Теория и практика запуска холодного двигателя Polo седан

Уважаемый Илья (Riv_2000)
Обращаюсь к Вам публично. Надеюсь в моей просьбе, меня многие поддержат.
Создайте пожалуйста на основе Вашего поста. Новую тему.
В этой теме будем обсуждать как сделать подогрев впускного воздуха, какие материалы и запчасти необходимо использовать. Наверно многие захотят повторить. Если этого не сделать, то путь к Вашему посту, большинство уже через месяц забудет.

Борисович писал(а):

Уважаемый Илья (Riv_2000)
Обращаюсь к Вам публично. Надеюсь в моей просьбе, меня многие поддержат.
Создайте пожалуйста на основе Вашего поста. Новую тему.
В этой теме будем обсуждать как сделать подогрев впускного воздуха, какие материалы и запчасти необходимо использовать. Наверно многие захотят повторить. Если этого не сделать, то путь к Вашему посту, большинство уже через месяц забудет.

Поддерживаю категорически! Полезнейшая тема.

Wart_123 писал(а):

При запуске холодного двигателя в -20 можно заметить очень короткий первоначалный заброс топлива до величины 8,1л/ч и соответственно скачок пусковых оборотов в район 1200, а затем резкое снижение до 4,2л/ч и 1170, больше пока не видел, затем очень плавное и долгое снижение оборотов. При полностью прогретом двигателе даже зимой минимальная топливоподача по приборке 0,6л/ч, по мультитрониксу - 0,54л/ч.

12,9 л/ч видел моментальный расход сразу призапуске на новой 9970, на 8252 больше 8 не видел

Ники писал(а):

12,9 л/ч видел моментальный расход сразу призапуске на новой 9970, на 8252 больше 8 не видел

Вот еще одно отличие прошивки 9970 от старой 8252!
Прошу обратить внимание и запомнить!

p.s. Просьба не обсуждать дальше здесь прошивки и их различия. Обсуждаем в теме Новая прошивка для двигателя CFNA (поло седан)

Борисович писал(а):

Уважаемый Илья (Riv_2000)
.........................
Создайте пожалуйста на основе Вашего поста. Новую тему.
................ Если этого не сделать, то путь к Вашему посту, большинство уже через месяц забудет.

Согласен , отдельная тема не помешает.
Только вот путь к данному посту ув. Ильи врятли забудут ....я уже заблаговременно забил его в путеводитель форума (кнопочкой FAQ )

Вложение:

118.jpg

viewforum.php?f=11

А какая макс. допустимая температура воздуха во впускном коллекторе? Дело в том, что утеплил весь перед (и верх и низ) и температура во впускном коллекторе существенно возросла. В среднем держится + 10 градусов. Даже проехался около 5 км на скорости 90-100 км/ч Т в.к. не опускалась ниже + 10. Другое наблюдение: при ТОЖ= 90-98 гр (карлсон периодически сгоняет) Т в.к.= поднималась до +38 гр. и сгонялась крайне неохотно несмотря на приличную скорость. Может это уже много?
Наблюдения были при температуре на улице минус 25-27 градусов.

Sanchos писал(а):

Может это уже много?

Даже на зубилах автоподогрев настраивался на температуру не выше 35гр. Сухой морозный воздух менее склонен к отъему тепла, чем сырой до t =-5гр. Нужен баланс между наполнением свежим воздухом (кислородом) и температурой, эти понятия взаиморазнонаправленны. По простому подогретый воздух нужен на холодном двигателе и не нужен на горячем, иногда противопоказан из-за приближения границы детонации, снижения наполнения цилиндра, М.кр. и мощности. В лютые морозы польза от подогрева очевидна. ИМХО, я за автоматику!

Sanchos, летом, в жару, доходит до 51 градуса.

Борисович писал(а):

Уважаемый Илья (Riv_2000)
Обращаюсь к Вам публично. Надеюсь в моей просьбе, меня многие поддержат.
Создайте пожалуйста на основе Вашего поста. Новую тему.

Борисович
Подогрев впускного воздуха

Ники писал(а):

Wart_123 писал(а):

При запуске холодного двигателя в -20 можно заметить очень короткий первоначалный заброс топлива до величины 8,1л/ч и соответственно скачок пусковых оборотов в район 1200, а затем резкое снижение до 4,2л/ч и 1170, больше пока не видел, затем очень плавное и долгое снижение оборотов. При полностью прогретом двигателе даже зимой минимальная топливоподача по приборке 0,6л/ч, по мультитрониксу - 0,54л/ч.

12,9 л/ч видел моментальный расход сразу призапуске на новой 9970, на 8252 больше 8 не видел

таки да, в -20 9 литров мгновенного расхода запросто. секунд через 30 снижается где-то к 4-м, ещё через минуту к 2-м. завтра будет ещё холоднее по утру, посмотрим на мгновенный расход.

Огромное СПАСИБО Wart_123 !!! Перечитал эту тему несколько раз !!!

Хочу добавить что в новой серий двигателей EA 211 и в новом атмосферном двигателе для поло седана 1.6 CPDA (81 кВт) 110 л.с. с 2015 года (пр-во Калуга) по-видимому отказались от канала смазки в стержне шатуна для верхней головки !

кстати, в -25 сразу после запуска мгновенный расход был 12.8, довольно быстро скатился к 3-м (примерно за минуту). прогрев на месте неэффективен ни разу в такие морозы, пару минут постояли, разогнали масло по движку и поехали 1500 оборотов. движок даёт понять, сколько оборотов уже можно

Добавлено спустя 7 минут 59 секунд:
если ехать сразу в -25, тепло начинает появляться минут через 8-9, если стоять на месте, то минут 12-13 точно пройдёт до такого же сосотяния

norton177 писал(а):

Хочу добавить что в новой серий двигателей EA 211 ...

Они и с масляными насосами судя по SSP чудеса творят, всё об нашем бюджете заботятся. При этом давление масла на уровне 0,8 Bar для хх - давно "норма", а если посмотреть по графику куда стремится их научная мысль, то вообще спокойно становится за благополучие сервиса.

Вложение:

Давление масла с разными насосами на новом двигателе.png

Вчера заводил после трехнедельного простоя и температур около -25. Масло ВАГовское 5в-40. Температура по БК -13. Секунды через три работы стартера уверенный пуск, но чувствуется, что тяжко ему было, крутил вяленько. Аккумулятор, видать, не ахти. Кто бы что не говорил, а надо все-таки заряжать раза 2-3 в год, иначе долго не протянет. Отдать должное, решил масла в движок долить, так вот - видели, как сгущенка течет из банки? Один в один.

norton177 писал(а):

Огромное СПАСИБО Wart_123 !!! Перечитал эту тему несколько раз !!!

Хочу добавить что в новой серий двигателей EA 211 и в новом атмосферном двигателе для поло седана 1.6 CPDA (81 кВт) 110 л.с. с 2015 года (пр-во Калуга) по-видимому отказались от канала смазки в стержне шатуна для верхней головки !

А как же туда будет поступать смазка,если нет канала?