Теория и практика запуска холодного двигателя Polo седан

Я прошу прощения, но мучает вопрос.
Почему отчетливо - слышимый стук проявляется не сразу (имеется ввиду с момента приобретения авто), а по прошествии года- двух с момента эксплуатации. Что происходит с двигателем за это короткое время, приводящее к стукам. Может меняется геометрия поршней, цилиндров, а может закоксовывается (как Вы писали) палец, приводящий к ущербной подвижности поршня?
В любом случае наши новые(тогда еще) машины нас радовали тишиной при утренней заводке, а сейчас... Получается на новой машине перекладка поршня проходила беззвучно, но со временем, что-то изменилось и он начинает стучать по стенкам, и как это интересно побороли с изменением геометрии поршня?

Wart_123, откуда информация по этим размерам?

Wart_123 писал(а):

различие между ЕМ и ЕТ не в легком лифтинге их "овалитета", а в ПРИНЦИПИАЛЬНОМ конструктивном изменении компрессионной высоты поршня

Наружные диаметры головы поршней различаются на одну десятку а эксцентриситет поршневого пальца увеличен почти в 2 раза? Как говорил Станиславский - "не верю!". Выложите результаты измерений с показаниями микрометра.

Цитаты с форума CFNAINFO:
Пользователь Рустаз пишет:
"Поршень ЕТ001, замеряли на коленке без претензий особую точность"
Пользователь Бог Войны пишет:
"Замер поршня ЕМ. Штангель с ценой деления 0,1 мм."
Жалко, что картинок не видно, я там не зарегистрирован.
Шах и мат. Ни один уважающий себя моторист так поршни не мерит, все измерения ведутся микрометром (желательно - аттестованным, поверенным), позволяющим выявить сотые доли мм. Мне интересно, откуда на вышеприведенной картинке точность некоторых размеров - 2 знака после запятой, если измерения велись инструментом, позволяющим получить 1 знак после запятой?
А далее - http://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php? ... =50#p26211 крутая теория, основанная на ... неверных выводах, т.к. методика измерений и точность применяемого инструмента оставляет желать лучшего.
Прямо как в законах Мерфи:
"Что для одного ошибка, для другого — исходные данные."

mister_hat писал(а):

с форума CFNAINFO:

А эта артель еще существует? Я думал они там давно перелаялись да разбежались.....)))

будьте последовательны, ссылки на тот ресурс здесь преданы анафеме.

Бог Войны, Александр, не хотел никого обижать, надо просто понять - если вы углубились в "железо" и хотите выяснить причину выяснить причину стуков - применяйте инженерные методы анализа. Подход "на коленке" для обмера цилиндро-поршневой группы совершенно недопустим, ошибка при измерениях приводит к неверным выводам.
Я бы лично из своего кармана проспонсировал обмеры новых, только что "из коробки" поршней модификации EM и ET в измерительной лаборатории, в которой есть аттестованный инструмент, с выдачей заключения об измерениях (кто бы только поршни бы дал), т.к. если даже измерять размеры подходящим инструментом, но нарушить методику замеров, результаты будут неправильными, что опять-таки приведет к неправильным выводам.

mister_hat писал(а):

кто бы только поршни бы дал

и на этом все? Я лет 5 эту тему осиливал и тут она кончилась на самом интересном месте?