Расход масла в CFNA VW Polo седан [подъедает масло?]

Предлагаю обсудить вопрос о расходе масла, цитирую мануал:

Цитата:

Расход масла зависит от манеры вождения и условий эксплуатации и может составлять до 1л/2000 км (1 кварты/1200 миль), у новых автомобилей с пробегом до 5000 км он еще выше. Поэтому уровень масла необходимо регулярно проверять - лучше всего при каждой заправке топливом и перед дальней поездкой.

Просьба указывать:
1. общий пробег авто
2. используемые обороты двигателя при переключениях передач (пример, переключаюсь примерно на 2500-3000 об.)
3. манера езды (спокойная, агрессивная, умеренная)
4. количество пройденных км до очередного долива масла
5. количество долитого масла (мл/л)
6. марка доливаемого масла и его вязкость (например, Кастрол Магнетик 5W-40)

+[Показать] Spoiler: Ответы на часто обсуждаемые вопросы в теме

- Какой должен быть уровень масла в двигателе? Лучшие ответы по инструкции здесь и здесь
- Как удалить излишки масла из двигателя, если перелил? Лучший ответ здесь
- Какая разница в уровне масла на щупе, будет при разнице температуры в 40 градусов (к примеру от -20 до + 20)? Ответ с расчетами здесь.
- Как лучше мерить уровень масла на горячем или на холодном двигателе? Лучший ответ здесь.

POMA2010 Есть. Элементарная термодинамика подсказывает:
dV=V*dT*beta, где dV-разница объемов при T2-T1=dT, V-исходный объем, beta - коэффициент теплового расширения, для масла ~0.0007, хотя, строго говоря, он разный при разных температурах и вязкостях, возьмем некое усредненное значение, чтоб не заморачиваться с интегралами.
Так вот, при dT=20-(-20)=40, получим:
dV=3.6*40*0.0007=~0.1л
С учетом того, что контрольная зона(ребристая часть) щупа ~1л получим 10% разницу в показаниях.

Тогда получается, что разница при замере уровня масла на прогретом (90гр) и холодном двигателе(с утра,-20гр) почти 250-300 мл ( это только из-за температурного расширения).
Теперь предположим, автолюбитель проверил уровень при -20, долил max , через неделю наступило лето +20 и получается, что уровень выше на 100мл.
Все таки я склоняюсь, что правильно мерить уровень масла на прогретом двигателе, предварительно дать маслу стечь и остыть двигателю до 40-30 градусов

Цитата:

Все таки я склоняюсь, что правильно мерить уровень масла на прогретом двигателе, предварительно дать маслу стечь и остыть двигателю до 40-30 градусов

сколько нужно ждать минут что бы остыл двиг до такой t

Господа, зачем создавать проблемы на ровном месте? И в ELSA и в Мануале чётко указано: заглушили движок, подождали более трёх минут и меряйте... Закрыть бы эту темку...

sergeant писал(а):

Господа, зачем создавать проблемы на ровном месте? И в ELSA и в Мануале чётко указано: заглушили движок, подождали более трёх минут и меряйте...

я когда масло залил, так и делал. подождал 5 минут и проверил. Чуть чуть до верхней границы не заходит
на утро (t примерно - 10) масло выше уровня на млм 3.
Вот так вот)) Но не стал сливать, так как написано же что нужно мерить масло при рабочей t после отстоя в 2 мин с поддона
проехал так уже 250 км, вроде бы чек не загорелся и всё норм
кстати, долил я чуть больше пол литра кастрола. Пробег почти 8,5

POMA2010В моих расчетах есть некоторое лукавство - при низких температурах коэф. расширения значительно ниже - я же взял средний для положительных, соответственно в реальности расширение объема будет меньше, мне кажется, что в диапазоне -20...+80 не более 150мл-200мл, опять же, нужно считать для конкретного масла. При замере на горячую, часть масла все равно стечь не успеет, что несколько сглаживает разницу с замером на холодную. Итоговая разница между методиками не такая большая, а про перелив, - я никогда не заливаю больше 75% от максимума на холодную, что устраняет проблему выбора способа замера.

Вот от неправильного уровня и потом споры про 4 литра в движок. нормальный уровень на холодную-3\4 рифленой части. На горячую как раз и будет по верх рифленого на щупе.

polovod1 писал(а):

нормальный уровень на холодную-3\4 рифленой части. На горячую как раз и будет по верх рифленого на щупе.

Ничего подобного, разница если и есть, то 1-2 мм от силы.

Бог Войны
Ну пусть так будет. Но не лить же до начала круглого сечения?

polovod1 писал(а):

Но не лить же до начала круглого сечения?

Дилеры на ТО-1 в прошлом году именно так и налили.

Тысяч пять км не проверял уровень масла, решил проверить, на холодном двигателе уровень по нижней метки, пора доливать. Купил литр Castrol EDGE 5W40, доливаю по 250мл и смотрю, ну вообщем так весь литр и ушел. В тот день не ездил, только погонял немного движок на холостую. На следующий день проверяю - что то много слишком, почти на сантиметр выше метки. Ну перелил, бывает, надо было больше времени давать, чтобы стекло с горловины. Для удаления излишков применил известный способ - гибкая трубка от медицинской системы + шприц на 20мл. Медленно правда, но я не торопился. Полностью шприц набирается минут за 4-5. Таким образом отобрал порядка 250мл. После этого стало - на холодном по верхней метке, после прогона на холостых по середине. Ну и славно. Еще можно было конечно масляный фильтр отвернуть, но кто то на форуме упоминал, что тяжеловато было его открутить, поэтому не стал с ним заморачиваться. Это так, на заметку, кому нибудь пригодится.

Вроде от нижнего до высшего как раз то и есть 1 литр

По поводу уровня масла в двигателе:
выше рифленой части щупа получается норма, кроме того, при определенных условиях движения даже рекомендуется

пробег 7000+км, дилерский кастрол лонг лайф, допуск 504, уровень масла-середина метки "В". стиль езды спокойный. иногда длительная езда на 130-140км/ч по спидометру. Сделал капельную пробу на газету (а/м стоял неделю без движения), цвет масла- светло коричневый, слегка растекается и без явного "ядра"

sergeym писал(а):

Сделал капельную пробу на газету (а/м стоял неделю без движения), цвет масла- светло коричневый, слегка растекается и без явного "ядра"

Нужен как минимум лабораторный фильтр,пробовали разные материалы в тч. и газету,нагляднее всего на фильтре.
http://www.motorcheckup.ru/index.html