у меня проблема с запуском двигателя, которую сегодня утром удалось решить.

В Полике грязь от впереди идущих машин через облицовку радиатора прямиком летит во всасывающий патрубок воздушного фильтра. Я в прошлую зиму практиковал следующее решение. Патрубок, идущий от воздушного фильтра, отсоединял от фальшрешетки радиатора и загибал вниз к выпускному коллектору. Делал это с целью более быстрого прогрева двигателя, чтобы в воздушный фильтр шел теплый воздух от выпускного коллектора (двигатель на зиму укрываю автоодеялом). Разницы в скорости прогрева двигателя, правда, не заметил. Зато воздух теперь забирается из подкапотного пространства. Для для того, чтобы в воздушный фильтр не попадала грязь от впереди идущих машин, это решение вполне подходит.

Очень коротко по проблемме троения двигателя при холодном запуске. После замены воздушного фильтра в моем случае чеки больше не появлялись, но в особо сырые и противные дни сегодняшней зимы иногда замечал небольшое подтраивание и повышенную вибрацию при запуске двигателя. Еще раз снял все катушки зажигания, выкрутил свечи и ПРОСУШИЛ их дома пару часов на батарее. После этого вычистил торцевую часть изолирующих колпачков на катушках зажигания от старой диэлектрической смазки и нанес новую - нашел в городе только Permatex 81150 - 120р за 10 граммовый тюбик. В первый раз при замене старых свечей на новые этого не делал, подумал, что и так сойдет, на остатках старой. После установки обмазанного комплекта троение в сырые дни на холодном двигателе прекратилось.
Померил рабочий зазор на старых свечах - состояние их на вид отличное, но вот зазор за 37 тыр км пробега увеличился с нормы 1,1 до 1,25мм. Это конечно приводит к необходимости увеличения напряжения на катушках зажигания для пробоя увеличенного зазора, что тянет за собой и увеличение вероятности утечки напряжения как по изолятору свечи, так и по поверхности изолирующего колпачка. Свечи на ТО2 не стал менять, начитавшись рекомендаций по шкодовским авто - замена при 45 тыркм да и бензин все время был "нормальный". ИМХО диэлектрическая смазка на колпачках катушек зажигания наносится не для предотвращения пригорания к изолятору свечи, а для герметизации внутреннего пространства от влажного воздуха, что вызывает повышенную утечку высокого напряжения и ослабление искры. В особо неблагоприятные дни с переходом температуры воздуха через точку росы эта утечка увеличивается и приводит к пропускам зажигания при холодном запуске. По мере прогрева двигателя и свечей лишняя вода выпаривается, микронная водяная пленка на изоляторах исчезает и все приходит в норму. Для моего первого случая это было по другому - троило и вываливало чек и при повторном запуске уже прогретого двигателя, поэтому и полез сразу к воздушному фильтру.
Не экономьте на замене свечей и смазке - катушки зажигания (и не только) можно легко убить при английской погоде, а стоят они гораздо дороже.

Вложение:

Грязный резиновый наконечник катушки зажигания.jpg

Наконечник катушки не должен выглядеть так ужасно, даже если на нем не было бы трещины от перегрева и пробоя. Вот это желтоватый налет на внутренней поверхности и торце наконечника приводит к появлению пробоя от высокого напряжения помимо электродов свечи. Вначале не очень широкий "левый" путь тока при продолжительном термическом воздействии высушивает резину, создает все более токопроводящую дорожку, обугливает ее как любую органику и разрушает. Помимо пропусков зажигания помирает выходной каскад катушки зажигания. У меня и через три года резиновый наконечник катушки еще не потерял упругих свойств.
Всем удачи в новом году.

Wart_123,как Вы считаете,через сколько тыс. км. надо менять свечи?

Это,пожалуй,индивидуально для каждого авто.Можно убить по быстрому,но рекомендуемые 30 тыс. должны ходить без проблем.

почему у шкод замена свечей через 60 т. км а у нас всего 30 т км?

frem писал(а):

почему у шкод замена свечей через 60 т. км а у нас всего 30 т км?

Откуда вы все это берете. Открыл я книжку по ремонту и смотрю, проверка свечей на каждом ТО и замена на 60т км.

http://www.volkswagen.ru/ru/service/vw_ ... sedan.html

ewgen писал(а):

http://www.volkswagen.ru/ru/service/vw_ ... sedan.html

Судя по этой ссылке-свечи ваще надо менять каждые 15 тык...))))

На ТО 15 000 про свечи ничего не сказано.

polovod1 писал(а):

ewgen писал(а):

http://www.volkswagen.ru/ru/service/vw_ ... sedan.html

Судя по этой ссылке-свечи ваще надо менять каждые 15 тык...))))

покажите где написано что менять каждые 15 т км?!

Да нет там такого. Я раньше менял через 10 000км.

На 15 проверка и замена при необходимости. На 30 замена.