Нужно ли прогревать двигатель VW polo sedan перед поездкой?

В Руководстве не написано что нужно прогревать авто.


==================================================
Решать конечно же каждому индивидуально,а данная статья в помощь.
Современный двигатель: греть или не греть?

ОлегV

Я и летом грею 2 минуты... пока обороты не упадут...

mister_hat писал(а):

g-shock писал(а):

Уважаемые, скажите пожалуйста, а зачем прогревать двигатель? стр.126 руководства.

Ну это, как религия позволяет. Руководство рекомендует не прогревать по той причине, что пока двигатель не вышел на рабочую температуру (работает на холостых "на-холодную"), соты каталитического нейтрализатора отработанных газов еще не успели нагреться, а соответственно их способность к нейтрализации снижена. Кроме того, при холодном запуске (особенно при отрицательных температурах) смесь обогащенная (много бензина), да плюс холодные соты нейтрализатора - поэтому ощущается запах отработанных газов. Т.к. экология для буржуев - превыше всего, поэтому и советы такие раздают, завел и поехал, так быстрее соты нейтрализатора выйдут на рабочую температуру.
Но с другой стороны, в хороший минус, да в снегопад, да еще и без обогрева лобового просто сесть и поехать не получиться.

Но что меняет прогрев? Смесь и так и так-обогащенная. Когда я еду я не чувствую запах отработанных газов. Также и нейтрализатор ему и так и так прогреваться и начинать работать. По поводу слабой смазки на холоде из-за вязкости, так и на прогреве она не очень-то хорошая так-же трет цилиндры и если не крутить до 3000-4000 то мне кажется не значительно большая разница по нагрузке. Масло трансмиссии не прогреется на месте.

g-shock, так , для информации http://www.zr.ru/content/articles/50427 ... i_ne_gret/

Рома1977 писал(а):

Доброго времени суток. Давно слежу за этим форумом и возникает вопрос: почему все пытаются найти причину этих стуков. Очевидно, что она комплексная. Неудачно и весьма в стиле эконома доработанный двигатель, нежные и опять экономичные материалы, и т.д. и т.п. Как показывает мониторинг интернета со схожими проблемами начинают обращаться владельцы Рапидов с якобы модернизированными поршнями. А все очень просто. В производстве сей движок копеечный, иначе его давно уже бы прекратили выпускать с такими проблемами. Цена по которой его продают, включает в себя уже капиталку с заменой поршней которая вдруг наступила чуток раньше (так получилось). Я уверен, что даже вооружившись всем кладезем знаний типа других масел и т.д. почерпнутых с этого форума ну не получится сделать так чтоб эти стуки перестали проявляться без кардинальной переделки двигателя. Фолькс в отличие от Шкода хотя контора одна, соизволил выпустить TPI и дилеры уже как и везде в России, заручившись подмогой горе-юристов пытается юлить и всячески отлынивать от ремонта. Как на рынке- кто кого надурит. Конечно неприятно купившись на немецкое качество получить вот такую туфту.

А нафига это фольксвагену надо ?? чтоб свой бренд засрать? или чтоб реальные покупатели стали покупать . РЕНО . КИА.ХЕНДАИ ? лично мое мнение виноват поставщик ШПГ .ведь стучит не у всех

poliduris писал(а):

g-shock, так , для информации http://www.zr.ru/content/articles/50427 ... i_ne_gret/

Ок, прочитал. Как там и говорилось, высокая нагрузка запрещена в морозы, о чем я и говорил-не крутить мотор, но если ехать медленно, то чем это хуже?
Пока из дворов выедешь-самое то. 1300 или 1500/1800 в движении, как мне кажется, не угробит двигатель.

ОлегV писал(а):

Set писал(а):

Сегодня -8. Завел, обдув на центр, вентилятор на 1. За 7 минут прогрелась до 54 градусов........................ После 6 км и 17 минут работы двигателя (из них 7 прогрев), двигатель вышел на 85 градусов.

вот вам для сравнения, мои наблюдения viewtopic.php?p=257725#p257725
найдите отличия.

И ещё, многим, кто не может контролировать температуру ОЖ нашего двигателя, будет интересно узнать это viewtopic.php?p=262440#p262440 , и такой провал в температуре почему то не всегда, на частенько наблюдаю. Когда много светофоров с утра попадается.

У меня такая картина: Прошлой зимой мучился что салон долго греется на ходу.
В этом году поставил индикатор ОЖ (т.е теперь вижу какая температура ОЖ), закрыл полностью наглухо морду, накрыл одеялом. При -10 -15 прогреваться ОЖ начала быстрее заметнее НО, температура один фик не растет выше 82 градусов и бывает сама по себе падает до 78 потом опять до 82 поднимается, а воздух тепленький идет не грячий.
В долгой поездке около часа, видать когда вся система нагревается и температура ОЖ становится 88-92 градуса наступает рай, воздух идет горячий))))
Короче ХЗ как бороться, кто говорит ташкент в салоне после 15 минут поездки, кто тоже холодно.
Интересно есть у дилера новая прошивка чтоб при первом запуске на холодную движок оборотов 1200-1300 держал до определенного момента как на солярисе?

poliduris писал(а):

Лично у меня сложилось впечатление, что здесь сайт владельцев Жигулей, а не популярного бренда.

Не в бровь, а в глаз. С движком вышел косяк. Производитель сейчас пытается малой кровью разрулить ситуацию. Получается так себе. Понятно-же что в условиях конвейерного пр-ва в поршень не будут вносить кардинальные изменения(добавлять ему юбки, что повлечет изменение ТТХ и пр). Нам остаётся три пути: периодически заглядывать к дилеру и намекать,что движку пора-бы в очередной раз откапиталить, забить на стуки и ездить до победы, либо продать поло(если удастся)

viceroy писал(а):

Интересно есть у дилера новая прошивка, чтоб при первом запуске на холодную движок оборотов 1200-1300 держал до определенного момента, как на солярисе?

Жалуйтесь, шкодоводы решили проблему. Я даже ссылку приводил .... в ранних сообщениях, не все потеряно.

lomond писал(а):

viceroy писал(а):

Интересно есть у дилера новая прошивка, чтоб при первом запуске на холодную движок оборотов 1200-1300 держал до определенного момента, как на солярисе?

Жалуйтесь, шкодоводы решили проблему. Я даже ссылку приводил .... в ранних сообщениях, не все потеряно.

Дай ссылку почитать, интересно же)))

всегда грел 3-5 мин зимой(в зависимости от температуры), вентилятор выключен, попогрев включен. через 5 мин трогался и обдув в ноги на 1 или 2 скорость(от температуры за бортом). на сегодняшней мокке тоже по этому правилу. по моему, движку надо хоть до 40-50 град. прогреться дать иначе откуда теплу взяться. при небольших морозах двиг у поло прогревается до 50 град. буквально за 5-7 мин, ну а если укутан или закрыт тогда вообще классно.На 3ю и 4ю скорость в мороз вообще не включал т.к. остывает быстро особенно на хх прямо на глазах температура ползет вниз(елм 327). вообще на поло елм 327 полезная штука при таком сильно охлаждаемом движке, но проблема сильно преувеличена. до -15 проблем вообще не было и только ниже, что было крайне редко игрался скоростью обдува(1й или 2й не выше).

swed писал(а):

всегда грел 3-5 мин зимой(в зависимости от температуры), вентилятор выключен, попогрев включен. через 5 мин трогался и обдув в ноги на 1 или 2 скорость(от температуры за бортом). на сегодняшней мокке тоже по этому правилу. по моему, движку надо хоть до 40-50 град. прогреться дать иначе откуда теплу взяться. при небольших морозах двиг у поло прогревается до 50 град. буквально за 5-7 мин, ну а если укутан или закрыт тогда вообще классно.На 3ю и 4ю скорость в мороз вообще не включал т.к. остывает быстро особенно на хх прямо на глазах температура ползет вниз(елм 327). вообще на поло елм 327 полезная штука при таком сильно охлаждаемом движке, но проблема сильно преувеличена. до -15 проблем вообще не было и только ниже, что было крайне редко игрался скоростью обдува(1й или 2й не выше).

Ок. Попробую, обычно 1 скорость на холостых + рецеркуляция, когда поеду на 2 переключаю. На холостых да до 40 градусов быстро греется но после 50 градусов как-то тяжко он разогревается.

работающий вентилятор на хх при прогреве забирает 50% тепла у двика и не дает ему быстро прогреваться и выходить на нормальный рабочий режим

swed, при прогреве без разницы включил ты вентилятор или нет. Я прошлой зимой экспериментировал, игрался с елм327 и засекал прогрев до 34 градусов где то, с вентилятором и без. Так вот, разницы никакой.

g-shock писал(а):

1300 или 1500/1800 в движении, как мне кажется, не угробит двигатель.

Высокая нагрузка при малых оборотах намного хуже. Если ехать без разгонов, то нормально, но если придется резко ускориться... то в

poliduris писал(а):

для информации http://www.zr.ru/content/articles/50427 ... i_ne_gret/

про это тоже сказано.
Прогреть минут 3-5 перед поездкой, это всего лишь на 3-5 мин раньше встать и все.

Set писал(а):

swed, при прогреве без разницы включил ты вентилятор или нет. Я прошлой зимой экспериментировал, игрался с елм327 и засекал прогрев до 34 градусов где то, с вентилятором и без. Так вот, разницы никакой.

Всё правильно,откуда что берут,непонятно.Влияет немного,но не так,чтобы мешать прогреву.Печка параллельно зацеплена,а не последовательно,через радиатор отопителя идёт только часть ОЖ.Когда в холода встаём в пробку или медленно движемся,температура ОЖ падает из за падения оборотов,а не из за печки.На ХХ потребление бенза 0,5-0,7 л/час,сами подумайте,откуда теплу взяться?И печка уж никак не забирает

swed писал(а):

50% тепла

Стоя в пробке,держите ногой педаль газа хотябы 1500 об/мин,и убедитесь в этом(МКПП).
P.S. Вот этот пост зачем сюда перенесли?Я выложил то,что являлось причиной стука,причиной ремонта двигателя,что напрямую относится к теме,в которой выкладывал:Стук в двигателе.И никак вообще не относится этот пост к влиянию на прогрев.

!	Борисович писал(а):
	Вернул Ваш пост в тему Стук в Двигателе.